mienvard
2021-09-26T15:06:00+00:00
前情提要《序：大黄蜂科迈罗 那个变形金刚梦》：[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=28713430[/url]
后续故事《Q：4缸的AMG是什么体验？》[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=28720697[/url]
破：当V8遇上机械增压 在国内拥有科尔维特C7 Z06的酸甜苦辣
关于C7的基础介绍：
虽说科尔维特Corvette本身已是传奇，无需赘述，这款诞生于1953年以战舰命名的车款，保持着全球存续时间最长的系列跑车记录(保时捷911发布于1964年)，至今已更迭8代。但还是先简单介绍下第七代的科尔维特C7，并吐槽下美国人令人发指的车款命名规律。
第七代科尔维特C7分为Stingray / Z06 / Grand Sport / ZR1四个大版本，其区别是：
Stingray版本为基础款，2014年上市，使用6.2L V8 LT1型号自然吸气发动机，460马力(国内大约有70台)；
Z06版本为马力更加强劲更加赛道化的版本，2015年上市，自带宽体、宽胎，使用6.2L V8 LT4型号机械增压发动机，650马力(国内大约10台)；
Grand Sport介于Stingray和Z06之间，2017年上市，使用和Stingray相同的6.2L V8 LT1型号自然吸气发动机，460马力，但同时配备Z06的宽体宽胎等更运动的配置；
ZR1是C7的终极版，2019年上市，使用6.2L V8 LT5型号机械增压发动机，755马力，换了比Z06更夸张的包围套件和巨大碳纤维尾翼(国内仅一台，据传价格是280万，后来也撞了。为什么要说也？)。
而这四个款式又有数个子配置可选，比如Stingray可以选1LT、2LT、3LT，区别是有无座椅通风加热、使用的真皮品质、科技配置等细节的区别，并有Z51运动选装包可选，运动包含更大的刹车盘、更好的轮胎、包围及电磁悬挂等；而类似的子配置在Z06版本上成了1LZ、2LZ、3LZ和Z07选装包；在Grand sport上又变回了1LT、2LT、3LT，和Z07选装包；最高级的ZR1，只有1ZR和3ZR两种子配置，其性能选装包叫ZTK。
再配合着回头看发动机型号，LT1？1LT？迷惑。这就是美国通用的神奇起名脑回路，甚至比911的型号和选装还复杂，所谓的规律大概就是没有规律罢。
这便进入正题，我和科尔维特的(悲剧)故事——
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-2w6eZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
虽早有耳闻，但初见第七代科尔维特，是2015年初前往美国出差时。从观光大巴边驶过的基础版C7，就像数年前路过的科迈罗一般，震撼着我的心灵。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-ke9dK1cT3cSsg-hq.jpg[/img]
那次出差时发的朋友圈，《Rage Your Dream》后来成了提车和车载必备曲目。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-81tkK20T3cSsg-lc.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-laqmZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
旧金山海德街码头附近捕捉的C6。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-imd2ZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-jomyZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-46inZfT3cSsg-lc.jpg[/img]
真的在美国到处可见。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-9hl7ZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
国内车展通用也经常搬运C7，却从无引进消息。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-kt6sZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
在F1赛车场第一次见Z06
后来，在滴水湖聚会的国内第一次近距离接触，F1国际赛车场的活动中数辆C7 Z06的现身，越来越多的美式肌肉车聚会中，科尔维特终成了白月光，朱砂痣。只是彼时基础版裸车150+，Z06 180+的价格，让转型期的我倍感压力。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-f5erZ13T3cSrs-lv.jpg[/img]
HUD
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-12lsK2kT3cSsg-lc.jpg[/img]
内饰官图
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-h8dyZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
国内最后一辆Z06内饰实拍
不得不说，科尔维特C7真是一辆完美的车，尽管在国内疯狂的排量税下，依然比911基础版更便宜，即使是硬顶版依然可以手动拆顶敞篷，同类车款中最大的后备箱，记忆座椅舒适进出通风加热Homelink应有的舒适配置毫不含糊，Bose音响音质很棒，彩色HUD抬头显示会根据5种驾驶模式改变排版，基础版3.7秒的0-60英里加速和50:50配重从数据上也让人信心十足；
特别是Z06版本——机械增压的V8发动机，光是机械增压这四个字便够让人热血沸腾。285宽的前胎和335宽的后胎，提供更多下压力的垂直尾翼，碳纤维传动轴，全车所有的孔洞都有其实际的功能——带来的事纽伯格林北赛道7分13秒90，这辆当年纽北前十中最有性价比的车，赛道街道两相宜，越研究，越使我魂牵梦绕。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbt-bs9cK2rT3cSsg-lc.jpg[/img]
机盖向前开启
外观同样无比出众，反向开启的机盖、四出中置的排气与街上的任何车都不同，肌肉感和科技感的完美结合，前置后驱的美丽身形比例，从任何角度看都让人心驰神往。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbt-3dbaK2mT3cSsg-lc.jpg[/img]
依然中二的我，果断又将头像、用户名、密码纷纷改成了Corvette相关， 16年入职新公司时买了AUTOart的Z06模型当成给自己的礼物，迷信的希望这便能让我与Vette的相遇更早到来。
2018年初，在搞定魔都的住所后，追求科尔维特成了我无论如何都不想再等的事。拥有沪牌科尔维特，并可以平时通勤或周末赛道，成为了最想实现的梦想。
可是2017年平行进口小3C通道的关闭，使得该类大排量车款均无法获得国内环保认证而仅能通过外商自带方式进口，回想起来大概是Universe第一次提醒我，小心，路选偏了。
外商自带，指的是将车当做一件物品，由在华外企工作的外籍人士进口进来自己使用，通过此特殊指标，无需提供环保相关信息等正常进口汽车所需手续便可上牌。车辆在外籍人士名下需在海关监管下持有一定时间，才可进行过户。当然，也不是每个企业都能拿到指标，故依然是个代价不低的稀缺资源，后来便逐渐成为了小众高端车落户的擦边球方法。一般情况，至少是大G级别才会考虑这个渠道，以平衡成本，或再高端小众的帕加尼、科尼塞克之类。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbt-4rkyK1wT3cSpm-j9.jpg[/img]PDR界面，展示在赛道上的一切数据也可以日常当个行车记录仪
当然由于也是个成熟流程了，风险基本忽略不计。和国内进口科尔维特最多的车商确定了订车事宜，也一并明确了需求：Z06款，2LZ以上的配置，需要带PDR(Performance Data Recorder，是一个日常能当行车记录仪用的赛道摄像机。)，黑或红的内饰，外部除了银色都行。
而由于没有官方进口，故选择什么国家版本的规格就尤为重要。美规平行进口的Mustang野马车主，经常面临着需要改灯才能通过检验上牌的问题，因为美国的转向灯红色即可而国内法规要求黄色，另外美国的速度单位为MPH对于非液晶仪表盘的车辆也是个困扰。由此相比，加拿大版本由于和国内要求一致均是黄色转向灯，甚至连速度的单位也采用KM/H，基本可以拿来便通过。
