Jaybijuu
2020-10-15T07:51:55+00:00
选车篇
去年8月份北京出发去，去阿尔山自驾，家里的老rav4在蘑菇气镇附近一个小村字发电机挂了，叫救援最近的200公里，等了4个多小时，终于上拖车，拖到了最近城市乌兰浩特，花了2500。乌兰浩特 4s没有原厂发电机，订货要5天到，只能换了一个副厂的凑合用。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202010/21/-7da9Q5-fevmZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
今年十一为了去趟青甘大环线，起了换车的念头。家里常年3口，我们每年都会有2次以上超过2000km长途旅行，还有4,5次500，600公里短途旅行，之前开过几次a4l走长途，因为a4l反人类的后排角度和硬度，家人深受其害，而且轿车太矮，空间利用率不高。最后目标定下，6-7座大中型SUV，落地价30-40万之间。8月份去看车，当时目标确定为 途昂，汉兰达，xt6，探险者这四款。
最先看的是途昂，目标是 380的四驱版本，空间真是大，是这四款车里最大的，尤其是第三排，坐成人也不会太挤。座椅的材质比较软，坐起来比较舒服。内饰差评，到处都是硬塑料，完全不像是接近40万的车。试驾了一下，2.0t高功率发动机动力拉动这么大车身还是不费力，加速给力，变速器基本感觉不到顿挫，很平顺。底盘差评，真是开起来象船一样，过弯侧倾比较大，过减速带左右晃。隔音算是中等水平吧，比我的a4l感觉上差一些。
第二个看了汉兰达，没有试驾，就看了看展车，空间比途昂感官上就小，第三排基本无法长时间做大人，座椅比较舒适，材质柔软。内饰比途昂好些，但是车机像是10年前的车，毫无科技感。
第三个探险者，目标是钛金6座版本，内饰用料比途昂和汉兰达要强多了，全液晶的仪表盘科技感十足，但是中控的大pad太难看了。第二排座椅很舒适，比途昂的还要好些，第三排比汉兰达大一些，但是太矮了，成人坐上很难受。试驾了一下，2.3T发动机动力很足，10at很平顺，但是感觉换挡速度不如dsg，底盘好评，保持了福特一贯的高水准，过弯侧倾不大，过减速带时候有高端车感觉，回弹很干脆，车身不乱晃，转向很精准，变线没有大车那种迟钝感觉，隔音不错。
第四个看了XT6,目标是6座四驱铂金运动版，内饰做工很精细，是这四台车内饰最好的，各种皮质，软性材料。仪表盘还是传统的机械式，中控屏类似于途昂，很传统那种。第二排座椅比较舒适，但是感觉不如探险者，第三排很小，感觉比汉兰达还小。试驾了一下，2.0T马力应该不小，但是感觉动力一般，不如途昂和探险者，9at还算平顺，但是还是偶尔能感觉到顿挫。刹车行程长又硬，不适合女士开。底盘不如探险者那么硬，那么运动，但是比起途昂要好不少，感觉是舒适取向。隔音非常好，4台中最好的。
看理想one是个偶然，带孩子去蓝色港湾买东西，正好看到蔚来和理想one的展厅，都进去看了。正好展车副驾驶屏幕在放动画片，孩子爬上去看了有10分钟，我和老婆也仔细看了看车，四块大屏幕，科技感十足，第二排座椅稍微硬点，但是在可以接受范围。前排带座椅加热和通风，二排座椅电动可调，也带座椅加热，长途旅行坐起来应该很舒适，第三排座椅比途昂差一些，和探险者差不多，但是要高不少，成人坐的话能舒服些。当天预约了试驾，试驾车应该都是设定了运动模式，这个模式下，底盘比较硬，侧倾小，过减速带回弹也很快，感觉比探险者差点，但是比xt6,途昂都要小。因为是电车，油门毫无延迟，动力随叫随到，加速很线性，没有汽油车急加速降档带来冲击。车身虽然很大，但是感觉很灵活，并线很干脆。最后也把这车加入了备选。
