Silent4ever
2021-03-25T13:45:49+00:00
坐标魔都理想one车主来援一个
先说一下基本情况，家里本来有3辆车，2辆大牌1辆外牌，逐步买的，都是我自己开的，然后换新车，老的没卖掉就给老爸和岳父开。由于我是手动车和汽油车爱好者，车辆都比较小众，第一辆铃木SX4 1.8手动，目前已经老爸在开。第二辆宝马X1，宝马X1本来说不上小众，但我这辆是X1手动的 2.0 NA发动机，限量绝版，小众的不能再小众了，为了手动硬是没有买2.0t的，小改了下bwm原装M的快排，目前岳父在开。第三辆就更小众了嘉年华st，双门，原装185p，改了mountune1阶，215p，AP大四鲍鱼，01 6.5秒的官方成绩。自己驾驶以上三辆车行驶公路数每辆都超10w公里。买了嘉年华st之后基本就很少开x1，jst开起真是太有感觉了，乐趣十足，但乘坐的人肯定不舒服，底盘硬的就和直接坐在地板上开一样。使用成本也不小。我脚头重，地板油，5k+换挡，正常巡航转速都3k+，除非跑高速才会挂到6档，平时加98，油耗9-10的样子。10w公里换了3套轮胎，205/40的性能胎真是太难买了，一条就1500，一套6000。
原先一个娃的时候jst还能应付下，去年二胎降临，以jst空间来说是在捉襟见肘。(其实jst也挺能塞，平时出去玩两大两小，后排两个安全座椅，因为没后门装安全座椅很麻烦。后备箱还能塞下双座童车，一个小米平衡车，一台1/8的遥控大脚。平时出去玩都是用遥控车拉童车的，还有帐篷小朋友的滑板车都塞进去了。但每次都像玩俄罗斯方块一样，充分利用每一寸空间，但是实在太麻烦了)于是买车就提上日程。手里本来已经有两张大牌了，不想再拍第三张了，最早想法是想把x1换掉，换辆锐界st，2.7t，三百多p马力，虽然不是手动的，至少还能圆一把V6梦。因为这个时候x1已经给岳父开了，买的锐界st的话势必要把jst给岳父，实在也有点心有不甘。要么就是把jst换掉，这样就更不甘心了。另外就是老婆不同意买锐界st，虽然也是7座，但也太小了，第三排完全没实用性，带老人出去还得开两辆车。前前后后看了1年，但也没足够理由说服自己和老婆，就此搁浅。后来看中了福特探险者，价格和锐界st差不多，但确实大了很多，第三排也ok，动力2.7t，加速比不上锐界st，但也中规中矩。但也因为到底是换x1还是jst这事情始终不太情愿，就一直拖着。但二娃越来越大，全家出门情况越来越多，嘉年华st也不是不能开，但确实麻烦，而且两个小朋友在后排也不舒服。
重头戏来，后来被群里朋友推了一把理想one，然后上网研究了一下，突然感觉发现了新世界，要马力有马力，01和小钢炮一样，要空间有空间，还能上绿牌，嘉年华st也不用换了，要接娃开理想one，想自己爽开jst，完美契合需求。立马注册了个理想app账号想预约试驾，还没等我预约，理想销售就直接先电话过来了，安排好试驾日期。试驾前都做好了功课，其实也就体验下驾驶感受，主要是体验增程器起的震动和噪音。试驾感觉后面再说。试驾时候是带了老婆和大娃，结果大娃是开心的不得了，估计原先的嘉年华st后排实在是憋屈，而且那个时候她不知道车上能看动画片。回去之后还一直问什么时候买新车。反正最终结果就是大家都满意，第二天就直接网上下定单了。总的来说看了一年的锐界st，三个月的探险者，最后花三天定了理想one，然后被我老婆吐槽渣男。
以下是个人对于理想one感受
