[问题求解] 不带模拟换的CVT变速箱 地板油加速时候转速一直维持在最高是本田CVT特有的吗？

[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]视频还没看，热门评论看笑了

如果38结论没问题的话，es200也这样
很神奇的是硬件相似的亚洲龙和凯美瑞就会模拟换挡[s:ac:汗]

[quote][pid=565627810,29412206,1]Reply[/pid] Post by [uid=62607882]鯉しろ[/uid] (2021-11-12 20:08):

如果38结论没问题的话，es200也这样
很神奇的是硬件相似的亚洲龙和凯美瑞就会模拟换挡[s:ac:汗][/quote]我记得只要没模拟换挡的cvt都是这样的 转速爬到最高后就顶住不动了

他在扯蛋，CVT本来就可以一直维持最高转速，只是有些大聪明觉得这样没操控感，人为的加了模拟换挡

CVT的优点不就是可以维持高转速么……

[quote][pid=565629398,29412206,1]Reply[/pid] Post by [uid=43141129]Apr17[/uid] (2021-11-12 20:16):

CVT的优点不就是可以维持高转速么……[/quote]动力可以不中断持续输出，代价就是声音难听，所以厂家纷纷开始搞模拟换挡 然后加速都变慢了

Es200的也不带模拟换挡，所以它比亚洲龙快

[s:ac:茶]cvt就是猛在动力输出不中断，不然当年怎么上的F1

奇瑞的也可以。。。。

[quote][pid=565628425,29412206,1]Reply[/pid] Post by [uid=48702]zzxf[/uid] (2021-11-12 20:11):

我记得只要没模拟换挡的cvt都是这样的 转速爬到最高后就顶住不动了[/quote]模拟换挡并不是一个需要增加或者改变变速箱硬件的功能。有无模拟换挡和全力加速下用不用模拟换挡是两个概念。

CVT的这一特性，优势是在测试零百加速的时候数据好看，不因为换挡损失动力。
又一个优势是日常的时候平顺省油。

这看上去是两全其美的优势，甘蔗似乎吃着两头甜了，实则不然。
实际作为日常公路驾驶的时候，几乎是不会用到这种持续顶着最大功率进行输出的。
日常公路驾驶对动力需求最高的时候就是超大车，要求的是匀速中等速度行驶状态下一脚油门到底下去时候的即刻加速。
这种时候CVT劣势很大，给人“干吼不走”的感觉。等你憋上转速了，别人同样情况可能超车都完成了。你转速能一直维持高位没用，马上就要刹车了。

可惜车评测试的时候往往是割裂成两个部分，一个是极限的性能测试，跑零百加速跑赛道。另一个是日常行驶又非常严苛的要求平顺和省油(这当然也重要，但为了上述条件下的表现，在保证基本平顺和省油的前提下微微有一些影响是大部分用车者可以接受的)。
这种动力的最实用的方面的表现反而是评测盲区。

[quote][pid=565639436,29412206,1]Reply[/pid] Post by [uid=311323]又红又专[/uid] (2021-11-12 21:05):

CVT的这一特性，优势是在测试零百加速的时候数据好看，不因为换挡损失动力。
又一个优势是日常的时候平顺省油。

这看上去是两全其美的优势，甘蔗似乎吃着两头甜了，实则不然。
实际作为日常公路驾驶的时候，几乎是不会用到这种持续顶着最大功率进行输出的。
日常公路驾驶对动力需求最高的时候就是超大车，要求的是匀速中等速度行驶状态下一脚油门到底下去时候的即刻加速。
这种时候CVT劣势很大，给人“干吼不走”的感觉。等你憋上转速了，别人同样情况可能超车都完成了。你转速能一直维持高位没用，马上就要刹车了。

可惜[/quote]我问下嗷，cvt巡航时一脚地板油不降低传动比拉转速吗？[s:ac:囧]

[quote][pid=565664200,29412206,1]Reply[/pid] Post by [uid=40631850]飞翔的大坚果[/uid] (2021-11-12 23:17):

我问下嗷，cvt巡航时一脚地板油不降低传动比拉转速吗？[s:ac:囧][/quote]不解释什么原理，就描述现象嗷
开一个零百数据比较出色的1.5T+CVT的车，载着人，要超个大车。一脚踹下去到中等深度，没什么反应，只好再一脚踹到底，短暂的沉寂之后，车子嗷的一声叫了起来！乘客吓坏了，以为我要飙车。
开另一个排量、零百数据，甚至缸数都在账面上吃亏很多的1.2T+AT的车，同样情况只需要踩到中等油门深度，用3千转左右的转速就能完成，乘客都没被影响到，只是一次正常普通的驾驶。