后来确定车型的时候，和老婆讨论。老婆对美系车比较抵触，尤其是福特，家里之前的福克斯5年修了3次变速器，各种小毛病很多，探险者不考虑了。xt6动力感觉一般，油耗也不低，第三排座椅空间小，后备箱也小，也不考虑了。汉兰达内饰太寒酸，而且马上换代，不考虑。最后确定在 途昂和理想one中确定，最后还是对于变速器质量的担忧，以及电车高级的驾驶感，还有科技感，最后确定下了理想one。
用车篇
简单说说优点。6座布局，对三口之家出游很方便，跑长途能方便拿后备箱的物品。第二排两个座椅虽然稍微有些硬，但是长途乘坐很舒适，随车附带的头枕靠上去很舒服。副驾驶把头枕拆了，可以放倒与第二排连起来。无论长途乘坐，还是偶尔在车里睡个午觉都很舒服。车门和扶手箱的空间都不小，能放很多东西。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202010/21/-7da9Q5-89neZaT3cSjg-px.jpg[/img]
配置相比同级别同价位来说算是最高的，前后排座椅加热，前排座椅通风，方向盘加热，前后排独立空调，连第三排都有独立空调出口。第二排一个usb-a，两个usb-c充电接口。第二排座椅电动调节。自带L2辅助驾驶，高速神器，我从北京出发的高速基本都是开着acc和变道辅助。
底盘在同价位车里算是不错的，并线过弯感觉很敏捷，不像是在开一个5米长的大车。油门非常线性，动力响应毫无延迟，开惯了电车有些无法适应油车了。我的动能回收用的最强模式，减速力度正好，家里人不会因此晕车。感觉理想one动力调教还是很好的。
4块屏幕显示信息很全，车机操作非常流畅，没有卡顿。大部分功能通过语音助理可以完成，包括调节空调，调节天窗，开关后备箱门等等功能。
最重要的一点就是虽然是电驱车，但是没有太强的里程焦虑，当然也不是一点都没有。
城市里面开nvh很好，纯电模式不说了，就是增程器启动了，也基本上听不到。
再说说缺点：
纯油续航比较短，高速430-450，城市里面接近480。
方向盘手感差，做工很一般。
辅助驾驶对于加塞车辆识别不太好，尤其是近距离加塞。所以目前看最好在通畅高速上使用。
车机很很多设置选择不方便，尤其驾驶模式什么的，需要进3层菜单。
前排没有点烟器接口，要想用手机导航，需要从扶手箱里面取点给手机充电。
没有备胎。
速度在100-110之间，增程器的声音不大但是难听，咕噜噜煮水一般。超过120，会被风噪盖住一些，好多了。
油耗篇
家里2辆车 a4l 45运动，还是托森四驱高功率那个版本，理想one一台，家里的充电桩还没安，所以一直使用燃油优先模式，就是 电量保持在 65%左右，增程器一直会启动，纯烧油。 城市路况，每天上下班 ，比较激烈的驾驶情况，平均时速在20-22左右，北五环-京承-三环或者四环-建外大街的线路。
a4l 油耗 11.9-12.3油，之前卖掉的rav4 2.4 13个油，理想one 表显 8.9-.1 实际 9.2-9.4。
在120定速巡航情况下，不开空调。
a4l 油耗 6.9-7.1，rav4 8.5个左右，理想one表显9.1实际 9.5。
对比同事的几台车120定损巡航的油耗， 汉兰达7座精英4驱 油耗 9.7左右，探险者 6座钛金板油耗 9.2，途昂560 10.2。
这几台车里面汉兰达，探险者，途昂车重都在2吨出头，理想one 2.3吨。高速上除了560的途昂，几台车油耗差不太多。
城市里面的话，同样路况，汉兰达，探险者，途昂油耗应该都会超过12个，理想one油耗优势还是比较大。
电耗篇
城市路况，夏天开空调的情况下，百公里大概是22度电，春秋只开通风，一般在18度电的样子。