车商小哥推荐的几辆现车均不是理想的配置，而我也有事没事看看加拿大雪佛兰官网找找车源，碰到配置符合要求的便赶紧托小哥去问，可惜均晚了一步被捷足先登。
2018年6月，为了庆祝在美留学的妹妹顺利毕业，我们组织了一场美西+纪念碑谷+拉斯维加斯自驾游，带上了自家父母、岳父母和表妹一家，9人两车两周的行程中，我还特意预定了Hertz的科尔维特权当试驾，可惜明明预定了指定款必有现车服务，现场依然被Hertz放了鸽子表示他们唯二的Vette一辆修理一辆晚归还了均不能出车。懊丧的我冲动的狠下决心，不试驾又如何，直接拥有才更重要。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-12w0ZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
圆石滩上偶遇的C7
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-c2glZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
维加斯赌场的大奖C7
当然，自驾游中每次碰到Vette依然非常开心的拍照。
直到前往维加斯的Free way上一个噩耗传来，年初开始的中美贸易战加剧，川普增加了对中国商品25%的关税，而作为反击，国内也增加了对原产自美国的商品25%的关税，包括汽车。
现在想起来，这也许是Universe第二次提醒我，这个梦想有点问题。那段时间，诅咒川普也好，期待缓解也罢，都不过是自欺欺人，连车商小哥时不时吐槽，现在卖个车还得天天关心国家大事。
选择等还是选择莽了硬上？悲剧的产生往往由于该等时没等和该莽时没莽。上一辈时不时会教导一句，钱能解决的问题都不是问题。而那个时候的我没有意识到，“等待”这个决定，会引起后面一系列的连锁反应，若是那时不等，不仅也避开了多余的关税，更不至于落得钱都无法解决问题的下场。可惜，等待过程中还因为进口车关税从25%降低到15%而沾沾自喜，殊不知迎来的却是更困难的境地。
2018年12月1日，关税战休兵至3月1日再做决定。得知消息立马重新联系车商小哥，并迅速的锁定了一台雪佛兰加拿大官网上的现车，白外黑内，一切配置符合要求。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbt-fya9ZlT3cSm8-l9.jpg[/img]
官网的MSRP显示为103,000加元，同样的配置在美国官网选完差不多92,000美金。仅是算一下汇率看上去价格相当美丽，然而国内的税种—尽管关税和增值税双双下降，6.2L排量带来的顶格消费税，使得整车依然达到了综合税率116.58%，没错，税已经比车价更高了。
然而，2018年的冬天特别寒冷，新年假期和冰雪的封锁，极大的迟缓了加拿大本地的运输。等车终于运达国内时，已然是2019年3月，幸好中美双方已然选择了继续搁置关税增加。
2019年4月，还没从一次拍中沪牌的喜悦中回过神来，依然在焦急等手续的时候，另一个晴天霹雳来的猝不及防。魔都将比计划提前一年实施对机动车要求国六标准，2019年7月1日之后，转入魔都的二手车需符合国六标准。而7月1日之时，大概连外商自带手续的监管期都还未结束。这大概是Universe给的最后一次警示。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-dcs8ZcT3cSsg-lc.jpg[/img]车友当时要出手的高配
其实Universe还给过一次转机，2019年5月，魔都的一个车友出手自己的沪牌Z06。白外红内，高配且售价合适，17年3月出厂，1万4千公里。犹豫了两天坚持自己订车还是买下车友的车，想通联系之时，已有深圳的老板付下定金。现在想来，这是我离沪牌C7 Z06梦想最近的一次了。
提前联系好的帮忙办理上牌的本地小哥，曾在国五时期帮车友把国四标准的谢尔比GT500转入上牌。其口头表示的升级标准之后，同样的方法操作也能办，彼时魔都不再有合适的Z06二手车，以及真的太想开上它的心情，让我定下决心提车再说。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbs-7v9lZgT3cSsg-lc.jpg[/img]
2019年9月14日，泽野弘之来魔都开演唱会。也是那一天，赶着清早的高铁去了苏州，提到了这辆等待旷日已久的科尔维特C7 Z06。本以为自己可能是全国最后一台进口的Z06，而后有另一位东莞老板提到了基本满配的黑外红内Z06，结束了C7这一世代的进口史。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbt-eze8ZaT3cSsg-lc.jpg[/img]
初见，和想象中一样美。
车款：加规 Corvette科尔维特 C7 Z06
发动机：LT4机械增压发动机 650马力(@ 6400) rpm 881牛·米(@ 3600 rpm)
变速箱：8速手自一体(8L90)
最大转速：红线6500转 表底7500转
最高时速：330km/h 表底360km/h
颜色：外白内黑
自重：1,598KG
油耗：市区27.8，高速14
加速：0-60英里/小时加速 2.95秒
布局：2门2座硬顶敞篷
轮胎：前285 19寸 后335 20寸米其林Pilot Super Sport
尺寸：4519*1966*1237mm
出厂时间：2018年9月出厂
特别配置：透明玻璃车顶、黑色Carbon Flash侧后视镜、机盖Jake Skull原厂拉花
入手：155(落地)
看了9个月照片终于见到实车时，还是激动的难以言喻。没错，一切就是梦想中的样子，已经脑补了无数次驾驶它的感觉，可650马力的V8依然突破了一切想象。
第一次拥有V8，印象最深的感受是，热。发动机的热量轻松传出，驾驶舱变成蒸笼，热量也输出到传动轴从下往上扩散，中央扶手箱里简直可以烤肉。以前听开玩笑说，妹子们上超跑就喊热脱衣服。现在才理解，是真的热啊！
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vh5-azq6K1wT3cSsg-iy.jpg[/img]
机盖上的特殊选配，Jake Skull科尔维特赛车的标志。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vh4-dzwnK22T3cSsg-iy.jpg[/img]
Z06轮圈放大的造型，以前不喜欢多辐，但是这款改变了我的印象。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vh3-gev0K2oT3cSsg-im.jpg[/img]
透明玻璃车顶是一项非常成功的选配，从外向内看是黑色，从内向外看是蓝色，既给低矮的车身增加了光亮也不至于有碍隐私。当然，就如之前介绍的，这块车顶还可以手动拿下放在后备箱里刚好卡住，算是科尔维特系列的一个传统——不管什么版本都能敞篷。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vh2-abe4K22T3cSsg-lc.jpg[/img]
车头Logo和钥匙。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgh-57jsZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
另一把钥匙配上了通用官方旗舰店的科尔维特C5标志钥匙扣
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vh1-ptdZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
提车时已经260公里了。越过重洋再加上多地辗转，虽然略有不爽但也不是不能接受的大问题。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbp-cakfK2qT3cSsg-lc.jpg[/img]
非常实用的功能，天气冷时会提示胎温。可惜后来我没有遵从这个功能…
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgz-der2ZaT3cSsg-lc.jpg[/img]
运动模式仪表盘
看仪表盘的部分，如果和前面的V6科迈罗对比一下，会发现转速表上限反而还低了一些，与DOHC架构的欧系超跑高转带来高输出不同，通用的small block OHV底置凸轮轴架构发动机，以牺牲高转换来低扭充沛为特性——Z06上的LT4由C6 ZR1上的LS9发动机升级而来，装配1.7升伊顿TVS机械增压，在3600转时即可发挥出881Nm的最大扭矩。关于OHV发动机的更多介绍可以参考俱乐部的这篇帖子：[url]https://mp.weixin.qq.com/s/efyASO-V0ZQSUWrlTWQa-g[/url]，虽有些内容略有夸张，但还是很详细的解释清楚了OHV的优劣势。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbs-41mfZiT3cSsg-mr.jpg[/img]
