业内人士忧虑电动汽车普及度提高后，4s店的出路

新能源汽车销售“不赚钱”的原因还有车辆本身的特殊性，即，与传统燃油车相比，新能源汽车几乎不需要保养这一环节。

据了解，经销商的盈利分为销售和售后两部分，其中售后部分包括了保养中的配件差价、工时费等。在一份中国汽车流通协会发布的《2020年汽车经销商生产状况调查报告》中显示，2020年经销商售后毛利率整体超过40%，其中售后产值结构中，保养产值占到了21.1%。

“在一辆汽车完整的生命周期里，经销商的利润点就是售后了。新能源的售后利润少之又少，车辆不用换机油、不用换火花塞、不用换变速箱油，不外乎就是紧紧螺丝，检查一下电池。新能源里零配件价格最高的电池，像比亚迪、吉利这些自主品牌，电池质保十年、八年，几乎没什么利润点。”上述豪华品牌经销商向记者算了一笔账，“一辆燃油车，比如沃尔沃一年保养的费用平均是3000元，10年就是3万元，这都是重要的收入来源。”

事实上，除了经销商在销售新能源汽车因“无利可图”导致积极性不强以外，在众多新能源品牌“向上”发力的背景下，新能源汽车与传统4S店的销售“调性”也显得格格不入。