青甘环线
十一期间走了一趟青甘大环线，从北京出发，全程接近6000公里。 时间安排还是比较紧凑，敦煌和大柴旦都可以再多玩1天。
理想one高原表现很好，动力毫无衰减。进入柴达木盆地后，原本担心不好加95号油，实际上每50-60公里都能有中石油或者中石化，加95毫无压力。
从几个接近4000米的山口下来，可以换成纯电模式，一路充电。最爽的是从 3800的当金山口下来，到敦煌有个快100公里大下坡，我用纯电模式电量从山口的40%充到了75%,没一滴油，还给充了不少电。
柴达木那边平均海拔在 3000米以上，最好带点葡萄糖缓解高反。
最重要一点，一定要带无人机，很多美景只有无人机才能看到。
最后放一些旅行中的照片吧，摄影技术垃圾，请见谅。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202010/21/-7da9Q5-6k3bZcT3cSwq-ok.jpg[/img]
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202010/21/-7da9Q5-1ez6ZnT3cSsg-lc.jpg[/img]
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202010/21/-7da9Q5-11y1ZiT3cSsg-lc.jpg[/img]
去年8月份北京出发去，去阿尔山自驾，家里的老rav4在蘑菇气镇附近一个小村字发电机挂了，叫救援最近的200公里，等了4个多小时，终于上拖车，拖到了最近城市乌兰浩特，花了2500。乌兰浩特 4s没有原厂发电机，订货要5天到，只能换了一个副厂的凑合用。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202010/21/-7da9Q5-fevmZeT3cSsg-lc.jpg[/img]
今年十一为了去趟青甘大环线，起了换车的念头。家里常年3口，我们每年都会有2次以上超过2000km长途旅行，还有4,5次500，600公里短途旅行，之前开过几次a4l走长途，因为a4l反人类的后排角度和硬度，家人深受其害，而且轿车太矮，空间利用率不高。最后目标定下，6-7座大中型SUV，落地价30-40万之间。8月份去看车，当时目标确定为 途昂，汉兰达，xt6，探险者这四款。
最先看的是途昂，目标是 380的四驱版本，空间真是大，是这四款车里最大的，尤其是第三排，坐成人也不会太挤。座椅的材质比较软，坐起来比较舒服。内饰差评，到处都是硬塑料，完全不像是接近40万的车。试驾了一下，2.0t高功率发动机动力拉动这么大车身还是不费力，加速给力，变速器基本感觉不到顿挫，很平顺。底盘差评，真是开起来象船一样，过弯侧倾比较大，过减速带左右晃。隔音算是中等水平吧，比我的a4l感觉上差一些。
第二个看了汉兰达，没有试驾，就看了看展车，空间比途昂感官上就小，第三排基本无法长时间做大人，座椅比较舒适，材质柔软。内饰比途昂好些，但是车机像是10年前的车，毫无科技感。
第三个探险者，目标是钛金6座版本，内饰用料比途昂和汉兰达要强多了，全液晶的仪表盘科技感十足，但是中控的大pad太难看了。第二排座椅很舒适，比途昂的还要好些，第三排比汉兰达大一些，但是太矮了，成人坐上很难受。试驾了一下，2.3T发动机动力很足，10at很平顺，但是感觉换挡速度不如dsg，底盘好评，保持了福特一贯的高水准，过弯侧倾不大，过减速带时候有高端车感觉，回弹很干脆，车身不乱晃，转向很精准，变线没有大车那种迟钝感觉，隔音不错。
