mienvard
2021-09-19T06:43:28+00:00
对性能的追求，或许刻在每个人的基因中，即使一开始没意识到，也可能在某一个时刻觉醒，此后不可自拔。
在国内追求任何“小众”概念，都是一条艰辛的路。而在性能车的世界里，在国内选择大块头大排量的笨重美系肌肉车，比起欧系超强涡轮和有范儿的JDM，似乎不是个很划算的选择。在即将告别美系车梦想的当下，与诸君分享一下这些年和美系车的恩怨情仇，心路历程至此。把表针拨回2012年——一个夏秋相交的夜晚，开着我的第一辆代步车标致308在古翠路天目山路的T字路口等左转红灯时，右后视镜中缓缓出现了一个黄色的身影。宽大的尺寸，粗犷的线条，车头的红色LED霹雳游侠灯缓缓的从左到右，又从右到左呼吸着，低沉的咆哮透过车窗声声入耳。那一瞬间的心神荡漾，至今回想起来依然身临其境。“那是一辆第五代的雪佛兰科迈罗，在《变形金刚》系列电影中出演大黄蜂使得它声名大噪，并在同世代的竞争中首次销量超过了对手福特野马。”
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科迈罗并排停在右边那短短的几十秒，似乎是恋爱的粉色云团充斥了我的心扉，那一刻开始，车对我来说不再是一个代步工具，它成了梦想，成了伙伴，成了追寻。
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2013年欧洲出差时，在香榭丽舍大街捕捉到的欧规科迈罗。
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洛杉矶格里菲斯天文台外面，日常停着一辆第一代1968款科迈罗，吊牌上的STAFF A001讲述着这辆行使超过50万英里的老车，和天文学家、天文台馆长E.C. Krupp这50年来开着它通勤的故事。
入迷一样的下载各种大黄蜂的照片，一遍又一遍刷科迈罗的测评视频，在海外论坛仔细研究着美国车友们的改装build帖，车模和孩之宝的大黄蜂玩具纷纷入手，仿佛《秒速5厘米》一样在国内外街头寻找它的身影(还正巧偶遇了一次车友聚会数十辆科迈罗从公司门口的文二西路开过)，把所有的头像换成科迈罗，甚至将汽车之家的用户名改成“山姆维特维奇”，这中二的狂热，现在想起来又羞耻又美好。
整个五代科迈罗，通用官方进口了2011款、2012款(除发动机区别外，换了更小的方向盘并增加内饰真皮)、2012变形金刚限量款(变形金刚特别版拉花、尾翼、内饰)、2012改款(氙气大灯自带天使眼、LED尾灯、后视镜带转向灯、V8款前脸)及2015款(新前脸、新车后部、中控LED大屏、彩色抬显等)，均是V6车型，拥有更多尖端技术的V8版本们，SS/ZL1/Z28均无缘官方进口。而这些官方进口的版本，其实也经历了数个小改款，比如2011款V6科迈罗用的发动机型号是LLT，虽然和2012款及之后使用的LFX发动机一样都是3.6升V6，但LLT发动机仅输出233KW(292马力，扭矩366Nm)；LFX发动机的改动是集成排气歧管(缺点是无法换长头段来增加动力)等微调，比LLT减轻了9.3 kg，并带来不少的马力提升(241KW，328马力，377Nm扭矩)。第五代科迈罗的开发平台叫ZETA，实际上仅是个轿车平台，同平台的车还有别克林荫大道，这一代的科迈罗基本是通用在最困难的时期用尽全力让第四代科迈罗停产8年后复活了这一车系，最后还真的取得了成功，颇有种最终幻想的意味。
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LFX发动机
2013年下半年，科迈罗又将中期改款，2014年开始的车型除了更新的科技配置，新前脸和新尾灯带来的却是与电影造型巨大的差别，连颜色也从更接近电影的蜂黄(原名是Rally Yellow)改成了更浅的竞速黄。是选中控彩色大屏、彩色抬头显示和无框后视镜还是选择更电影版变形金刚的外形？
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决定选择变形金刚外形之后，在寻车的过程中，甚至还遇到一辆酱红色的通用展车，其是老款的造型并带新款的科技配置，简直完美搭配，可惜是展车非卖品，最后只能作罢。
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厂区车展时的科迈罗
在大厂工作的好处，也许是机会来的突如其然。未曾想到在园区内也能有大型车展，诸多品牌登门，而随口问向雪佛兰摊位的一句“那，有科迈罗吗？”把寻觅变成了实现。
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谈完优惠，付完定金，在天津港风吹日晒满是灰土的它奔赴而来。(图为板车刚到时，真的很脏)
2014年1月1日的元旦，一个小梦想实现了，这辆2012改款的科迈罗进入了我的生活。说来惭愧，彼时靠着家里的支持和刷爆信用卡，才勉强开上了它。
