特斯拉车主来，技术讨论，油门刹车动能回收

我才发现，特斯拉是可以显示电门开合度，动力回收开合度，(可能还有机械刹车开合度)，就在车速显示度上面一条线。

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三张图分别是，速度太慢不显示或者油门正好踩到不动力回收的均衡状态。
绿色的条往左，显示动能回收的程度。
白色的条往右(白天应该是黑色)，显示油门开合程度。
ps：在舒适模式下，还是非常容易踩到均衡滑行状态。

这样的话，就引出了三个问题：
第一：特斯拉既然可以用油门改变动能回收程度，那所谓为了省钱而不上CRBS功能就扯淡：真没听说过有哪个车刹车和油门都和动能回收互相标定而且还做的很好。既然如此，那特斯拉仅仅只是把动能回收放弃和刹车标定而是油门。

第二：将动能回收和刹车关联和油门关联 哪个更好？
先说动能回收和油门关联的好处：
1这样做刹车绝对不会虚，刹车脚感也好力度也好，有足够的信心
2不爱重刹车的人来说，关联油门更好。缓行模式，松油门从60，70km/h动能回收到10km/h，才几秒。约等于一次重刹车。但是用动能回收没有心理负担，感觉即使刹车了，也是在充电，不会太损耗能量。
3关联油门最大的缺点之一就是滑行需要很高的油门的控制能力。但是只要前面有车，完全可以用acc代替踩油门。让他自己刹车，不香么？
4节能。只有在紧急，或者需要刹停的时候才需要机械刹车。
5锻炼技术：就开了一个月，现在我踩油门已经能有5，6段控制水平。(高桥凉介附身)

再说说刹车关联的好处：
1绝对的安全性：近距离跟车让车滑行或者低动能回收，脚一直在刹车上，对紧急情况可以一脚刹到底，反应速度绝对比脚在轻踩油门，反应过来踩刹车要快到多。(反驳点：acc不比你自己脚踩安全。反驳的反驳：极端情况acc无法开启，或者acc导致被加塞后导致更多紧急情况)
2滑行舒服：(反驳：单纯的需求滑行状态其实并不多，大多数都是需求小动能回收，拿踩刹车和踩油门不都是累么+acc不香么 反驳的反驳：红灯前方没车，需要滑行acc直接作废。而且需要滑行的时候一般都蛮危险的)
3符合逻辑，适合新手

目前能想到就这些。我觉得结论应该是，真的不推崇所谓单油门。但是排除掉绝对安全性，这玩意真的香，好用。

第三：油门刹车动能究极的状态应该会是什么形态？
首先不得不说，很多油车的动能回收都是和油门关联的。比如宝马的5系。
那我理解的最好的并且安全的形态应该是：松开油门，有一定动能回收，以回收小电瓶为主。大动能回收和刹车前半段相关联，并且当机械刹车介入时，脚上应该有明显的咔喳一下，告诉司机你现在已经在用机械制动了，已经不省电了。

欢迎有车的朋友们大家一起讨论。