小鱼锂电技术分析特斯拉电池日

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内容概括
电池体积大了五倍，能量也只是五倍，能量密度没变化，而且特斯拉两年前说21700是最佳的比例，最佳的直径和尺寸，现在搞4680是自己打自己脸。

无极耳技术实际上是全极耳技术，的确能省空间，估计整个电池包电量的提升来自于这个，但是吹的大幅度降低电池内阻是不可能的，因为极耳的电阻只占电池内阻很少的一部分，只靠改极耳就大幅度降低内阻不可能。

新电池单生产线生产效率提高是正常的，因为锂电池生产销量和电池大小没关系，大电池小电池都是一小时100节，正常换成大电池就应该效率提升5倍，提升7倍很小。

而且特斯拉电池生产效率和成本提升意义不大的还有一个原因是底子太差，以前21700是被比亚迪和宁德时代甩开几十倍的差距，用4680也还差人家五六倍，特斯拉生产效率的提升不是有多nb，而是之前太差了。

圆柱电池不是车规级电池，好处是电池生产成本低， 但是打包成电池组是成本最高的，全行业最高。特斯拉用这个是因为以前没得选，没有人造，找人定做公司实力也不够。圆柱电池是被比亚迪的刀片电池和宁德时代的ctp吊打的，而且未来可提升空间也比方形小，现在的21700已经非常极限了，正常来说特斯拉应该要淘汰圆柱电池的，但是没有改，估计是被供应商绑架了，如果弃用松下会爆炸的，只能继续用以前的生产线，做小规模的技术迭代。

无钴和硅负极都是材料能量密度突破的技术路线，硅负极是全行业热门的路线，而且大部分问题都已经解决，但是硅材料容易体积膨胀，特斯拉说自己解决了。按理说如果用上了这两个技术，电池的能量密度会上升的，但是从指标看并没有提升，怀疑特斯拉根本还没做好，新电池并没有上这两个技术。现在放出来消息估计是为了打压钴价，好大量收购，这事特斯拉两年前就干过，之前就吹过无钴然后签大单钴供应。

特斯拉的无模组和刀片电池还有宁德时代的ctp是一个概念，是圆柱电池版的ctp，现款的大模组是向无模组过渡的中间产物，但是还没有做到ctp的程度。

特斯拉说的电池可以充当车的结构件非常不靠谱，刀片电池能做结构件是因为电芯长度和车宽是一样的，做结构件很合理。特斯拉的电池就没有那么长，中间用胶水链接根本就没有那么高的强度，用来当结构件根本不靠谱。

特斯拉现阶段的电池从生产效率、成本到能量密度都是落后的，现在是在拿两年以后的产品和同行打，但是两年以后同行怎么样就不好说了。