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提车当日
参数介绍：
车款：2012改款 第五代科迈罗RS
发动机：LFX 3.6L V6自然吸气 241KW(328马力@6800rpm) 377Nm扭矩(@4800rpm)
最大转速：红线7000rpm 表底8000rpm
最高时速：250km/h 表底260km/h
变速箱：6速手自一体
颜色：外黄内黑
自重：1,700KG
油耗：15L每百公里
轮胎：前245 后275 20寸标配倍耐力P ZERO
加速：0-100km/h 加速 6.3秒(用车涯APP测出最佳成绩6.4秒)
布局：2门4座硬顶
长宽高：4837*1917*1362mm
出厂时间：2012年5月(通用神奇的压货策略使得这一批成了库存带来不少优惠…)
入手：37.58(裸车，指导价45.58)
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提车时41公里，忘了拍照，当晚回到家拍了第一张里程。
炫酷的造型和拉风的黄色，使得不管走到哪里都成为焦点，甚至还有额外的福利——和奥迪A6一起进停车场，会受到保安额外的优待停在最佳位置，眼看着保安对A6喊着“你这个便宜点的车停里面去”，尴尬的不敢说出其实A6更贵的事实。为了造型，也会带来一些需要用技巧克服的事项：191.7厘米的宽度，甚至超过了宝马7系；造型又长又高的车头，导致初上手时面对满满的盲区，前车距离、便道、停车一切靠猜。
HUD抬头显示这样新奇且实用的功能，虽然仅有单色，但不再需要低头看时速，可以将精力都集中在观察路况和后视镜上。
方向盘仅有液压助力，沉，非常沉，感觉练的肌肉都增加了，没有碰到过方向盘更沉的车了。同样沉重的车身让起步加速有些迟缓，但是这台缸内直喷的LFX发动机中后段加速无比舒服，自然吸气的平顺也加分许多。
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每一天，驾驶着大黄蜂，享受着路人的注视，穿越整个城市通勤。当握上方向盘的时候，源源不断的动力不仅从发动机传到脚下，也从心中扩散全身，驱散了一切的疲惫，让生命快乐起来。我开始懂了，一辆让人开心的车是治愈心灵的良药。
改装：
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上牌验车之后就开始贴起了拉花。
对它的痴迷，在从更换钥匙壳开始到每一个细节的改装上。比工作更加认真的建立了改装的计划表，这投入也打开了新世界的大门：从零开始学会自美国网站海淘改装件转运回国，提车之前便让在美国留学的表妹人肉背回车衣、后备箱垫、全套变形金刚版细节标志然后被姨妈一顿痛骂，之后也依然没有停下从碳纤维贴片、示宽灯、方向盘、拨片、侧裙、尾翼买到防倾杆、进气、排气头段、悬挂套件直至机械增压，期待一个个包裹从美国飞来的过程无比的美妙。
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-hlq1ZbT3cSsg-lc.jpg[/img]买SOLO头段还送T恤，这箱被税了心疼。
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办公室屡屡出现跨国而来的巨大箱子惊呆同事。
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第一次自己动手改进气。
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变形金刚的细节必须拉满。
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Hotwheels - 一个特别版的尾标。
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初步成型。
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改装的最有价值的是麂皮的原厂ZL1方向盘。本身是真皮方向盘时，还有时不时滑一下握不住的手感，更换麂皮方向盘后，巨大的摩擦力，仿佛觉得车身都小了一圈。
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从改装第一套MagnaFlow芒果排气和碳纤维前唇后银行卡仅剩几百余额差点没有高速过路费，到觉得芒果排气太过安静和来自宁波的机长小哥互换排气用上了SOLO感到过于炸裂，到亲手改装替换了进气系统，后来陆陆续续装上了ZL1全套包围，Z28款轮毂并把过油漆线就滑一下的倍耐力换成了米其林后胎换成了315宽，CTS-V前6后4刹车套件等等等等，我可能是全国在科迈罗改装上折腾的最多的人了。而没有选择2015款，甚至使我自学了车内走线，为改装上中控彩色大屏并接线倒车影像、换上彩色HUD抬头显示和无框后视镜等缺憾做好了准备。
