Floppy Burger2
2021-08-10T03:03:21+00:00
关于自动驾驶事故的责任问题 只要事故率能低到比人开车低 那保险公司肯定就愿意做这个生意 到时候肯定能出一个商业模式 车企、保险、人 都满意
这是前提
人开车的事故率有多个数据 可以是事故次数/里程 伤亡人数/总人数
就拿这个数据来说 我随手搜的 只是表示数量级
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2016年 每10w人里 男16 女6 就说是 22/10w 事故率好了
那么自动驾驶事故率要低到多少你们才能接受？ 20/10w？ 10/10w？
还是说0/10w？发生了一起车撞人就算智械危机 机器杀人 资本拿钱换命？
另一方面是行车规范 这是很难量化的，比如
人开乌龟车、红绿灯龟速起步 vs 电脑快速达到限速
乱变道、插队 vs 规范行驶
高速并排龟速 vs 车速分流
还没算 发生事故后遇到sb扯皮 vs 自动驾驶车商直接进入理赔程序
先不提事故率
所谓自动驾驶得先做到自动驾驶再说
现在不管是特斯拉还是国产几大电车品牌，进个匝道跟考科目三一样，每一次变线都堪比过山车一样刺激[s:ac:汗]
不管低多少，在厂商承担自动驾驶导致的事故责任之前都不要相信什么自动驾驶
有些人自己开发生的事故，并不是交给自动驾驶就能避免，比如旁边车突然变道这种，自动驾驶也没法躲避。
但很多自动驾驶的事故，比如直接撞向白色大卡车，人肯定是可以规避的。
所以除非马路上所有车都是自动驾驶，要不然自动驾驶并不会比手动安全
事故率没用的
L4L5的标准就是要厂家承担责任，只有到了L5厂家承担所有责任以后才值得信赖。因为资本不会让自己亏的，资本能有这个自信，且坚持几年还不倒闭的我绝对相信
没有L5就滚蛋，L4这种部分道路自动驾驶的我也觉得会扯淡，没用
我们作为老百姓个体的认为显然和决策者们认同的不会一样
这个世界上没有一个软件系统，能在运行的时候保证0bug
大量的不可知场景会带来各种意想不到的错误
马路上开车恰恰是最多的不可知场景
这所谓的自动驾驶应该是以高速acc为主吧，事故率低是正常的
这不是事故率，是伦理问题，驾驶员会对自己的行为负责，机器呢，当失控时必须往左或者往右规避的时候，左边一个路人，右边两个路人，你告诉我机器怎么选？机器会对自己的选择负责吗
Reply to [pid=541496586,28072351,1]Reply[/pid] Post by [uid=21418476]夜小鸠[/uid] (2021-08-15 11:30)看完帖子再发言不难吧
车企啥时候敢负责再说。
一边叫“full self driving”
一边说自己只是辅助驾驶[s:ac:怕]
Reply to [pid=541503312,28072351,1]Reply[/pid] Post by [uid=60291120]Kitakam1[/uid] (2021-08-15 11:58)你要怎么负责 你不会觉得路上的那些连保险都不买的sb很负责吧
Reply to [pid=541503444,28072351,1]Reply[/pid] Post by [uid=39737103]键盘高手[/uid] (2021-08-15 11:58)看完主贴不难吧
明明是两个角度的事情 一个是企业能不能做到“自动” 一个是社会能不能接受 就非要混着说
我说多少都没用的啊。。。因为我并不希望为AI的责任埋单。。
那么事情就变成了谁愿意埋单，他们的标准才是切实可靠的。。。
[quote][pid=541503424,28072351,1]Reply[/pid] Post by [uid=63398452]yxbj快乐[/uid] (2021-08-15 11:58):
看完帖子再发言不难吧[/quote]是你能看看我回复能不能思考下
你这是死亡率啊，死亡就代表所有事故了？你买了车损+三者1000万，请问你自己撞死了保险公司赔你多少？
保险公司只赔你车损啊，意外险又要另外买的啊。
车企承担所有责任的话，该赔你多少又有没有想过？
而且真到了那一步你怎么知道车主不会找人故意来骗钱？举例说明就是自动驾驶变道的时候队友加速撞上来，这样车企不是要赔钱？毕竟正常这么操作要加保费的，这车企承担了和他客气干嘛？
自动驾驶是死的，人是活的，厂家承担责任还能活的下去必然要自动驾驶远比人安全才行