[成功地绕开了3系]CT5铂金2000KM感受分享及换鞋作业

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CT5的乘客可能面临头部局促，后排地板凸起，副驾左脚残疾外加无法打开中央扶手箱等诸多问题，但是它真的很好开[s:a2:你已经死了]
是的，这是一辆全面偏向驾驶员的车，不是用宝马那种中控台物理上偏向驾驶员的方式，而是用全车的动力总成和硬件配置偏向驾驶员的方式[s:a2:lucky]
有时候白天在公司摸鱼(带薪拉屎)看到CT5的测评视频，甚至感觉手心痒痒想晚上开出去再跑跑，有点上瘾的那种
后悔？不存在的~[s:a2:病娇]

通用这台10AT配LSY的组合确实是优缺点分明
先说优点吧，城市通勤的平顺性不错，温和驾驶的平顺性甚至可以和自己的手动挡媲美
减速剎停时2档降1档偶尔有轻微拖拽，比手动挡溜车直接剎停在舒适性上差一点
高速巡航时转速很低，配合双层夹胶玻璃+NVH带来极强的静谧感
不过不失的槽点，停车状态下在前进、倒挡、P挡之间切换后，整个车子会先晃一下，抬刹车后会有明显的动力断层，之后动力才会传导到轮子上
虽然驾驶员知道是在切换档位，但是其他乘坐者大概会一脸懵逼地问你车子是不是被什么东西碰了
最后说缺点，激烈驾驶时慢半拍[s:ac:怒]
档位过多导致加速时间不够优秀以及换挡后的推背感不明显，很多车评视频已经说烂了
中段加速时深踩油门也会思考一下，然后会用转速表和声浪虚张声势，最后才会真的把档位降下去爆发动力
手动使用拨挡片第一时间降档可以一定程度上缓解这个问题
跑山过弯的时候需要连打降档(你可能但不限于遇到从7档先降到5档，等待一段时间以后再继续降到3档的情况)[s:ac:喷]

疫情复工以后下线的CT5都已经改成了237马力(改款现车倒逼改款新闻系列)[s:ac:擦汗]
原本279匹砍到251就已经令人诟病了，现在变本加厉地降到了247
城市通勤其实还好，毕竟3000转起步也只能在下一个红绿灯再次排队而已
高速上载1-2人也可以在不到3000转的工况下维持限速，由于隔音出色所以车子不知不觉就快起来了，而且不会被自嗨声浪补偿干扰
至于下赛道，抱歉我只是来买菜的，有想法的老哥们可以等等一阶[s:ac:羞]

电磁悬架真的稳如老狗，速度120如果不是很急的变线很难感到侧倾
甚至连打方向和回正的两个动作最大的时间点都被控制得非常顺滑[s:ac:喘]
在路面很好但是不是很平的道路上(比如有被大车压出了凹陷但是路面没有一点破裂或者脱落的国道)，速度高时可以感到车子四角的各个悬架以不同的行程压缩，使整个车子趴在地面上维持动力输出
整车冲上小坡再重新落地的情况(轮子不一定离开地面但是明显可以感到车轮和地面之间的摩擦力降低)暂时还没体验过
非要找缺点的话，只能说底盘低容易兜底吧，反正我在路上兜到过奇怪的东西(我先卖个关子，好奇的各位可以继续看下文[s:ac:擦汗])