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第一次去魔都改完。
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改刹车悬挂，单活塞变前6后4不仅是外观的改变，用起来也有信心多了。
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CJ之前，改了轮圈，ZL1款包围和V8四出型排气。
至于动力方面，“更快、更高、更强”，对车的追求之路，也大抵如此。这台3.6升发动机，在拽动1.7吨车重时，偶尔感觉力不从心。
在第五代科迈罗即将迎来世代终结时，国内安装最多的美国IPF牌机械增压，公告表示不再生产新的增压套件，售完即止。在艰难之中靠着兄弟的帮助海淘到了最后几套机械增压套件之一，突破重重阻碍最终到手。
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-kv03ZbT3cSsg-lc.jpg[/img]马力机上
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-2jtdZdT3cSsg-lc.jpg[/img]套件准备
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将这套机械增压带到国内的IPF/通用指定改装店EDS，马力机显示原厂轮上268马力，328Nm，按照通用的变速箱损失至少20%动力来看，似乎还不错。忙碌的两天安装后，机械增压加持后输出轮上428.7马力(换算回机头大概525马力)482Nm——从马力机记录看，大约是上过机械增压的V6科迈罗的最高纪录。第五代科迈罗的V8版本SS，也仅输出426马力。
机械增压增加了大概20%的油耗，也带来了可感受到的动力差别，特别是在起步和100-200这个区间。
然而，日常使用中的不稳定性，让我在苦恼之后最终做出了决定，卖掉增压，卖掉改装，向着拥有真正的V8努力。
一些日常：
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龙井山路遇五代野马。
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我也终于拥有霹雳游侠灯。
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接近完全改装体的效果
聚会：和科迈罗在一起的高光时刻。2015年7月的CJ，数十辆来自各地的科迈罗齐聚在浦东的新国际博览中心，那时一款变形金刚手游即将上市于是我们接受赞助增加热度，可令我印象更深刻的是蜂友们的热情开朗，特别是魔都蜂友的体贴——一句“让外地的车友先收赞助早些回家”，让我们这些为了机械之冷美聚首的车友，收获了额外的温暖。前一天刚刚改完通用原厂V8四出排气和车友们炸了个爽的我，对于由大黄蜂带来的这一切，欣喜若狂。
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那天，龙阳路上全是蜂。
2015年滴水湖美式肌肉车俱乐部首聚
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-kg7rZgT3cSsg-lc.jpg[/img]宽体机增科迈罗，可惜宽体非我所爱。
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也是第一次在国内，亲眼看到了6.2L V8的科尔维特，和加装了机械增压的科迈罗——拟V8动力，提升1秒以上的0-100加速，并不夸张的成本，这颗种子埋在了我的心中。
2016年5月，魔都嘉定F1国际赛车场。中国美式肌肉车俱乐部的另一场大型活动，让来自全国的科迈罗、福特野马、挑战者、科尔维特、蝰蛇等齐聚一堂。
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-2q3tZcT3cSsg-lc.jpg[/img]真假ZL1，我的完美1比1和旁边真正的6.2L机增580马力ZL1。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-5sdsZgT3cSzk-no.jpg[/img]现场的科尔维特们
不仅有了机会在F1的赛道上奔驰了数圈，而在后面的400米娱乐直线加速中，尽管有着机械增压和315宽米其林PSS后胎的加持，还是惜败给了911。
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在那里还和美国赛车及改装界传奇人物史蒂夫·赛麟合了影，Saleen S7是好车，可惜他后来被坑的好惨，一世英名毁于一旦。
参加这场车友会的同时，我的人生也经历着重大的改变，选择背井离乡来到魔都，体验人生的HARD模式。更换城市的代价之一，便是不再经常有时间陪伴黄蜂，曾经心心念念的改装彩色抬头显示、无边框后视镜和中控大屏，也随之成了废案。