2015款Z06的LT4发动机绘图
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbs-7da5ZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
2019款的Z06实用的LT4发动机，进行了一些升级，下放了很多ZR1的技术
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgm-jodrZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
发动机舱实拍
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgp-3flhZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
前刹车6活塞
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgo-zmqZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
后刹车4活塞
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgl-80hbZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
底盘一览
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgj-khs2ZfT3cSsg-lc.jpg[/img]
先去贴膜
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgi-8cy7ZfT3cSlc-sg.jpg[/img]
贴完玻璃膜的效果，顶和窗的黑色连成了一体。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1ves-c48aK28T3cSsg-lc.jpg[/img]
回到家，和家里地库的911合影，是个小姐姐开的。
尽管还悬挂外地牌照，但无法按捺驾驶它的冲动，让我忍受着限行开上通勤，平顺、平衡、好开，卸下顶就是敞篷以及CARPLAY真是无比好用！随着对车的熟悉，也越来越敢试探，静止起步4000转加速时，第一次体验到了快到害怕的感觉。可是开着科尔维特的时候，心里的想法只有：哦，这扭矩！天呐，这扭矩！啊，这扭矩！AWSL
遇到湿滑的天气，转弯时车尾会非常果断滑出去。更要夸一夸的真的是这套法拉利同款电磁悬挂：科尔维特有5种驾驶模式(Eco, Weather, Tour, Sport, Race)，不仅仪表盘可随模式变化，电磁悬挂使得Tour模式下比奔驰C级更加柔软，足以应付市区道路的一切坑洼颠簸，而Race阻尼变硬可以忘掉侧倾，方向盘也随着模式的切换会由轻变重，不同的驾驶体验应对各种场景。只可惜某个路口遇到一辆Taycan 4S的时候，输的有点丢人。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbn-8fw3ZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
驾驶舱视角
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1veh-kavvK20T3cSsg-lc.jpg[/img]
有趣的隐藏功能，中控大屏可以降下，里面有一块小空间放点“贵重物品”。
海淘改装件的劲头，又回来了！！！
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbr-dksmZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
这次小心翼翼的仅让表妹从背回了麂皮方向盘和些小标志，终于没有再遭白眼。虽然科尔维特的方向盘已经比五代科迈罗好太多，但装上麂皮方向盘后，依然和科迈罗时一样，仿佛操控又提升了一个档次。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbr-c0ktK2aT3cSsg-lc.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbr-1e4mK1oT3cSsg-lc.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbr-2qplK1bT3cSsg-lc.jpg[/img]
Vette-Lights.com隐形式喷涂的Oracle LED示宽灯：提车前已经海淘到家。三张图分辨是原厂的侧示宽灯，改装的隐藏款示宽灯，和亮起效果。之前在科迈罗上就用了这个，这次是精神的延续。
再一路买着外观件和功能件——油管上众多博主选用的ACS Composites扰流板、防溅石挡泥板：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbq-8bduZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbp-fs8gZeT3cSsg-lc.jpg[/img]来的时候还附赠好看的广告，谁告诉我为什么NGA会自动旋转图片？
Anderson Composites的碳纤维轮拱：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vft-izphZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
碳纤维的车门防踢板
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbq-6ebdZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
透明三阶尾翼：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg1-842cK2fT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbq-ikayK1tT3cSsg-lc.jpg[/img]还带小logo
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-7ideK1rT3cSm4-gm.jpg[/img]官图示意下效果
带logo的遮阳挡：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg2-j1xwK25T3cSsg-lc.jpg[/img]
脚垫一样海淘：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg5-l1onZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg4-7gl4ZgT3cSsg-lc.jpg[/img]
钥匙扣和杯垫来自亚马逊，不是我不想淘宝，而是万能的淘宝这次真没有：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg8-ct86ZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
以前科迈罗把全车卤素小灯泡换成了LED，而科尔维特只有后备箱灯不是LED的了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg7-2mjeZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
最坑改装件保险丝盒盖，居然是一块铁皮和原厂的logo贴：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbr-1sqaZjT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbq-hjitZgT3cSsg-lc.jpg[/img]
虽然贴好效果还行。
为了显示机械增压，海淘了张尾灯贴纸：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbp-e8fiK20T3cSsg-lc.jpg[/img]
“Supercharged!”