放在一起说吧，毕竟两者对制动的作用是相辅相成的
刹车的踏板比较高，很多试驾的老哥会觉得不舒服，熟悉以后配合超级线性的制动力其实还好
运动模式下阻尼虽然大，但是随踩随有，脚只要搭在踏板上就有减速，稍微用力就足够把车在低速蠕行时剎停
相反，舒适模式下阻尼虽然小但是小得有限，而且要踩到一定位置(刹车行程的1/3左右)才能有足够的制动力把低速蠕行的车辆剎停，走走停停时每次都要深踩反而更费力一些[s:ac:无语]
轮胎的抓地力是真的好，去不熟悉的山路探路，大部分弯都可以在60KM入弯的情况下不响胎地给我拽回来(因为不熟悉路所以弯内不敢给油，出弯速度一般在50-45左右)
个别弯由于第一把轮打浅了又在弯中补了一点，转向仍然灵敏没有侧滑，给人的信心充足(后来找了条熟悉的山路爽了一把，后面单说)
很巧合地在中雨里跑了50来公里，运动模式竟然没感到任何不适，甚至没想过要换到防滑模式
轻点刹车依然可以感到车速明显下降，仍然能够给人很强的信心
回想起第一次在市内遇到个小雨点就切换到防滑模式的我是多么的怂，这个防滑应该是给冬季冰雪路面专用的吧(这个模式在夏天的湿润路面上换挡模式特别奇怪，试了一下以后就没再用过了[s:ac:抓狂])
不过不失的槽点，轮胎虽好但是贵呀，可以预见的是保养的费用会是一笔可见开支，四个轮子至少比我一年的保险贵(看到标题老哥们肯定知道我是怎么知道的了[s:ac:哭1])

驾驶模式在提车以后一直是转向和声浪舒适，其余全部运动
目前2000+KM平均油耗不到10L，最佳做到7.4L
考虑到自己之前开1.6的手动挡一般在市内都是7-9个油，感觉这个油耗完全可以接受[s:ac:goodjob]
至于油耗下限，等首保完跑个长距离高速再尝试吧

自己的使用环境下空间完全没有问题，后排常年安装安全座椅并挤占中间位置后，没人坐在那里然后对后排地台隆起说三道四(计划通)[s:a2:jojo立3]
后备箱竖直方向不高，但是进深足够，一边横放一个婴儿车另一边放一个储物箱和两个35L左右的书包没有问题
后排儿童座椅脚下还可以塞点零散的东西，平时出去逛个公园没有问题
很多测评在评价CT5内饰的时候都喜欢用美式豪华这个形容词，大面积的软性包裹呀，堆料呀都是常见的描述
自己倒是对这些不是很感冒，软的硬的我开车也不会去碰呀
倒是各处露出的软硬塑料件和零星的几片碳纤装饰风格不够统一，很不好看
所以在第一时间，嗯，具体是订车的前一天，网购了各类碳纤纹路的贴片[s:ac:嘲笑]
安装后整体风格还挺统一，效果不错，比较符合内敛但闷骚的初衷，自己看着挺顺眼[s:a2:yes]
可惜的是大灯控制面板的贴片没有顶配的版本，只能先空着[s:a2:哭]

为了安全起见，主动安全系统一直都没关，由于是第一次用，感觉还是挺独特的
优点自然是安全，第一天提车、第一次开自动挡还搞不清档位的时候，侧方时怼着后车挂着倒挡以为自己可以一把轮开出去(以为是前进档)，主动刹停帮我避免出血
缺点就是不可预测性(能预测的就不需要干预了)，比如说倒车的时候，算好了后面是绿化带想停得靠后一点(树叶又不会伤到车)，然后沉浸在倒车中时被突然刹停，顿时一脸懵逼[s:a2:你这种人…]
并线超车时，如果原来车道的慢车离得近，并线时HUD会弹出大大的红色警示，过于吓人(明明马上就离开那个车道了还给我这种过时的警报)

有些老哥试驾时觉得自嗨声浪太吵，认为CT5很不安静，其实这个是有些偏颇的感受
试驾时不论是试车者还是销售都倾向于在最短的时间感受和展示车辆的极限，所以大脚油门急加速的情况恐怕是必不可少的
但是在实际的用车场景中急加速的情况真的这么多吗？
红绿灯起步只要你肯踩到3000就可以秒杀大多数车了，很少能触发声浪补偿
激烈驾驶的时候会肯定会维持高转速，有补偿可以方便判断换挡的时机，不会觉得吵
高速上大多是匀速巡航，10AT甚至在120以后还能升好几档降，以便降低转速省油，速度高的情况下胎噪>风噪>发动机噪音[s:a2:lucky]

