不打算走增程路线的车企，感觉未来会有点吃亏

身边买了混动通勤的，基本都在拿混动当纯电开，要么家充，要么公司楼下充电桩，肉眼可见的电池里程焦虑。

这批人未来的换车方向就两种：

一种是家住市区不怎么出远门的直接就纯电了。偶尔出远门。要么飞机高铁到当地打车租车。要么就规划好充电路线，忍一忍。

一种是一年回一两次老家的，或者喜欢自驾到处玩的，害怕纯电被堵高速，或者抢不到充电桩的，优先选择增程了，90%用车环境用纯电，10%用下增程发动机。

市面上纯电选择很多，10万到40万的产品数量庞大。
但是市面上增程的选择可不多，基本就理想问界深蓝零跑这四家的产品能看看，要是加上大电池基本没得选，都没看到400公里纯电续航+增程的产品。

国内厂商，比如比亚迪，因为dm的路线大获成功，也布局了未来会有更多人选择的纯电，貌似没有关注未来也有一部分人需要一定纯电里程的增程式，平时要不烧油。其他插混都玩不太清楚的厂商就更是了。

想起汽车这些年的被质疑与发展，从混动的省油不省钱，到纯电的续航里程焦虑，到增程式脱裤子放屁以及馈电油耗不如插混。
到如今接受混动，接受纯电，接受增程式，不过短短几年光景，甚至肉眼可见的插混都在被嫌弃边缘了[s:a2:偷吃]，发展真的迅速。

未来大概是纯电通勤作为主流，北方寒冷地区保有一部分纯油，长途需求廉价选择插混，高价选择增程式，大概这样吧？

当然也有可能发展出可加装发动机油箱的大续航增程式，感觉蔚来可以考虑拓展下这种业务，不仅电池能换，发动机油箱也可以临时租借，妥妥的！