保养的时候把机油壳上的螺丝换成了磁吸的钛螺丝，吸走更多小铁屑：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbp-2bfqZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
总之一句话，能买原厂和授权产品，就不买“适用于”，但不得不说，科尔维特的改装件比起科迈罗来说太稀少了，甚至连个金属油箱盖都找不到。
想搞痛车已经好多年了，在大黄蜂上不太需要，本身已经是二次元出来的角色，科尔维特虽然也有在《变4》中出演，但黑白相间外观的它，让我作为一个胶佬不由自主的想起了RX-93 ν高达。在拉花设计师那一顿排版，再被我修改了数次方案后，微痛的方案最终定稿：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vf7-f9waZhT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vfd-9m19ZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vfb-jxy8K1oT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vfa-f8upZaT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vf9-4h4jK2pT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vf6-2psfK28T3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vf4-hsejZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbo-kzvxZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
不说不逊色于旁边的718，比远处的Urus又如何？
只是，先后三次和不同的办上牌小哥尝试转入魔都，却均以越拖越无进展后，无疾而终。一鼓作气，再而衰，三而竭。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbs-ax5fZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
单独晒一张油耗
念念不忘带来的有时候不是回响，而是视网膜效应(孕妇效应)。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-bvx0ZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
前往北九州由布院旅游时，能在玩具店寻觅到科尔维特的模型。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-464yK2gT3cSsg-lc.jpg[/img]
前往迪拜旅游时，路遇许多辆C7，果然不担心油价的地方就是好。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-fm6qZkT3cSsg-lc.jpg[/img]
前往汉堡出差时，也能见到在欧洲稀有的如此大排量的C7。
2020年进博会与科尔维特C8
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vcx-bzl5ZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vcz-3mzmZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
虽然2019年通用已经把C8搬上了进博会的舞台，但由于所在公司20年才参展，疫情关系没机会再去美国，进博会便成了与C8的第一次亲密接触。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q8s1s-9vitZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
坐进这辆硬顶自动敞篷的C8，让人一样一见钟情。
在此梦幻联动一下坛友“请叫我小白菜”的C8提车帖，羡慕可以开上C8的车友：[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=21260333[/url]
魔都转入的希望愈加渺茫，新规定称，从2021年5月起将在高峰期完全限行内环的外地车，对我这样家和单位均在内环的人，简直是判了不得开Z06出门的死刑。开始选择将车挂出去试着卖，外牌使得它无人问津，也是，谁会愿意买一辆处处受限只能周末出行的车呢？
2020年12月6日，美式肌肉车俱乐部将举办全国最大规模的一次科尔维特车友会。天南海北的科尔维特车主，都将聚集在上海汽车博物馆，同时馆藏的第一代科尔维特C1和最新款科尔维特C8也会同时到场，散落民间的C5、C6也会响应号召，甚至还有科尔维特的设计师可以现场签名！
12月5日，为聚会准备，做了第二次保养、换机油换变速箱油、仔仔细细精洗了车。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbk-5knbZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vd0-dutwZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
做保养时，还终于和国内最后一辆Z06同框，留下了经典的4台不同颜色科尔维特在升降机上的经典场面。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbk-gb6lZbT3cSsg-lc.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1veg-62dmZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
国内最后一台Z06是带着Z07选装包的高配，除了更赛道化的悬挂等功能，论坛也从常规的米其林PSS升级成了CUP2。
“就把这次聚会，当成卖掉科尔维特前最后的纪念吧。”我立了个Flag。
剧情的急转直下始料未及。对聚会的期待让人早早地醒来，然而，太想早些到达会场占据好位置的我，着急了。那是一个黄灯，一个横竖都不带左转单独指示灯的十字路口，明明胎温不足抓地不够，明明时速70脚却还在油门上。在那一秒之前，我曾有过14年驾龄无事故的记录。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qjr4-61r5ZlT3cSsg-lb.jpg[/img]
在去车友会的路上发生事故，大概说明真的是无缘吧。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q2ups-jpaxZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
最后的时刻五味杂陈，巨大的难过中，甚至涌现了一丝解脱。这一丝解脱中，“终于可以换车用上这块静置一年多的指标”的想法，甚至还带来了一点点安慰。
那几天，我的中年危机，如期而至。生活中一切的不顺利，与痛失爱车一同爆发，瞬间压得人喘不过气。
在迷茫和纠结之中，像是抓住救命稻草一般，对于C8的期许，成了一时的精神支柱。数个4S店放出的可定车消息，进博会时通用工作人员的努力表态，汽车之家和懂车帝上C8页面的“即将销售”，仿佛让我看到再一次追逐这个梦想的可能。
可是大概方向错了，一切追求都毫无意义。不久之后，几个汽车app上的“即将销售”，也改回了“待定”。
后来，逐渐明确的平行进口规则中，从不接受无中规同款车型的国六测试，到只允许给小众车进行国六A标准测试，使得数款性能车无缘魔都等执行国六B标准的地区，更不见任何美系大排量的可能性曙光。
甚至连外商自带途径，也增加了车辆需符合国六标准方可适用此途径，走入了死循环。
连911GTS/GT3都选择了不进口，于是我逐渐意识到，再怎么遗憾也好，在这片土地上再拥有新的美系大排量V8，多半是不可能的了。国五那几年，大概就是玩美系车最合适也是最后的机会。
几幅回忆：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbn-i603ZoT3cSsg-lc.jpg[/img]
外滩边，下午，一切都平和静好。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vep-8b7wK2oT3cSlc-sg.jpg[/img]
黄昏入夜，科尔维特和什么时段都很搭。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1ver-ap3ZlT3cSsg-lc.jpg[/img]