11月中提车，至今行驶了7600公里，其中纯电占2/5，纯油2/5。动力模式全部为运动，能量回收强。我的驾驶方式很激进，舒适模式完全受不了，就试驾的时候用过一次体验了下就关掉了，自己车根本没开过。但舒适模式会极大降低电耗。所以我电耗长期维持在22-24。混动模式基本不用，混动模式会把油耗拉到一个很低的水平，因为把电的里程算到油里面了。油耗标显示9.1，体感在9.5-10左右，因为开纯油模式会给电池充电，然后你开纯电的话，用油发电的部分里程算到电里程里面的，所以9.1的油耗基本还是准的。我上班在机场一天里程数90km+，全程高架+高速+小部分地面基本，一天开2.5小时车。这个能耗对于一台5m多长，2.3吨的车来说完全可以接受，油耗和我嘉年华st基本一致，不过嘉年华st是98的。我上班地点有多个，不规律，有一个地方可以白嫖充电，以前开嘉年华st一周加一次，现在基本2周加一次，油费节省一半。主要是没有家充，有家充的话就可以完全不用油了
驾驶感受
动力
0-100动力十足，足以媲美嘉年华st，100以上就完败了，后劲不足，当然这个是和jst比，jst即使踩到150以上还是感觉动力绵绵不绝，和2.0 x1体感上差不多，这个应该是电车的动力曲线设定。奶爸车定位完全没毛病，高速超车完全不虚，城区游刃有余。开起来完全没大车感，也很跟手。
悬挂
舒适模式，绝对差评，侧向晃动拉不住，容易造成乘车人晕车，一堆理想one车主去装了阻尼杆来改善。这点yyp的视频里面也说过了
运动模式，不功不过，反正比我嘉年华st和x1舒服
空间
本来就是冲着这个去的，网上一堆人说车太大不好开，但这不是车的问题，觉得太大说明你不是这车的目标群体。我平时第三排都是放倒的，当大四座用，第二排两个安全座椅，后边空间巨大，双人座重型童车装下同时还能塞进一辆小米机甲战车，更别说1/8大脚了。当六座的时候，后备箱还能放下我一辆双座童车。这是大多数同级suv做不到的。安全座椅可以装在第二排或者第三排，或者每排一个。二排中间过道还能在停车休息的时候给娃一个活动空间。
配置
单一配置直接拉满，没HUD比较可惜
辅助驾驶
mobileEye Q4的硬件，ACC+LCA非常好用，目前1/4的里程开了辅助驾驶，高架和高速较空路段非常适用。拥堵路段不是不能用，就是比较容易被加塞，特别那种贴着你车进来的，基本无法识别，也不敢放手交给辅助驾驶
再来说下大家关心增程器
虽然三缸，但由于发动机没有直接参与驱动，增程器是装在车辆副车架上的基本没多少硬链接来传导震动。只有车辆静止的时候才能感觉到增程器的启动和停止，正常行驶的时候完全没感觉，甚至需要看下中控屏幕才知道增程器开了没。增程器转速提高的时候略有感觉，但是远优于燃油车。噪音方面，低速有听感，不特别注意听也会忽略，高速风噪远大于发动机噪音。(嘉年华st的发动机噪音远大于风噪，它就是故意这么涉及的，还有导音结构把发动机声音引入驾驶室)很多人说三缸机声音难听，其实发动机怠速声音差距不是很大，至少jst怠速声音没比这增程器好听多少，当年三系换新发动机的时候也因为怠速哒哒哒哒的被叫拖拉机。速度上去了，都没风噪掩盖了，也听不到是什么声音。
关于亏电动力和噪音
首先要定义什么叫亏电，SOC多少是亏电，SOC概念都没，张嘴就说亏电，非蠢即坏。理想one SOC低于17%会强制启动增程器充电。开到现在我SOC最低一次是9%，那个时候动力输出是最高90kw，基本也就是个2.0的水平，开起来感觉就是从运动模式调到了舒适模式，发动机比平时略微响一点，感觉就是我x1发动机3k转的的水平，电一会儿就充上来了。这车正常开基本不会出现SOC低于10%的情况。
理想one两级分化评论主要在与目标群体精准把握，按照用户需求造的车。如果你是目标群体里面客户，感觉样样都是的完美，不在范围里的就是无感但也没必要黑，黑还没黑在点子上。作为用户我来帮你们黑
黑点
1.增程器比较差，但是实际对用户来说没啥感觉，直观一点来说就是换发动机油耗可能更低，其他并不会差太多