第四个看了XT6,目标是6座四驱铂金运动版，内饰做工很精细，是这四台车内饰最好的，各种皮质，软性材料。仪表盘还是传统的机械式，中控屏类似于途昂，很传统那种。第二排座椅比较舒适，但是感觉不如探险者，第三排很小，感觉比汉兰达还小。试驾了一下，2.0T马力应该不小，但是感觉动力一般，不如途昂和探险者，9at还算平顺，但是还是偶尔能感觉到顿挫。刹车行程长又硬，不适合女士开。底盘不如探险者那么硬，那么运动，但是比起途昂要好不少，感觉是舒适取向。隔音非常好，4台中最好的。
看理想one是个偶然，带孩子去蓝色港湾买东西，正好看到蔚来和理想one的展厅，都进去看了。正好展车副驾驶屏幕在放动画片，孩子爬上去看了有10分钟，我和老婆也仔细看了看车，四块大屏幕，科技感十足，第二排座椅稍微硬点，但是在可以接受范围。前排带座椅加热和通风，二排座椅电动可调，也带座椅加热，长途旅行坐起来应该很舒适，第三排座椅比途昂差一些，和探险者差不多，但是要高不少，成人坐的话能舒服些。当天预约了试驾，试驾车应该都是设定了运动模式，这个模式下，底盘比较硬，侧倾小，过减速带回弹也很快，感觉比探险者差点，但是比xt6,途昂都要小。因为是电车，油门毫无延迟，动力随叫随到，加速很线性，没有汽油车急加速降档带来冲击。车身虽然很大，但是感觉很灵活，并线很干脆。最后也把这车加入了备选。
后来确定车型的时候，和老婆讨论。老婆对美系车比较抵触，尤其是福特，家里之前的福克斯5年修了3次变速器，各种小毛病很多，探险者不考虑了。xt6动力感觉一般，油耗也不低，第三排座椅空间小，后备箱也小，也不考虑了。汉兰达内饰太寒酸，而且马上换代，不考虑。最后确定在 途昂和理想one中确定，最后还是对于变速器质量的担忧，以及电车高级的驾驶感，还有科技感，最后确定下了理想one。
用车篇
简单说说优点。6座布局，对三口之家出游很方便，跑长途能方便拿后备箱的物品。第二排两个座椅虽然稍微有些硬，但是长途乘坐很舒适，随车附带的头枕靠上去很舒服。副驾驶把头枕拆了，可以放倒与第二排连起来。无论长途乘坐，还是偶尔在车里睡个午觉都很舒服。车门和扶手箱的空间都不小，能放很多东西。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202010/21/-7da9Q5-89neZaT3cSjg-px.jpg[/img]
配置相比同级别同价位来说算是最高的，前后排座椅加热，前排座椅通风，方向盘加热，前后排独立空调，连第三排都有独立空调出口。第二排一个usb-a，两个usb-c充电接口。第二排座椅电动调节。自带L2辅助驾驶，高速神器，我从北京出发的高速基本都是开着acc和变道辅助。
底盘在同价位车里算是不错的，并线过弯感觉很敏捷，不像是在开一个5米长的大车。油门非常线性，动力响应毫无延迟，开惯了电车有些无法适应油车了。我的动能回收用的最强模式，减速力度正好，家里人不会因此晕车。感觉理想one动力调教还是很好的。
4块屏幕显示信息很全，车机操作非常流畅，没有卡顿。大部分功能通过语音助理可以完成，包括调节空调，调节天窗，开关后备箱门等等功能。
最重要的一点就是虽然是电驱车，但是没有太强的里程焦虑，当然也不是一点都没有。
城市里面开nvh很好，纯电模式不说了，就是增程器启动了，也基本上听不到。
再说说缺点：
纯油续航比较短，高速430-450，城市里面接近480。
方向盘手感差，做工很一般。
辅助驾驶对于加塞车辆识别不太好，尤其是近距离加塞。所以目前看最好在通畅高速上使用。
车机很很多设置选择不方便，尤其驾驶模式什么的，需要进3层菜单。
前排没有点烟器接口，要想用手机导航，需要从扶手箱里面取点给手机充电。
没有备胎。
