电动汽车(蔚来)换电 + 中石化合作对于未来电动车行业的影响,展望

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Big Mac

2021-04-08T06:04:20+00:00

背景:蔚来和中石化联合声明,2025年前共建5000座换电站。
参考新闻:[url]https://new.qq.com/omn/20210413/20210413A0EBH600.html[/url]

几个预估:
1.蔚来从此走上快车道,迅速扩张。销量大涨,车价下降。
2.中石化尝到转型的甜头,上下游拓展,石化炼油转型涉及电池制造,原材料供应,收购光伏,风电企业,涉足清洁能源发电领域。
3.其他车企在换电站达到一定规模(2000座)左右,开始和中石化和蔚来谈判,接入换电站。进行换电服务。

对于车主:
以后买车,只买除了电池之外的车辆的使用权。电池归厂家所有。
免费换电,电池租用,不担心续航和电池老化问题。车企对电池统一管理和维护,更方便更高效。

对其他电动车车企:
重点!重点!重点!


最终各个企业(类似行业联盟)会要求生产标准化外形(标准大小)和接口的电池包。因为,蔚来+中石化的换电让其他厂家无路可活了(快和高效)。

未来的场景就是:不管比亚迪还是蔚来还是特斯拉还是吉利车主,开车进换电站,自动化机械手臂全自动化进行换电服务,3-5分钟后,驶出换电站(类似F1赛车进场更换轮胎)。
换电站统筹对各个厂家的各种电池进行充电,检测等服务。如何充电,怎么充电,换电站充分考虑电网情况智能决策。
因为外形和接口一致,标准化的流程,让维护更加简单。

那么为什么这么做:海量的电池+换电站,对电网来说,是海量的储能站,完全解决了调峰和电网的问题,风电和光伏可以达到100%的利用率,风电的弃风,水电的弃水,光伏的弃光问题全部解决。国家会从政策到税收各个方面进行支持。

对国家:核电 + 水电 +火电+清洁能源,保证了能源安全,拜托了对化石能源的依赖。而且电池整个产业链又是一次产业提升。
对中石化:转型成功。国企既有政治目标,也有社会责任,这么做,是一石三鸟呀。
对消费者:更加清洁,便宜的车辆使用。
对车企:健康良性的市场,更加可靠的电池管理和维护。
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LyoLyo

有个问题,换电站里面有多少电池,换电站内部要不要充电,对加油站的安全是否有影响,其实我很想知道这个项目有没有做过安评?
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DaffGrape

多生成的电池 多制造多少污染 谁来买单
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Reply to [pid=508404374,26356201,1]Reply[/pid] Post by [uid=168116]howetang[/uid] (2021-04-16 14:13)
安全评估肯定是先行的
中石化拿地肯定比其他企业拿地更容易
这个问题是安规工程师需要解决的问题,也是有方案的问题吧。
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chieko

懂了,电车市场蔚来一统江湖,其他电车都是弟弟[s:a2:doge]
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San_

[img]http://pic2.178.com/1161/11617273/month_1205/7a63a7f41de81d82fd2623e8e85f6a37.png[/img]

换电模式,巨量的额外电池的固定资金占用,谁来承担..[s:ac:哭笑]

[img]http://pic2.178.com/1530/15301045/month_1205/f816db7687760fea934c365f90903e4c.gif[/img]
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Reply to [pid=508405354,26356201,1]Reply[/pid] Post by [uid=4494445]EP印鈔機[/uid] (2021-04-16 14:17)
使用租用电池方案,全国人民需要的总电池数 < 个人买断电池方案需要的总电池数
对吧,更加节能和环保。
而且车企对电池进行充电和管理,维护,电池更好保养和维护。
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MackWack

[s:ac:茶]问题来了。。byd刀片电池和三元锂电池封包模组都不一样,怎么可能对换?

你是要宁德放弃三元锂还是byd放弃刀片?都不可能啊

蔚来17年承诺20年底建成1000坐换电站,到21年4月了建了200个。。

股价从66跌到35,现在有找中石化来一起讲故事?
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ICEE

搞换电,首先需要电动车厂家统一电池标准。这么大规模的投资只靠一家车企承担,也只服务一家车企,是很不合理的。
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Reply to [pid=508405572,26356201,1]Reply[/pid] Post by [uid=63040188]送水军亲妈上路[/uid] (2021-04-16 14:18)

不不不,就像google之于安卓
蔚来就是一个生产商
比亚迪也是
吉利也是
大家会共存,互相竞争,进行差异化竞争,就像现在的手机行业的小米,oppo,vivo等。


中石化+蔚来的这套方案,会不断被优化然后被整个行业通用
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Reply to [pid=508405873,26356201,1]Reply[/pid] Post by [uid=36831827]AvalonAnarchy[/uid] (2021-04-16 14:19)

所以看中石化+蔚来 现在能投多少,其实这套模式,站台的是国家。
中石化家大业大,必然不会后退。一旦用户尝到甜头,养成换电习惯。

那么其他厂家必然会跟进,行业内就会形成标准化规约了。
参考各个领域的标准制定过程。
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Reply to [pid=508406385,26356201,1]Reply[/pid] Post by [uid=62230679]超白金地底人[/uid] (2021-04-16 14:21)
现阶段,主要是中石化和中石化之后代表的国家意志。
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Reply to [pid=508405845,26356201,1]Reply[/pid] Post by [uid=147671]devilhunter[/uid] (2021-04-16 14:19)

使用租用电池方案,全国人民需要的总电池数 < 个人买断电池方案需要的总电池数

用户租用电池
厂家采购电池,中石化提供电池制造原材料供给,充电服务,依托发电业务,进行盈利。
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$uryaS

换电是打不过快充的,时间越往后越明显。
现在最新一代的车都支持到300KW/H以上的充电速度了。
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MackWack

[quote][pid=508405847,26356201,1]Reply[/pid] Post by [uid=60423139]doitcy[/uid] (2021-04-16 14:19):

使用租用电池方案,全国人民需要的总电池数 < 个人买断电池方案需要的总电池数
对吧,更加节能和环保。
而且车企对电池进行充电和管理,维护,电池更好保养和维护。[/quote][s:ac:茶]一个换电站大概要15块电池,一块电池1w美金。一个换电站的光是储备电池成本15w美金,设施算10w美金,5000座换电站加上设施,光是基建成本就80亿。 电池每年折损5%计算,电池折损的费用就是2.5亿左右。。

这得多少钱换一次电才能摊平成本啊?
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Reply to [pid=508407651,26356201,1]Reply[/pid] Post by [uid=37362544]吃猫的喵[/uid] (2021-04-16 14:26)

对国家电网来说,拒绝快充。
而且快充能有换电快。以及消费者为什么需要购买电池呢。
当电车数量达到千万亿万级别的时候,快充对于电网的考验不是一般的大。
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Xicronizz

换电站需要做的更大,兼容更多型号的电池
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LyoLyo

如果每家的电池规格不统一,会额外带来采购、备货的成本,但是现在怎么可能做到统一呢?
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[quote][pid=508408009,26356201,1]Reply[/pid] Post by [uid=60423139]doitcy[/uid] (2021-04-16 14:28):

对国家电网来说,拒绝快充。
而且快充能有换电快。以及消费者为什么需要购买电池呢。
当电车数量达到千万亿万级别的时候,快充对于电网的考验不是一般的大。[/quote]哈哈哈哈,电动车数量达到千亿,那电网还是2021年的电网吗?
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结合最近的华为的无人驾驶的加持,整个汽车革命,就要来了,未来5年,初具雏形,10年稳定。