2.悬挂舒适模式调教太差晕车
3.大灯没透镜，亮度不够，雨天和没开一样
4.没有HUD
5.新企业新车耐用度未知
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先说一下基本情况，家里本来有3辆车，2辆大牌1辆外牌，逐步买的，都是我自己开的，然后换新车，老的没卖掉就给老爸和岳父开。由于我是手动车和汽油车爱好者，车辆都比较小众，第一辆铃木SX4 1.8手动，目前已经老爸在开。第二辆宝马X1，宝马X1本来说不上小众，但我这辆是X1手动的 2.0 NA发动机，限量绝版，小众的不能再小众了，为了手动硬是没有买2.0t的，小改了下bwm原装M的快排，目前岳父在开。第三辆就更小众了嘉年华st，双门，原装185p，改了mountune1阶，215p，AP大四鲍鱼，01 6.5秒的官方成绩。自己驾驶以上三辆车行驶公路数每辆都超10w公里。买了嘉年华st之后基本就很少开x1，jst开起真是太有感觉了，乐趣十足，但乘坐的人肯定不舒服，底盘硬的就和直接坐在地板上开一样。使用成本也不小。我脚头重，地板油，5k+换挡，正常巡航转速都3k+，除非跑高速才会挂到6档，平时加98，油耗9-10的样子。10w公里换了3套轮胎，205/40的性能胎真是太难买了，一条就1500，一套6000。
原先一个娃的时候jst还能应付下，去年二胎降临，以jst空间来说是在捉襟见肘。(其实jst也挺能塞，平时出去玩两大两小，后排两个安全座椅，因为没后门装安全座椅很麻烦。后备箱还能塞下双座童车，一个小米平衡车，一台1/8的遥控大脚。平时出去玩都是用遥控车拉童车的，还有帐篷小朋友的滑板车都塞进去了。但每次都像玩俄罗斯方块一样，充分利用每一寸空间，但是实在太麻烦了)于是买车就提上日程。手里本来已经有两张大牌了，不想再拍第三张了，最早想法是想把x1换掉，换辆锐界st，2.7t，三百多p马力，虽然不是手动的，至少还能圆一把V6梦。因为这个时候x1已经给岳父开了，买的锐界st的话势必要把jst给岳父，实在也有点心有不甘。要么就是把jst换掉，这样就更不甘心了。另外就是老婆不同意买锐界st，虽然也是7座，但也太小了，第三排完全没实用性，带老人出去还得开两辆车。前前后后看了1年，但也没足够理由说服自己和老婆，就此搁浅。后来看中了福特探险者，价格和锐界st差不多，但确实大了很多，第三排也ok，动力2.7t，加速比不上锐界st，但也中规中矩。但也因为到底是换x1还是jst这事情始终不太情愿，就一直拖着。但二娃越来越大，全家出门情况越来越多，嘉年华st也不是不能开，但确实麻烦，而且两个小朋友在后排也不舒服。
重头戏来，后来被群里朋友推了一把理想one，然后上网研究了一下，突然感觉发现了新世界，要马力有马力，01和小钢炮一样，要空间有空间，还能上绿牌，嘉年华st也不用换了，要接娃开理想one，想自己爽开jst，完美契合需求。立马注册了个理想app账号想预约试驾，还没等我预约，理想销售就直接先电话过来了，安排好试驾日期。试驾前都做好了功课，其实也就体验下驾驶感受，主要是体验增程器起的震动和噪音。试驾感觉后面再说。试驾时候是带了老婆和大娃，结果大娃是开心的不得了，估计原先的嘉年华st后排实在是憋屈，而且那个时候她不知道车上能看动画片。回去之后还一直问什么时候买新车。反正最终结果就是大家都满意，第二天就直接网上下定单了。总的来说看了一年的锐界st，三个月的探险者，最后花三天定了理想one，然后被我老婆吐槽渣男。
以下是个人对于理想one感受
