比亚迪越来越会省钱减配了

楼主是汽车教具厂的员工，最近要为山东某高校把比亚迪秦EV智驾版，秦L智驾版改成教具。话不多说，直接上图。[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/13/-7da9Q1ah-8ta8KwT3cSsg-g0.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/13/-7da9Q1ah-9x6gKzT3cSsg-g0.jpg[/img]
以前秦plusEV的主驾与副驾车门都是有独立的微动开关的(服务于无钥匙进入)如上图所示。[s:ac:羡慕]
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现在副驾已经悄咪咪的省略掉了。[s:ac:瞎]倒霉的是我们公司跟学校签合同的时候是标注参数的，签合同的时候还有，现在车上减配了这个微动开关，对应的故障就制作不了，就很难办。[s:ac:晕]
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然后拆内饰的时候就比较恶心人了，里面到处都是锈迹斑斑[s:ac:瞎](我用红圈圈出来了)。以前拆车的时候也不这样呀，现在怎么发布会牛逼越吹越大，车越做越差了。保险盒圈起来是因为相对于以前的秦减配了保险盒盖(连个盖都不舍得配了[s:ac:喷])，备注一下黄色圈是我们外接的线束，刚接好还没做绝缘处理，跟迪子没关系。

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不过俗话说得好，万一我们倒霉呢，[s:ac:呆]其他的迪子可不一定锈，然后正好另一辆秦L也拆完了，如上图所示，只能说一个德行。[s:ac:喷]都锈。另外插一个题外话，我们在试验比亚迪的控制逻辑时，发现了一些跟其他车型相比比较难以理解的设计。比如说秦dmi的动力电池高压互锁线剪断了，车辆竟然可以高压上电，还不报故障码(高压互锁做冗余设计的，我只服迪子[s:ac:吻])，秦EV的多合一到充电口的互锁线剪断了也是没有影响。这互锁有卵用[s:ac:哭笑]。制动踏板的冗余线随着踏板踩下是0到7.8V电压，然后剪断后左域自己输出7.8V电压，一来二去还是7.8V，车辆根本识别不了制动冗余断路。(在我琢磨出它的其他功能外，我只能说是反向升级，不如老款的正反12V踏板)，这些控制逻辑有懂行的可以给楼主讲解一下嘛？因为楼主刚毕业不久，知识储备有限。[s:ac:喘]
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对了，口说无凭，这是上图秦EV与秦L的铭牌。对了补充一下，我们公司前几天技术培训的时候是用了一辆二手的迈腾GTE，(有一说一，这个22年迈腾技术确实比较落后，控制逻辑纯纯油改电。混动CAN纯纯后加的。[s:ac:偷笑])
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不过有一说一，技术落后归落后，这开了三年的迈腾GTE同样的位置就一点都不生锈，我觉得迪子还是良心有点坏。防锈不光比合资差，更接受不了的是比以前的自己差。[s:a2:怒]