2016款 第六代科迈罗上市车友聚会
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有车友相聚总是幸福的场合，更不用说还能领取Camaro官方生产的皮衣、皮靴等纪念品。2016款科迈罗，就在外滩边的这个小小的聚会上公布了车型和销售信息。然而仅进口2.0T版(没错，别说V8，连V6都不进口了，而同年福特野马是2.3T和5.0 V8都进口的)，但同时配满所有科技配置的中国特供版，让人难以心动。第六代科迈罗开发在ALPHA平台上，比起之前的ZETA平台，ALPHA是一个优秀的多的平台，终极版的六代科迈罗ZL1 1LE，还创造了纽伯格林北赛道7分16秒的好成绩。
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每1000公里都留下一张里程照片的习惯，停止在47000。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-85s9ZeT3cSsg-lc.jpg[/img]时隔6年，在同一个车管所完成了上牌和过户卖车，卸下车牌时觉得它新的和刚到手时一样，每次看这几张照片都涌出不舍。
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2020年6月，这辆陪着我经历了人生数个重大转折的科迈罗，转去了一位比我小一轮的小伙伴手上。见到他的第一面，我便坚信他会继续爱护照顾它，并付之热爱。
而之后第六代科迈罗的命运也多舛了起来，持续走低的销量甚至低过了道奇挑战者，数次小改款后造型越发诡异，通用放出了消息在2023年后停产不再研发。这辆从1967年为了对抗Mustang野马面世，经历了4代更迭后停产8年又复活并活跃至今，也许又要经历一次英雄迟暮。
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Bye, my Bumblebee. I will always love you. 最后留作纪念的，是2014年从Carid.com海淘而来个性化定制名字的仪表台遮光垫。
拆掉所有改装前的最后留影，完结科迈罗部分：
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在国内追求任何“小众”概念，都是一条艰辛的路。而在性能车的世界里，在国内选择大块头大排量的笨重美系肌肉车，比起欧系超强涡轮和有范儿的JDM，似乎不是个很划算的选择。在即将告别美系车梦想的当下，与诸君分享一下这些年和美系车的恩怨情仇，心路历程至此。把表针拨回2012年——一个夏秋相交的夜晚，开着我的第一辆代步车标致308在古翠路天目山路的T字路口等左转红灯时，右后视镜中缓缓出现了一个黄色的身影。宽大的尺寸，粗犷的线条，车头的红色LED霹雳游侠灯缓缓的从左到右，又从右到左呼吸着，低沉的咆哮透过车窗声声入耳。那一瞬间的心神荡漾，至今回想起来依然身临其境。“那是一辆第五代的雪佛兰科迈罗，在《变形金刚》系列电影中出演大黄蜂使得它声名大噪，并在同世代的竞争中首次销量超过了对手福特野马。”
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科迈罗并排停在右边那短短的几十秒，似乎是恋爱的粉色云团充斥了我的心扉，那一刻开始，车对我来说不再是一个代步工具，它成了梦想，成了伙伴，成了追寻。
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2013年欧洲出差时，在香榭丽舍大街捕捉到的欧规科迈罗。
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洛杉矶格里菲斯天文台外面，日常停着一辆第一代1968款科迈罗，吊牌上的STAFF A001讲述着这辆行使超过50万英里的老车，和天文学家、天文台馆长E.C. Krupp这50年来开着它通勤的故事。
入迷一样的下载各种大黄蜂的照片，一遍又一遍刷科迈罗的测评视频，在海外论坛仔细研究着美国车友们的改装build帖，车模和孩之宝的大黄蜂玩具纷纷入手，仿佛《秒速5厘米》一样在国内外街头寻找它的身影(还正巧偶遇了一次车友聚会数十辆科迈罗从公司门口的文二西路开过)，把所有的头像换成科迈罗，甚至将汽车之家的用户名改成“山姆维特维奇”，这中二的狂热，现在想起来又羞耻又美好。