上一辆车由于动力、刹车和轮胎都一般，熟悉的山路也开得相当憋屈
直道上速度在60-70，过弯要降到40左右
视野好的短直道给油超不了车，到了弯道又必须提前刹车要不拐不过弯要侧滑，前驱车侧滑又相当危险[s:a2:哭]
有了新山路探路的经验，这次开熟悉的山路简直轻车熟路，ESP直接关掉
直道轻松100+超车，进弯之前降两档点一下刹车、带着点油门60+速度就过去了，过了弯心很快可以把速度补回80+
开得比较保守全程没有响胎没有甩尾，完全没有够到轮胎的极限(下次可以再激进点)[s:a2:病娇]
25公里的山路被大车压了2次跑了23分钟，自己爽得一比，开心得像个孩子[s:a2:干杯2]
依旧是槽点：左右A柱下方和反光镜中间的区域非常小(可能和我熟悉的坐姿高度有关)，一些角度的转弯看不到弯外的路面，不敢切线

500KM的时候去验车交购置税，第二天着车时发现左后胎压比右后低了10来PA
开到公司以后胎压仍然没有恢复，于是在好奇心驱使下仔细看了看，没想到在轮胎中间看到个金属色的突起，摸了一下竟然是个螺丝[s:a2:你这种人…]
老车开了8年，高速国道村路都走过也没被扎漏过，这在帝都三环以内走全铺装路面这么快就开荤了？！[s:a2:大哭]
简直是误打误撞啊
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想到自己跑快速路和高速的比例还不少，如果简单补上虽然可以继续用，但是以后总要提心吊胆
以后想彻底解决问题还是要换轮胎，而且一换就要换一对，成本更高
干脆趁着现在里程数少，换一个新胎完事
赶紧京东PS4S 245 R19 40，搜索到的卖家不少但是亏气保用的Y94型竟然只有两家店卖，还都在上海没有到店安装的服务[s:a2:囧2]
再给家附近的两家修理厂打电话询问，人家都说40的胎太薄了不敢拆[s:a2:囧2]
没办法只得回4S店解决，没想到赠送的代币积分在首保之前就先派上了用场
而且别看4S店贵，想换轮胎还没有货(所以顶配车型产量低可能不止是卡钳缺货，轮胎可能也不够用)[s:a2:囧2]
换不了轮胎车子就只能趴窝了，宝贵的临牌就这样浪费着
最终在一周之后收到了店里的到货通知，隔天一早拖着70的胎压平安爬到了店里
有一说一，亏气保用轮胎可以坚持开个70+的速度不用担心伤轮毂，真的是安全省心(你给我个备胎让我个手残党去换我也只会打道路救援热线啊)
修好后自己一琢磨，相对于擦伤钣金之类的“出血”情况，自己换耗材简直不是事，也是释然了(破财消灾)
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(这个账单我要再水一遍[s:a2:jojo立5])

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图是一个朋友同事的车，开高速的时候“兜”了个石头(大概)，然后前悬下摆臂断裂，幸好人没事[s:a2:冷]

我兜的东西相比之下就没这么厉害了，但是也足够一改我对汽车电子设备的印象
换鞋以后出门兜风一直是非常愉悦的，直到某天回家后再次收到了安吉星的胎压报警，又是右前轮胎压过低
有了之前换鞋的经历，我的第一反应是“不是吧又来？！”，明明下车时还注意过胎压左右没有太大差距呀[s:a2:大哭]
天亮以后着车检查冷胎胎压，没有漏气
于是下车扒在轮胎上看，发现轮胎后面好像有个什么东西，用手拽了拽，从轮框和底盘的交接处拔出一根树枝
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回想一下之前的情况，貌似在路上压到过树枝，还以为从车轮之间穿过去了，难道是哪个时候？[s:a2:怒]
不论如何，这个胎压警报虽然不准，但是竟然歪打正着指出了问题，看来是个非常实用的功能，我再也不说电子传感器不够皮实耐用了[s:a2:惊]

我买我真买，但是我不会向任何人推荐这个车，不是因为车本身的问题，而是这个车确实不适合大多数人的用车场景
如果你在意别人的目光和评论，并且在3系、A4L和CT5之间犹豫，请果断排除CT5[s:a2:lucky]
如果你不在意别人的评价，但是你的家人(金主)在意，不论其他选择是什么请果断排除CT5，家庭和谐压倒一切[s:a2:lucky]