浦东车友小聚。
Bye, my Vette. 曾经多少次想着上了沪牌之后要做这件事、那件事，被“贸易战”、“国六”、“内环限行”等一套组合铁拳打的最后纷纷形神俱灭。似乎每一步都是错误的这个故事，要说收获了什么道理，那就是“不该犹豫、不该等待”，人生苦短，现在就要幸福。
后续故事《Q：4缸的AMG是什么体验？》[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=28720697[/url]
破：当V8遇上机械增压 在国内拥有科尔维特C7 Z06的酸甜苦辣
关于C7的基础介绍：
虽说科尔维特Corvette本身已是传奇，无需赘述，这款诞生于1953年以战舰命名的车款，保持着全球存续时间最长的系列跑车记录(保时捷911发布于1964年)，至今已更迭8代。但还是先简单介绍下第七代的科尔维特C7，并吐槽下美国人令人发指的车款命名规律。
第七代科尔维特C7分为Stingray / Z06 / Grand Sport / ZR1四个大版本，其区别是：
Stingray版本为基础款，2014年上市，使用6.2L V8 LT1型号自然吸气发动机，460马力(国内大约有70台)；
Z06版本为马力更加强劲更加赛道化的版本，2015年上市，自带宽体、宽胎，使用6.2L V8 LT4型号机械增压发动机，650马力(国内大约10台)；
Grand Sport介于Stingray和Z06之间，2017年上市，使用和Stingray相同的6.2L V8 LT1型号自然吸气发动机，460马力，但同时配备Z06的宽体宽胎等更运动的配置；
ZR1是C7的终极版，2019年上市，使用6.2L V8 LT5型号机械增压发动机，755马力，换了比Z06更夸张的包围套件和巨大碳纤维尾翼(国内仅一台，据传价格是280万，后来也撞了。为什么要说也？)。
而这四个款式又有数个子配置可选，比如Stingray可以选1LT、2LT、3LT，区别是有无座椅通风加热、使用的真皮品质、科技配置等细节的区别，并有Z51运动选装包可选，运动包含更大的刹车盘、更好的轮胎、包围及电磁悬挂等；而类似的子配置在Z06版本上成了1LZ、2LZ、3LZ和Z07选装包；在Grand sport上又变回了1LT、2LT、3LT，和Z07选装包；最高级的ZR1，只有1ZR和3ZR两种子配置，其性能选装包叫ZTK。
再配合着回头看发动机型号，LT1？1LT？迷惑。这就是美国通用的神奇起名脑回路，甚至比911的型号和选装还复杂，所谓的规律大概就是没有规律罢。
这便进入正题，我和科尔维特的(悲剧)故事——
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-2w6eZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
虽早有耳闻，但初见第七代科尔维特，是2015年初前往美国出差时。从观光大巴边驶过的基础版C7，就像数年前路过的科迈罗一般，震撼着我的心灵。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-ke9dK1cT3cSsg-hq.jpg[/img]
那次出差时发的朋友圈，《Rage Your Dream》后来成了提车和车载必备曲目。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-81tkK20T3cSsg-lc.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-laqmZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
旧金山海德街码头附近捕捉的C6。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-imd2ZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-jomyZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-46inZfT3cSsg-lc.jpg[/img]
真的在美国到处可见。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-9hl7ZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
国内车展通用也经常搬运C7，却从无引进消息。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-kt6sZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
在F1赛车场第一次见Z06
后来，在滴水湖聚会的国内第一次近距离接触，F1国际赛车场的活动中数辆C7 Z06的现身，越来越多的美式肌肉车聚会中，科尔维特终成了白月光，朱砂痣。只是彼时基础版裸车150+，Z06 180+的价格，让转型期的我倍感压力。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-f5erZ13T3cSrs-lv.jpg[/img]
HUD
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-12lsK2kT3cSsg-lc.jpg[/img]
内饰官图
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-h8dyZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
国内最后一辆Z06内饰实拍
不得不说，科尔维特C7真是一辆完美的车，尽管在国内疯狂的排量税下，依然比911基础版更便宜，即使是硬顶版依然可以手动拆顶敞篷，同类车款中最大的后备箱，记忆座椅舒适进出通风加热Homelink应有的舒适配置毫不含糊，Bose音响音质很棒，彩色HUD抬头显示会根据5种驾驶模式改变排版，基础版3.7秒的0-60英里加速和50:50配重从数据上也让人信心十足；
特别是Z06版本——机械增压的V8发动机，光是机械增压这四个字便够让人热血沸腾。285宽的前胎和335宽的后胎，提供更多下压力的垂直尾翼，碳纤维传动轴，全车所有的孔洞都有其实际的功能——带来的事纽伯格林北赛道7分13秒90，这辆当年纽北前十中最有性价比的车，赛道街道两相宜，越研究，越使我魂牵梦绕。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbt-bs9cK2rT3cSsg-lc.jpg[/img]
机盖向前开启
外观同样无比出众，反向开启的机盖、四出中置的排气与街上的任何车都不同，肌肉感和科技感的完美结合，前置后驱的美丽身形比例，从任何角度看都让人心驰神往。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbt-3dbaK2mT3cSsg-lc.jpg[/img]
依然中二的我，果断又将头像、用户名、密码纷纷改成了Corvette相关， 16年入职新公司时买了AUTOart的Z06模型当成给自己的礼物，迷信的希望这便能让我与Vette的相遇更早到来。
2018年初，在搞定魔都的住所后，追求科尔维特成了我无论如何都不想再等的事。拥有沪牌科尔维特，并可以平时通勤或周末赛道，成为了最想实现的梦想。
可是2017年平行进口小3C通道的关闭，使得该类大排量车款均无法获得国内环保认证而仅能通过外商自带方式进口，回想起来大概是Universe第一次提醒我，小心，路选偏了。
外商自带，指的是将车当做一件物品，由在华外企工作的外籍人士进口进来自己使用，通过此特殊指标，无需提供环保相关信息等正常进口汽车所需手续便可上牌。车辆在外籍人士名下需在海关监管下持有一定时间，才可进行过户。当然，也不是每个企业都能拿到指标，故依然是个代价不低的稀缺资源，后来便逐渐成为了小众高端车落户的擦边球方法。一般情况，至少是大G级别才会考虑这个渠道，以平衡成本，或再高端小众的帕加尼、科尼塞克之类。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbt-4rkyK1wT3cSpm-j9.jpg[/img]PDR界面，展示在赛道上的一切数据也可以日常当个行车记录仪
当然由于也是个成熟流程了，风险基本忽略不计。和国内进口科尔维特最多的车商确定了订车事宜，也一并明确了需求：Z06款，2LZ以上的配置，需要带PDR(Performance Data Recorder，是一个日常能当行车记录仪用的赛道摄像机。)，黑或红的内饰，外部除了银色都行。