整个五代科迈罗，通用官方进口了2011款、2012款(除发动机区别外，换了更小的方向盘并增加内饰真皮)、2012变形金刚限量款(变形金刚特别版拉花、尾翼、内饰)、2012改款(氙气大灯自带天使眼、LED尾灯、后视镜带转向灯、V8款前脸)及2015款(新前脸、新车后部、中控LED大屏、彩色抬显等)，均是V6车型，拥有更多尖端技术的V8版本们，SS/ZL1/Z28均无缘官方进口。而这些官方进口的版本，其实也经历了数个小改款，比如2011款V6科迈罗用的发动机型号是LLT，虽然和2012款及之后使用的LFX发动机一样都是3.6升V6，但LLT发动机仅输出233KW(292马力，扭矩366Nm)；LFX发动机的改动是集成排气歧管(缺点是无法换长头段来增加动力)等微调，比LLT减轻了9.3 kg，并带来不少的马力提升(241KW，328马力，377Nm扭矩)。第五代科迈罗的开发平台叫ZETA，实际上仅是个轿车平台，同平台的车还有别克林荫大道，这一代的科迈罗基本是通用在最困难的时期用尽全力让第四代科迈罗停产8年后复活了这一车系，最后还真的取得了成功，颇有种最终幻想的意味。
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LFX发动机
2013年下半年，科迈罗又将中期改款，2014年开始的车型除了更新的科技配置，新前脸和新尾灯带来的却是与电影造型巨大的差别，连颜色也从更接近电影的蜂黄(原名是Rally Yellow)改成了更浅的竞速黄。是选中控彩色大屏、彩色抬头显示和无框后视镜还是选择更电影版变形金刚的外形？
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决定选择变形金刚外形之后，在寻车的过程中，甚至还遇到一辆酱红色的通用展车，其是老款的造型并带新款的科技配置，简直完美搭配，可惜是展车非卖品，最后只能作罢。
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厂区车展时的科迈罗
在大厂工作的好处，也许是机会来的突如其然。未曾想到在园区内也能有大型车展，诸多品牌登门，而随口问向雪佛兰摊位的一句“那，有科迈罗吗？”把寻觅变成了实现。
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谈完优惠，付完定金，在天津港风吹日晒满是灰土的它奔赴而来。(图为板车刚到时，真的很脏)
2014年1月1日的元旦，一个小梦想实现了，这辆2012改款的科迈罗进入了我的生活。说来惭愧，彼时靠着家里的支持和刷爆信用卡，才勉强开上了它。
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提车当日
参数介绍：
车款：2012改款 第五代科迈罗RS
发动机：LFX 3.6L V6自然吸气 241KW(328马力@6800rpm) 377Nm扭矩(@4800rpm)
最大转速：红线7000rpm 表底8000rpm
最高时速：250km/h 表底260km/h
变速箱：6速手自一体
颜色：外黄内黑
自重：1,700KG
油耗：15L每百公里
轮胎：前245 后275 20寸标配倍耐力P ZERO
加速：0-100km/h 加速 6.3秒(用车涯APP测出最佳成绩6.4秒)
布局：2门4座硬顶
长宽高：4837*1917*1362mm
出厂时间：2012年5月(通用神奇的压货策略使得这一批成了库存带来不少优惠…)
入手：37.58(裸车，指导价45.58)
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提车时41公里，忘了拍照，当晚回到家拍了第一张里程。
炫酷的造型和拉风的黄色，使得不管走到哪里都成为焦点，甚至还有额外的福利——和奥迪A6一起进停车场，会受到保安额外的优待停在最佳位置，眼看着保安对A6喊着“你这个便宜点的车停里面去”，尴尬的不敢说出其实A6更贵的事实。为了造型，也会带来一些需要用技巧克服的事项：191.7厘米的宽度，甚至超过了宝马7系；造型又长又高的车头，导致初上手时面对满满的盲区，前车距离、便道、停车一切靠猜。
HUD抬头显示这样新奇且实用的功能，虽然仅有单色，但不再需要低头看时速，可以将精力都集中在观察路况和后视镜上。
方向盘仅有液压助力，沉，非常沉，感觉练的肌肉都增加了，没有碰到过方向盘更沉的车了。同样沉重的车身让起步加速有些迟缓，但是这台缸内直喷的LFX发动机中后段加速无比舒服，自然吸气的平顺也加分许多。
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每一天，驾驶着大黄蜂，享受着路人的注视，穿越整个城市通勤。当握上方向盘的时候，源源不断的动力不仅从发动机传到脚下，也从心中扩散全身，驱散了一切的疲惫，让生命快乐起来。我开始懂了，一辆让人开心的车是治愈心灵的良药。
改装：
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上牌验车之后就开始贴起了拉花。
对它的痴迷，在从更换钥匙壳开始到每一个细节的改装上。比工作更加认真的建立了改装的计划表，这投入也打开了新世界的大门：从零开始学会自美国网站海淘改装件转运回国，提车之前便让在美国留学的表妹人肉背回车衣、后备箱垫、全套变形金刚版细节标志然后被姨妈一顿痛骂，之后也依然没有停下从碳纤维贴片、示宽灯、方向盘、拨片、侧裙、尾翼买到防倾杆、进气、排气头段、悬挂套件直至机械增压，期待一个个包裹从美国飞来的过程无比的美妙。
