我看的说法是不如拉线线型，关于电子油门 某种程度上是因为排放法规太严格了 噪音 降档 又要平顺性静谧性 动力还要够 排放又要环保 像汽车换档ecu是会自动补油延迟动力中断时间 来做平顺性的
明年我也打算整个电子油门加速器 安全没有问题的其实 汽车也没出问题 就是电子油门会限制发动机的表现
[quote][pid=818569554,43817790,1]Reply[/pid] Post by [uid=36794965]看扔子长寿[/uid] (2025-04-14 14:12):
国产摩托那个残疾一样的电子油门就是不如拉线油门[/quote]这东西有啥技术难点吗？
[quote][pid=818582531,43817790,1]Reply[/pid] Post by [uid=65089536]ddog123[/uid] (2025-04-14 15:35):
这东西有啥技术难点吗？[/quote]电子油门的难点就是调试。整套机构本身没有硬件上的难点。
拉线油门是直接驱动节气门翻板。你拧多少油门，拉线节气门就打开多少，然后ECU根据你的节气门开度结合当前的发动机转速来调整喷油(高端的也能进退一点点火角)。
电子节气门你拧的就是个传感器，ecu实际上是在“猜”你的驾驶意图。而“猜”得准不准，需要靠试车员和工程团队花时间和精力一点点调电子油门的响应曲线。国产汽车因为已经搞了十几年电子油门，所以大家都能调得很好。而国产摩托车因为无序竞争的压力太大，很多车根本没有足够的时间测试就要推进市场，所以电子油门远没有拉线油门成熟。
[quote][pid=818585134,43817790,1]Reply[/pid] Post by [uid=42439989]阿斯卡利酋长[/uid] (2025-04-14 15:51):
电子油门的难点就是调试。整套机构本身没有硬件上的难点。
拉线油门是直接驱动节气门翻板。你拧多少油门，拉线节气门就打开多少，然后ECU根据你的节气门开度结合当前的发动机转速来调整喷油(高端的也能进退一点点火角)。
电子节气门你拧的就是个传感器，ecu实际上是在“猜”你的驾驶意图。而“猜”得准不准，需要靠试车员和工程团队花时间和精力一点点调电子油门的响应曲线。国产汽车因为已经搞了十几年电子油门，所以大家都能调得很好。而国产摩托车因为无序竞争的压力太大，很多车根本没有足够的时间测试就要推进市场，所以电[/quote]电动反而没这问题。
Reply to [pid=818591333,43817790,1]Reply[/pid] Post by [uid=41432913]安东斯拉维克[/uid] (2025-04-14 16:27)
因为电动车的电门就是通过电控控制电压和电流大小(控制励磁大小也是控制电磁体的电压电流)，比内燃机那套需要同时控制进气、喷油和点火的复杂机制简单得多得多得多。
Reply to [pid=818591333,43817790,1]Reply[/pid] Post by [uid=41432913]安东斯拉维克[/uid] (2025-04-14 16:27)
电子油门不管电动车还是油车都是一个滑动变阻器，输出一个电压值，比如0油门是1.2v 全油门是2.5v，电压值根据手拧的开度在这个范围内变化
ECU把这个电压值转换成扭矩请求，大体就是告诉发动机/电机控制器你现在需要多少扭矩。
区别在于电机输出特定扭矩需要控制的参数很少也没啥活动部件，需要多少扭矩直接就可以输出多少扭矩
内燃机得让ecu根据当前转速和扭矩请求去算节气门开度 喷油量 喷油时机 点火时机 复杂点的还涉及到气门升程可变正时等等一堆维度的东西，还要考虑到各个活动部件执行指令的延迟，最后达到你调节油门的目的
最后为了实现你的意图 因为加入了电子节气门，进气量是ecu可以控制的，所以实现你的意图可以有多种不同的方案，节气门开大点油多喷点，还是反过来，节气门缓缓的开大还是迅速开到一个值，动力响应就有区别
拉线油门标定就简单一个数量级，因为节气门人手控制，所以少了一个维度的计算量，进气量就是一个定值，ecu根据空燃比喷对应量的油然后点火就完了，不需要猜人的意图也不需要去算具体执行这个意图需要用什么方案
个人感觉拉线油门松油门后的制动感特别强，汽车电子油门就不会，但是拉线油门人车一体的操纵感更好
[quote][pid=818617968,43817790,1]Reply[/pid] Post by [uid=26094509]Dalennnnn[/uid] (2025-04-14 19:25):
个人感觉拉线油门松油门后的制动感特别强，汽车电子油门就不会，但是拉线油门人车一体的操纵感更好[/quote]因为汽车为了平顺性，会在你松油之后偷偷补油，等于你松了油门，但车没给你一下松完，而是慢慢地把油门松了
而拉线油门就是你松油，节气门就关到最小，气流量小了ecu给的喷油量也一下降到最小，自然发动机制动就最大化了