11月中提车，至今行驶了7600公里，其中纯电占2/5，纯油2/5。动力模式全部为运动，能量回收强。我的驾驶方式很激进，舒适模式完全受不了，就试驾的时候用过一次体验了下就关掉了，自己车根本没开过。但舒适模式会极大降低电耗。所以我电耗长期维持在22-24。混动模式基本不用，混动模式会把油耗拉到一个很低的水平，因为把电的里程算到油里面了。油耗标显示9.1，体感在9.5-10左右，因为开纯油模式会给电池充电，然后你开纯电的话，用油发电的部分里程算到电里程里面的，所以9.1的油耗基本还是准的。我上班在机场一天里程数90km+，全程高架+高速+小部分地面基本，一天开2.5小时车。这个能耗对于一台5m多长，2.3吨的车来说完全可以接受，油耗和我嘉年华st基本一致，不过嘉年华st是98的。我上班地点有多个，不规律，有一个地方可以白嫖充电，以前开嘉年华st一周加一次，现在基本2周加一次，油费节省一半。主要是没有家充，有家充的话就可以完全不用油了
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动力
0-100动力十足，足以媲美嘉年华st，100以上就完败了，后劲不足，当然这个是和jst比，jst即使踩到150以上还是感觉动力绵绵不绝，和2.0 x1体感上差不多，这个应该是电车的动力曲线设定。奶爸车定位完全没毛病，高速超车完全不虚，城区游刃有余。开起来完全没大车感，也很跟手。
悬挂
舒适模式，绝对差评，侧向晃动拉不住，容易造成乘车人晕车，一堆理想one车主去装了阻尼杆来改善。这点yyp的视频里面也说过了
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单一配置直接拉满，没HUD比较可惜
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虽然三缸，但由于发动机没有直接参与驱动，增程器是装在车辆副车架上的基本没多少硬链接来传导震动。只有车辆静止的时候才能感觉到增程器的启动和停止，正常行驶的时候完全没感觉，甚至需要看下中控屏幕才知道增程器开了没。增程器转速提高的时候略有感觉，但是远优于燃油车。噪音方面，低速有听感，不特别注意听也会忽略，高速风噪远大于发动机噪音。(嘉年华st的发动机噪音远大于风噪，它就是故意这么涉及的，还有导音结构把发动机声音引入驾驶室)很多人说三缸机声音难听，其实发动机怠速声音差距不是很大，至少jst怠速声音没比这增程器好听多少，当年三系换新发动机的时候也因为怠速哒哒哒哒的被叫拖拉机。速度上去了，都没风噪掩盖了，也听不到是什么声音。
关于亏电动力和噪音
首先要定义什么叫亏电，SOC多少是亏电，SOC概念都没，张嘴就说亏电，非蠢即坏。理想one SOC低于17%会强制启动增程器充电。开到现在我SOC最低一次是9%，那个时候动力输出是最高90kw，基本也就是个2.0的水平，开起来感觉就是从运动模式调到了舒适模式，发动机比平时略微响一点，感觉就是我x1发动机3k转的的水平，电一会儿就充上来了。这车正常开基本不会出现SOC低于10%的情况。
理想one两级分化评论主要在与目标群体精准把握，按照用户需求造的车。如果你是目标群体里面客户，感觉样样都是的完美，不在范围里的就是无感但也没必要黑，黑还没黑在点子上。作为用户我来帮你们黑
黑点
1.增程器比较差，但是实际对用户来说没啥感觉，直观一点来说就是换发动机油耗可能更低，其他并不会差太多
2.悬挂舒适模式调教太差晕车
3.大灯没透镜，亮度不够，雨天和没开一样
4.没有HUD
5.新企业新车耐用度未知
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