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-hlq1ZbT3cSsg-lc.jpg[/img]买SOLO头段还送T恤，这箱被税了心疼。
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办公室屡屡出现跨国而来的巨大箱子惊呆同事。
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第一次自己动手改进气。
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变形金刚的细节必须拉满。
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Hotwheels - 一个特别版的尾标。
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初步成型。
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改装的最有价值的是麂皮的原厂ZL1方向盘。本身是真皮方向盘时，还有时不时滑一下握不住的手感，更换麂皮方向盘后，巨大的摩擦力，仿佛觉得车身都小了一圈。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-l5rvK2rT3cSsg-lc.jpg[/img]防踢板，位置刚好。
从改装第一套MagnaFlow芒果排气和碳纤维前唇后银行卡仅剩几百余额差点没有高速过路费，到觉得芒果排气太过安静和来自宁波的机长小哥互换排气用上了SOLO感到过于炸裂，到亲手改装替换了进气系统，后来陆陆续续装上了ZL1全套包围，Z28款轮毂并把过油漆线就滑一下的倍耐力换成了米其林后胎换成了315宽，CTS-V前6后4刹车套件等等等等，我可能是全国在科迈罗改装上折腾的最多的人了。而没有选择2015款，甚至使我自学了车内走线，为改装上中控彩色大屏并接线倒车影像、换上彩色HUD抬头显示和无框后视镜等缺憾做好了准备。
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第一次去魔都改完。
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改刹车悬挂，单活塞变前6后4不仅是外观的改变，用起来也有信心多了。
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CJ之前，改了轮圈，ZL1款包围和V8四出型排气。
至于动力方面，“更快、更高、更强”，对车的追求之路，也大抵如此。这台3.6升发动机，在拽动1.7吨车重时，偶尔感觉力不从心。
在第五代科迈罗即将迎来世代终结时，国内安装最多的美国IPF牌机械增压，公告表示不再生产新的增压套件，售完即止。在艰难之中靠着兄弟的帮助海淘到了最后几套机械增压套件之一，突破重重阻碍最终到手。
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-kv03ZbT3cSsg-lc.jpg[/img]马力机上
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-2jtdZdT3cSsg-lc.jpg[/img]套件准备
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-a3zmZdT3cSsg-lc.jpg[/img]安装前后马力扭矩对比
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将这套机械增压带到国内的IPF/通用指定改装店EDS，马力机显示原厂轮上268马力，328Nm，按照通用的变速箱损失至少20%动力来看，似乎还不错。忙碌的两天安装后，机械增压加持后输出轮上428.7马力(换算回机头大概525马力)482Nm——从马力机记录看，大约是上过机械增压的V6科迈罗的最高纪录。第五代科迈罗的V8版本SS，也仅输出426马力。
机械增压增加了大概20%的油耗，也带来了可感受到的动力差别，特别是在起步和100-200这个区间。
然而，日常使用中的不稳定性，让我在苦恼之后最终做出了决定，卖掉增压，卖掉改装，向着拥有真正的V8努力。
一些日常：
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龙井山路遇五代野马。
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我也终于拥有霹雳游侠灯。
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接近完全改装体的效果