而由于没有官方进口，故选择什么国家版本的规格就尤为重要。美规平行进口的Mustang野马车主，经常面临着需要改灯才能通过检验上牌的问题，因为美国的转向灯红色即可而国内法规要求黄色，另外美国的速度单位为MPH对于非液晶仪表盘的车辆也是个困扰。由此相比，加拿大版本由于和国内要求一致均是黄色转向灯，甚至连速度的单位也采用KM/H，基本可以拿来便通过。
车商小哥推荐的几辆现车均不是理想的配置，而我也有事没事看看加拿大雪佛兰官网找找车源，碰到配置符合要求的便赶紧托小哥去问，可惜均晚了一步被捷足先登。
2018年6月，为了庆祝在美留学的妹妹顺利毕业，我们组织了一场美西+纪念碑谷+拉斯维加斯自驾游，带上了自家父母、岳父母和表妹一家，9人两车两周的行程中，我还特意预定了Hertz的科尔维特权当试驾，可惜明明预定了指定款必有现车服务，现场依然被Hertz放了鸽子表示他们唯二的Vette一辆修理一辆晚归还了均不能出车。懊丧的我冲动的狠下决心，不试驾又如何，直接拥有才更重要。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-12w0ZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
圆石滩上偶遇的C7
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-c2glZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
维加斯赌场的大奖C7
当然，自驾游中每次碰到Vette依然非常开心的拍照。
直到前往维加斯的Free way上一个噩耗传来，年初开始的中美贸易战加剧，川普增加了对中国商品25%的关税，而作为反击，国内也增加了对原产自美国的商品25%的关税，包括汽车。
现在想起来，这也许是Universe第二次提醒我，这个梦想有点问题。那段时间，诅咒川普也好，期待缓解也罢，都不过是自欺欺人，连车商小哥时不时吐槽，现在卖个车还得天天关心国家大事。
选择等还是选择莽了硬上？悲剧的产生往往由于该等时没等和该莽时没莽。上一辈时不时会教导一句，钱能解决的问题都不是问题。而那个时候的我没有意识到，“等待”这个决定，会引起后面一系列的连锁反应，若是那时不等，不仅也避开了多余的关税，更不至于落得钱都无法解决问题的下场。可惜，等待过程中还因为进口车关税从25%降低到15%而沾沾自喜，殊不知迎来的却是更困难的境地。
2018年12月1日，关税战休兵至3月1日再做决定。得知消息立马重新联系车商小哥，并迅速的锁定了一台雪佛兰加拿大官网上的现车，白外黑内，一切配置符合要求。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbt-fya9ZlT3cSm8-l9.jpg[/img]
官网的MSRP显示为103,000加元，同样的配置在美国官网选完差不多92,000美金。仅是算一下汇率看上去价格相当美丽，然而国内的税种—尽管关税和增值税双双下降，6.2L排量带来的顶格消费税，使得整车依然达到了综合税率116.58%，没错，税已经比车价更高了。
然而，2018年的冬天特别寒冷，新年假期和冰雪的封锁，极大的迟缓了加拿大本地的运输。等车终于运达国内时，已然是2019年3月，幸好中美双方已然选择了继续搁置关税增加。
2019年4月，还没从一次拍中沪牌的喜悦中回过神来，依然在焦急等手续的时候，另一个晴天霹雳来的猝不及防。魔都将比计划提前一年实施对机动车要求国六标准，2019年7月1日之后，转入魔都的二手车需符合国六标准。而7月1日之时，大概连外商自带手续的监管期都还未结束。这大概是Universe给的最后一次警示。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-dcs8ZcT3cSsg-lc.jpg[/img]车友当时要出手的高配
其实Universe还给过一次转机，2019年5月，魔都的一个车友出手自己的沪牌Z06。白外红内，高配且售价合适，17年3月出厂，1万4千公里。犹豫了两天坚持自己订车还是买下车友的车，想通联系之时，已有深圳的老板付下定金。现在想来，这是我离沪牌C7 Z06梦想最近的一次了。
提前联系好的帮忙办理上牌的本地小哥，曾在国五时期帮车友把国四标准的谢尔比GT500转入上牌。其口头表示的升级标准之后，同样的方法操作也能办，彼时魔都不再有合适的Z06二手车，以及真的太想开上它的心情，让我定下决心提车再说。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbs-7v9lZgT3cSsg-lc.jpg[/img]
2019年9月14日，泽野弘之来魔都开演唱会。也是那一天，赶着清早的高铁去了苏州，提到了这辆等待旷日已久的科尔维特C7 Z06。本以为自己可能是全国最后一台进口的Z06，而后有另一位东莞老板提到了基本满配的黑外红内Z06，结束了C7这一世代的进口史。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbt-eze8ZaT3cSsg-lc.jpg[/img]
初见，和想象中一样美。
车款：加规 Corvette科尔维特 C7 Z06
发动机：LT4机械增压发动机 650马力(@ 6400) rpm 881牛·米(@ 3600 rpm)
变速箱：8速手自一体(8L90)
最大转速：红线6500转 表底7500转
最高时速：330km/h 表底360km/h
颜色：外白内黑
自重：1,598KG
油耗：市区27.8，高速14
加速：0-60英里/小时加速 2.95秒
布局：2门2座硬顶敞篷
轮胎：前285 19寸 后335 20寸米其林Pilot Super Sport
尺寸：4519*1966*1237mm
出厂时间：2018年9月出厂
特别配置：透明玻璃车顶、黑色Carbon Flash侧后视镜、机盖Jake Skull原厂拉花
入手：155(落地)
看了9个月照片终于见到实车时，还是激动的难以言喻。没错，一切就是梦想中的样子，已经脑补了无数次驾驶它的感觉，可650马力的V8依然突破了一切想象。
第一次拥有V8，印象最深的感受是，热。发动机的热量轻松传出，驾驶舱变成蒸笼，热量也输出到传动轴从下往上扩散，中央扶手箱里简直可以烤肉。以前听开玩笑说，妹子们上超跑就喊热脱衣服。现在才理解，是真的热啊！
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vh5-azq6K1wT3cSsg-iy.jpg[/img]
机盖上的特殊选配，Jake Skull科尔维特赛车的标志。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vh4-dzwnK22T3cSsg-iy.jpg[/img]
Z06轮圈放大的造型，以前不喜欢多辐，但是这款改变了我的印象。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vh3-gev0K2oT3cSsg-im.jpg[/img]
透明玻璃车顶是一项非常成功的选配，从外向内看是黑色，从内向外看是蓝色，既给低矮的车身增加了光亮也不至于有碍隐私。当然，就如之前介绍的，这块车顶还可以手动拿下放在后备箱里刚好卡住，算是科尔维特系列的一个传统——不管什么版本都能敞篷。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vh2-abe4K22T3cSsg-lc.jpg[/img]
车头Logo和钥匙。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgh-57jsZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
另一把钥匙配上了通用官方旗舰店的科尔维特C5标志钥匙扣
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vh1-ptdZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
提车时已经260公里了。越过重洋再加上多地辗转，虽然略有不爽但也不是不能接受的大问题。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbp-cakfK2qT3cSsg-lc.jpg[/img]
非常实用的功能，天气冷时会提示胎温。可惜后来我没有遵从这个功能…
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgz-der2ZaT3cSsg-lc.jpg[/img]
运动模式仪表盘
看仪表盘的部分，如果和前面的V6科迈罗对比一下，会发现转速表上限反而还低了一些，与DOHC架构的欧系超跑高转带来高输出不同，通用的small block OHV底置凸轮轴架构发动机，以牺牲高转换来低扭充沛为特性——Z06上的LT4由C6 ZR1上的LS9发动机升级而来，装配1.7升伊顿TVS机械增压，在3600转时即可发挥出881Nm的最大扭矩。关于OHV发动机的更多介绍可以参考俱乐部的这篇帖子：[url]https://mp.weixin.qq.com/s/efyASO-V0ZQSUWrlTWQa-g[/url]，虽有些内容略有夸张，但还是很详细的解释清楚了OHV的优劣势。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbs-41mfZiT3cSsg-mr.jpg[/img]
