hohejoop
2020-09-18T04:16:09+00:00
看北京车展又都是豪华车，但是走量的车才是市场的主力。
对于当前这个纯电车，有桩是买的前提。包括什么单位蹭电，拉飞线充老头乐之类的都算有桩，有条件天天充的人自然没什么好焦虑，没人工作点超过100公里，快充也不是必须。
那么续航是干什么用的？长途。
电车的焦虑主要来自长途。哪怕是偶尔的长途，买家也希望能是个全功能的车，而不只是个通勤车。
那么偶尔的长途是多长？
北京到天津 150km 来回300
上海到杭州 200km 来回400
福州到厦门 270km 来回540
这几个都不出省，比较有代表性。买家希望的偶尔长途，我认为上限就是最远地级市到省会的距离，而且要来回。因为对比全国充电站的建设，增加电池续航显然是更经济的事情。
所以等等党在等什么？
等一辆全功能的电车。
1、续航里程在500km以上，而且是实际行驶里程，按照现在实际与理论值的差距30%水分来计算，表显应当是714km。
2、发动机对标1.5T的标准，马力在150以上，百公里加速8秒左右(针对电车)。
3、方向、底盘、减震、噪音、安全性、便利性功能应当对标紧凑级家用车的标准，起码过弯、并线侧倾小、过减速带干净，不多余，被动安全设施齐全，音响、空调、倒车影像等电子配件质量可靠。
4、没有什么明显设计缺陷。比如方向盘不能调节，因为电池原因导致坐姿偏低之类(荣威R就是最主要这个问题，油改电)。
5、售价在10-15W之间。
然而目前市场倾向两个方面，一个是30万往上的竞争稍少的产品区间。一个是10W以下代步类的低档次区间，真正让等等党动心的A级车或者准B级车还没出现。
什么时候论坛开始再一轮思域大战凯美瑞，科鲁兹大战蓝瑟翼神的场面再现的时候，就说明电车市场真的成熟了。
对于当前这个纯电车，有桩是买的前提。包括什么单位蹭电，拉飞线充老头乐之类的都算有桩，有条件天天充的人自然没什么好焦虑，没人工作点超过100公里，快充也不是必须。
那么续航是干什么用的？长途。
电车的焦虑主要来自长途。哪怕是偶尔的长途，买家也希望能是个全功能的车，而不只是个通勤车。
那么偶尔的长途是多长？
北京到天津 150km 来回300
上海到杭州 200km 来回400
福州到厦门 270km 来回540
这几个都不出省，比较有代表性。买家希望的偶尔长途，我认为上限就是最远地级市到省会的距离，而且要来回。因为对比全国充电站的建设，增加电池续航显然是更经济的事情。
所以等等党在等什么？
等一辆全功能的电车。
1、续航里程在500km以上，而且是实际行驶里程，按照现在实际与理论值的差距30%水分来计算，表显应当是714km。
2、发动机对标1.5T的标准，马力在150以上，百公里加速8秒左右(针对电车)。
3、方向、底盘、减震、噪音、安全性、便利性功能应当对标紧凑级家用车的标准，起码过弯、并线侧倾小、过减速带干净，不多余，被动安全设施齐全，音响、空调、倒车影像等电子配件质量可靠。
4、没有什么明显设计缺陷。比如方向盘不能调节，因为电池原因导致坐姿偏低之类(荣威R就是最主要这个问题，油改电)。
5、售价在10-15W之间。
然而目前市场倾向两个方面，一个是30万往上的竞争稍少的产品区间。一个是10W以下代步类的低档次区间，真正让等等党动心的A级车或者准B级车还没出现。
什么时候论坛开始再一轮思域大战凯美瑞，科鲁兹大战蓝瑟翼神的场面再现的时候，就说明电车市场真的成熟了。