聚会：和科迈罗在一起的高光时刻。2015年7月的CJ，数十辆来自各地的科迈罗齐聚在浦东的新国际博览中心，那时一款变形金刚手游即将上市于是我们接受赞助增加热度，可令我印象更深刻的是蜂友们的热情开朗，特别是魔都蜂友的体贴——一句“让外地的车友先收赞助早些回家”，让我们这些为了机械之冷美聚首的车友，收获了额外的温暖。前一天刚刚改完通用原厂V8四出排气和车友们炸了个爽的我，对于由大黄蜂带来的这一切，欣喜若狂。
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那天，龙阳路上全是蜂。
2015年滴水湖美式肌肉车俱乐部首聚
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-kg7rZgT3cSsg-lc.jpg[/img]宽体机增科迈罗，可惜宽体非我所爱。
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也是第一次在国内，亲眼看到了6.2L V8的科尔维特，和加装了机械增压的科迈罗——拟V8动力，提升1秒以上的0-100加速，并不夸张的成本，这颗种子埋在了我的心中。
2016年5月，魔都嘉定F1国际赛车场。中国美式肌肉车俱乐部的另一场大型活动，让来自全国的科迈罗、福特野马、挑战者、科尔维特、蝰蛇等齐聚一堂。
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-2q3tZcT3cSsg-lc.jpg[/img]真假ZL1，我的完美1比1和旁边真正的6.2L机增580马力ZL1。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-5sdsZgT3cSzk-no.jpg[/img]现场的科尔维特们
不仅有了机会在F1的赛道上奔驰了数圈，而在后面的400米娱乐直线加速中，尽管有着机械增压和315宽米其林PSS后胎的加持，还是惜败给了911。
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在那里还和美国赛车及改装界传奇人物史蒂夫·赛麟合了影，Saleen S7是好车，可惜他后来被坑的好惨，一世英名毁于一旦。
参加这场车友会的同时，我的人生也经历着重大的改变，选择背井离乡来到魔都，体验人生的HARD模式。更换城市的代价之一，便是不再经常有时间陪伴黄蜂，曾经心心念念的改装彩色抬头显示、无边框后视镜和中控大屏，也随之成了废案。
2016款 第六代科迈罗上市车友聚会
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有车友相聚总是幸福的场合，更不用说还能领取Camaro官方生产的皮衣、皮靴等纪念品。2016款科迈罗，就在外滩边的这个小小的聚会上公布了车型和销售信息。然而仅进口2.0T版(没错，别说V8，连V6都不进口了，而同年福特野马是2.3T和5.0 V8都进口的)，但同时配满所有科技配置的中国特供版，让人难以心动。第六代科迈罗开发在ALPHA平台上，比起之前的ZETA平台，ALPHA是一个优秀的多的平台，终极版的六代科迈罗ZL1 1LE，还创造了纽伯格林北赛道7分16秒的好成绩。
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每1000公里都留下一张里程照片的习惯，停止在47000。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qj82-85s9ZeT3cSsg-lc.jpg[/img]时隔6年，在同一个车管所完成了上牌和过户卖车，卸下车牌时觉得它新的和刚到手时一样，每次看这几张照片都涌出不舍。
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2020年6月，这辆陪着我经历了人生数个重大转折的科迈罗，转去了一位比我小一轮的小伙伴手上。见到他的第一面，我便坚信他会继续爱护照顾它，并付之热爱。
而之后第六代科迈罗的命运也多舛了起来，持续走低的销量甚至低过了道奇挑战者，数次小改款后造型越发诡异，通用放出了消息在2023年后停产不再研发。这辆从1967年为了对抗Mustang野马面世，经历了4代更迭后停产8年又复活并活跃至今，也许又要经历一次英雄迟暮。
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Bye, my Bumblebee. I will always love you. 最后留作纪念的，是2014年从Carid.com海淘而来个性化定制名字的仪表台遮光垫。
拆掉所有改装前的最后留影，完结科迈罗部分：
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