2015款Z06的LT4发动机绘图
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbs-7da5ZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
2019款的Z06实用的LT4发动机，进行了一些升级，下放了很多ZR1的技术
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgm-jodrZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
发动机舱实拍
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgp-3flhZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
前刹车6活塞
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgo-zmqZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
后刹车4活塞
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgl-80hbZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
底盘一览
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgj-khs2ZfT3cSsg-lc.jpg[/img]
先去贴膜
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vgi-8cy7ZfT3cSlc-sg.jpg[/img]
贴完玻璃膜的效果，顶和窗的黑色连成了一体。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1ves-c48aK28T3cSsg-lc.jpg[/img]
回到家，和家里地库的911合影，是个小姐姐开的。
尽管还悬挂外地牌照，但无法按捺驾驶它的冲动，让我忍受着限行开上通勤，平顺、平衡、好开，卸下顶就是敞篷以及CARPLAY真是无比好用！随着对车的熟悉，也越来越敢试探，静止起步4000转加速时，第一次体验到了快到害怕的感觉。可是开着科尔维特的时候，心里的想法只有：哦，这扭矩！天呐，这扭矩！啊，这扭矩！AWSL
遇到湿滑的天气，转弯时车尾会非常果断滑出去。更要夸一夸的真的是这套法拉利同款电磁悬挂：科尔维特有5种驾驶模式(Eco, Weather, Tour, Sport, Race)，不仅仪表盘可随模式变化，电磁悬挂使得Tour模式下比奔驰C级更加柔软，足以应付市区道路的一切坑洼颠簸，而Race阻尼变硬可以忘掉侧倾，方向盘也随着模式的切换会由轻变重，不同的驾驶体验应对各种场景。只可惜某个路口遇到一辆Taycan 4S的时候，输的有点丢人。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbn-8fw3ZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
驾驶舱视角
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1veh-kavvK20T3cSsg-lc.jpg[/img]
有趣的隐藏功能，中控大屏可以降下，里面有一块小空间放点“贵重物品”。
海淘改装件的劲头，又回来了！！！
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbr-dksmZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
这次小心翼翼的仅让表妹从背回了麂皮方向盘和些小标志，终于没有再遭白眼。虽然科尔维特的方向盘已经比五代科迈罗好太多，但装上麂皮方向盘后，依然和科迈罗时一样，仿佛操控又提升了一个档次。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbr-c0ktK2aT3cSsg-lc.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbr-1e4mK1oT3cSsg-lc.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbr-2qplK1bT3cSsg-lc.jpg[/img]
Vette-Lights.com隐形式喷涂的Oracle LED示宽灯：提车前已经海淘到家。三张图分辨是原厂的侧示宽灯，改装的隐藏款示宽灯，和亮起效果。之前在科迈罗上就用了这个，这次是精神的延续。
再一路买着外观件和功能件——油管上众多博主选用的ACS Composites扰流板、防溅石挡泥板：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbq-8bduZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbp-fs8gZeT3cSsg-lc.jpg[/img]来的时候还附赠好看的广告，谁告诉我为什么NGA会自动旋转图片？
Anderson Composites的碳纤维轮拱：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vft-izphZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
碳纤维的车门防踢板
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbq-6ebdZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
透明三阶尾翼：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg1-842cK2fT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbq-ikayK1tT3cSsg-lc.jpg[/img]还带小logo
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vn-7ideK1rT3cSm4-gm.jpg[/img]官图示意下效果
带logo的遮阳挡：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg2-j1xwK25T3cSsg-lc.jpg[/img]
脚垫一样海淘：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg5-l1onZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg4-7gl4ZgT3cSsg-lc.jpg[/img]
钥匙扣和杯垫来自亚马逊，不是我不想淘宝，而是万能的淘宝这次真没有：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg8-ct86ZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
以前科迈罗把全车卤素小灯泡换成了LED，而科尔维特只有后备箱灯不是LED的了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vg7-2mjeZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
最坑改装件保险丝盒盖，居然是一块铁皮和原厂的logo贴：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbr-1sqaZjT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbq-hjitZgT3cSsg-lc.jpg[/img]
虽然贴好效果还行。
为了显示机械增压，海淘了张尾灯贴纸：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbp-e8fiK20T3cSsg-lc.jpg[/img]
“Supercharged!”