速度在100-110之间，增程器的声音不大但是难听，咕噜噜煮水一般。超过120，会被风噪盖住一些，好多了。
油耗篇
家里2辆车 a4l 45运动，还是托森四驱高功率那个版本，理想one一台，家里的充电桩还没安，所以一直使用燃油优先模式，就是 电量保持在 65%左右，增程器一直会启动，纯烧油。 城市路况，每天上下班 ，比较激烈的驾驶情况，平均时速在20-22左右，北五环-京承-三环或者四环-建外大街的线路。
a4l 油耗 11.9-12.3油，之前卖掉的rav4 2.4 13个油，理想one 表显 8.9-.1 实际 9.2-9.4。
在120定速巡航情况下，不开空调。
a4l 油耗 6.9-7.1，rav4 8.5个左右，理想one表显9.1实际 9.5。
对比同事的几台车120定损巡航的油耗， 汉兰达7座精英4驱 油耗 9.7左右，探险者 6座钛金板油耗 9.2，途昂560 10.2。
这几台车里面汉兰达，探险者，途昂车重都在2吨出头，理想one 2.3吨。高速上除了560的途昂，几台车油耗差不太多。
城市里面的话，同样路况，汉兰达，探险者，途昂油耗应该都会超过12个，理想one油耗优势还是比较大。
电耗篇
城市路况，夏天开空调的情况下，百公里大概是22度电，春秋只开通风，一般在18度电的样子。
青甘环线
十一期间走了一趟青甘大环线，从北京出发，全程接近6000公里。 时间安排还是比较紧凑，敦煌和大柴旦都可以再多玩1天。
理想one高原表现很好，动力毫无衰减。进入柴达木盆地后，原本担心不好加95号油，实际上每50-60公里都能有中石油或者中石化，加95毫无压力。
从几个接近4000米的山口下来，可以换成纯电模式，一路充电。最爽的是从 3800的当金山口下来，到敦煌有个快100公里大下坡，我用纯电模式电量从山口的40%充到了75%,没一滴油，还给充了不少电。
柴达木那边平均海拔在 3000米以上，最好带点葡萄糖缓解高反。
最重要一点，一定要带无人机，很多美景只有无人机才能看到。
| 日 期 | 时 间 | 地 点 | 当天景点 | ||
| 起 | 止 | 起 | 止 | ||
| 2020.9.30 | 5:00 | 20:00 | 北京 | 中卫 | 无 |
| 2020.10.1 | 8:00 | 20:00 | 中卫 | 西宁 | 沙坡头 |
| 2020.10.2 | NA | NA | 西宁 | 茶卡镇 | 塔尔寺 拉脊山 青海湖 |
| 2020.10.3 | NA | NA | 茶卡镇 | 大柴旦镇 | 茶卡盐湖(早起去，人少)，小柴旦湖，翡翠湖 |
| 2020.10.4 | NA | NA | 大柴旦镇 | 大柴旦镇 | 南八仙，水上雅丹，东吉乃吉尔湖，u型公路 |
| 2020.10.5 | NA | NA | 大柴旦镇 | 敦煌 | 石油小镇，阳关 |
| 2020.10.6 | NA | NA | 敦煌 | 敦煌 | 敦煌，莫高窟，月牙泉，沙洲夜市 |
| 2020.10.7 | 敦煌 | 嘉峪关 | 嘉峪关，金塔胡杨林 | ||
| 2020.10.8 | 嘉峪关 | 临泽丹霞镇 | 张掖七彩丹霞 | ||
| 2020.10.9 | 临泽丹霞镇 | 祁连 | 扁都口，祁连草原，卓尔山 | ||
| 2020.10.10 | 祁连 | 西宁 | 祁连草原，达坂山 | ||
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202010/21/-7da9Q5-6k3bZcT3cSwq-ok.jpg[/img]
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