保养的时候把机油壳上的螺丝换成了磁吸的钛螺丝，吸走更多小铁屑：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbp-2bfqZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
总之一句话，能买原厂和授权产品，就不买“适用于”，但不得不说，科尔维特的改装件比起科迈罗来说太稀少了，甚至连个金属油箱盖都找不到。
想搞痛车已经好多年了，在大黄蜂上不太需要，本身已经是二次元出来的角色，科尔维特虽然也有在《变4》中出演，但黑白相间外观的它，让我作为一个胶佬不由自主的想起了RX-93 ν高达。在拉花设计师那一顿排版，再被我修改了数次方案后，微痛的方案最终定稿：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vf7-f9waZhT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vfd-9m19ZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vfb-jxy8K1oT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vfa-f8upZaT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vf9-4h4jK2pT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vf6-2psfK28T3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vf4-hsejZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbo-kzvxZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
不说不逊色于旁边的718，比远处的Urus又如何？
只是，先后三次和不同的办上牌小哥尝试转入魔都，却均以越拖越无进展后，无疾而终。一鼓作气，再而衰，三而竭。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbs-ax5fZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
单独晒一张油耗
念念不忘带来的有时候不是回响，而是视网膜效应(孕妇效应)。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-bvx0ZbT3cSsg-lc.jpg[/img]
前往北九州由布院旅游时，能在玩具店寻觅到科尔维特的模型。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-464yK2gT3cSsg-lc.jpg[/img]
前往迪拜旅游时，路遇许多辆C7，果然不担心油价的地方就是好。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qd7vm-fm6qZkT3cSsg-lc.jpg[/img]
前往汉堡出差时，也能见到在欧洲稀有的如此大排量的C7。
2020年进博会与科尔维特C8
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vcx-bzl5ZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vcz-3mzmZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
虽然2019年通用已经把C8搬上了进博会的舞台，但由于所在公司20年才参展，疫情关系没机会再去美国，进博会便成了与C8的第一次亲密接触。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q8s1s-9vitZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
坐进这辆硬顶自动敞篷的C8，让人一样一见钟情。
在此梦幻联动一下坛友“请叫我小白菜”的C8提车帖，羡慕可以开上C8的车友：[url]https://bbs.nga.cn/read.php?tid=21260333[/url]
魔都转入的希望愈加渺茫，新规定称，从2021年5月起将在高峰期完全限行内环的外地车，对我这样家和单位均在内环的人，简直是判了不得开Z06出门的死刑。开始选择将车挂出去试着卖，外牌使得它无人问津，也是，谁会愿意买一辆处处受限只能周末出行的车呢？
2020年12月6日，美式肌肉车俱乐部将举办全国最大规模的一次科尔维特车友会。天南海北的科尔维特车主，都将聚集在上海汽车博物馆，同时馆藏的第一代科尔维特C1和最新款科尔维特C8也会同时到场，散落民间的C5、C6也会响应号召，甚至还有科尔维特的设计师可以现场签名！
12月5日，为聚会准备，做了第二次保养、换机油换变速箱油、仔仔细细精洗了车。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbk-5knbZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vd0-dutwZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
做保养时，还终于和国内最后一辆Z06同框，留下了经典的4台不同颜色科尔维特在升降机上的经典场面。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbk-gb6lZbT3cSsg-lc.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1veg-62dmZcT3cSsg-lc.jpg[/img]
国内最后一台Z06是带着Z07选装包的高配，除了更赛道化的悬挂等功能，论坛也从常规的米其林PSS升级成了CUP2。
“就把这次聚会，当成卖掉科尔维特前最后的纪念吧。”我立了个Flag。
剧情的急转直下始料未及。对聚会的期待让人早早地醒来，然而，太想早些到达会场占据好位置的我，着急了。那是一个黄灯，一个横竖都不带左转单独指示灯的十字路口，明明胎温不足抓地不够，明明时速70脚却还在油门上。在那一秒之前，我曾有过14年驾龄无事故的记录。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qjr4-61r5ZlT3cSsg-lb.jpg[/img]
在去车友会的路上发生事故，大概说明真的是无缘吧。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q2ups-jpaxZdT3cSsg-lc.jpg[/img]
最后的时刻五味杂陈，巨大的难过中，甚至涌现了一丝解脱。这一丝解脱中，“终于可以换车用上这块静置一年多的指标”的想法，甚至还带来了一点点安慰。
那几天，我的中年危机，如期而至。生活中一切的不顺利，与痛失爱车一同爆发，瞬间压得人喘不过气。
在迷茫和纠结之中，像是抓住救命稻草一般，对于C8的期许，成了一时的精神支柱。数个4S店放出的可定车消息，进博会时通用工作人员的努力表态，汽车之家和懂车帝上C8页面的“即将销售”，仿佛让我看到再一次追逐这个梦想的可能。
可是大概方向错了，一切追求都毫无意义。不久之后，几个汽车app上的“即将销售”，也改回了“待定”。
后来，逐渐明确的平行进口规则中，从不接受无中规同款车型的国六测试，到只允许给小众车进行国六A标准测试，使得数款性能车无缘魔都等执行国六B标准的地区，更不见任何美系大排量的可能性曙光。
甚至连外商自带途径，也增加了车辆需符合国六标准方可适用此途径，走入了死循环。
连911GTS/GT3都选择了不进口，于是我逐渐意识到，再怎么遗憾也好，在这片土地上再拥有新的美系大排量V8，多半是不可能的了。国五那几年，大概就是玩美系车最合适也是最后的机会。
几幅回忆：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Qmxbn-i603ZoT3cSsg-lc.jpg[/img]
外滩边，下午，一切都平和静好。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1vep-8b7wK2oT3cSlc-sg.jpg[/img]
黄昏入夜，科尔维特和什么时段都很搭。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/28/-7da9Q1ver-ap3ZlT3cSsg-lc.jpg[/img]
浦东车友小聚。
Bye, my Vette. 曾经多少次想着上了沪牌之后要做这件事、那件事，被“贸易战”、“国六”、“内环限行”等一套组合铁拳打的最后纷纷形神俱灭。似乎每一步都是错误的这个故事，要说收获了什么道理，那就是“不该犹豫、不该等待”，人生苦短，现在就要幸福。