Raddz
2020-05-29T12:25:34+00:00
最近01的话题很火热，从之前的CT5和325之争，最近的龙猪测的uni-t，领克等几个01，新的君威GS成绩等等，联动一下，分享一下自己和朋友群友崩01的一些经验和结果。分析一下影响原因。有助于大家键盘崩车[s:ac:哭笑]
有些话需要说在前面的是，有的人并不把车当玩具，有的人看不起玩01或者玩买菜车，有的车话题度较高，或者说比较容易引战。所以要来阴阳怪气或者无脑吹黑的建议右上角点X。
之所以想写这个帖子，因为一般的车评，往往交代的条件比较少，分析01成绩的时候不外乎几个常见条件，天气情况，轮胎情况(往往只说个轮胎性质)车辆变速箱换挡逻辑/情况这几个，甚至都说不全也有可能。但是实际上影响01成绩的条件非常多，其他条件影响也很大，所以想写个帖子稍作分析。由于楼主不是专业人士，所以会以结论结合身边实际测试情况来说明，但是有的地方没有办法给出详细的理论解释。
一、温度
这个应该是大家普遍知道影响因素，所有正规一点的媒体评测基本都会给出气温条件，虽然车子的进气温度不完全等于气温，但是相差不大。进气温度越低，汽车的动力表现越好。0°C和30°C发动机的动力表现可以相差10%以上。以03+为例，10°C以内我们测的的成绩大多在6.1~6.4，而25~30°C基本在6.8~7.2。气温除了影响进气温度从而影响发动机动力表现以外。还影响轮胎的抓地力，一般来说温度越高轮胎抓地力越好，所以刹车最好成绩基本都是夏天测出来的。但是对于加速的影响，并不那么简单，所以放到轮胎章节再详细说。
二、轮胎和轮毂
轮胎作为车子和地面直接接触的媒介，在车子的动态性能表现中具有举足轻重的地位。
1. 先说温度，上面说了温度越高轮胎的抓地力会越好，但是为什么整体而言冬天的01成绩还是要比夏天好呢？因为即使天气冷，轮胎温度也可以通过暖胎来提高，所以除了暖不起来的胎，其他时候低温并不会太大限制轮胎性能。并且，并不是所有车的马力和驱动方式都足以突破轮胎抓地力，所以低温对轮胎抓地力的影响对01成绩不是决定性的。就好比上面03+的例子，四驱的抓地力非常稳健，所以冬夏的成绩差距主要体现在进气温度，而不是气温对轮胎抓地力的影响。
2. 轮胎和轮毂规格，这是非常容易被忽略且对01成绩影响很大的条件，如果两辆车的成绩没有合理的理由解释，可以在这上面找原因。轮胎尺寸：大尺寸的轮毂对加速是不利的，不仅增加重量，还会提高滚动阻力。扁平比：低扁平比的轮胎因为侧壁相对更硬，在起步阶段更容易打滑。胎宽：在动力可以突破轮胎抓地力的情况下，提高驱动轮的胎宽，提高抓地力，降低非驱动轮的胎宽，降低滚动阻力，可以提高01成绩。除此之外胎压也有类似的效果，在合理范围内可以通过降低驱动轮胎压，提高抓地，提高非驱动轮的胎压降低滚阻来提高测试成绩。轮胎和轮毂的规格对01成绩影响有多大？一个车友把18寸11.9kg的轮毂配245/45的MC5轮胎 换成19寸10kg锻造轮毂和245/40的PS4之后，01成绩稳定慢0.1到0.2。。。这在测试前是难以想象的，因为簧下一公斤簧上十公斤啊，轮毂轻量化都抹不平扁平比的下降和轮毂尺寸变大带来的阻力的增加。所以更大的轮毂和更扁的轮胎真的可以说除了美观一无是处。。。此外还有一点要提醒大家的是，同为运动胎，更高级的轮胎在纵向抓地力上的提升往往没有想想的那么大。更多的提升在湿地或者横向抓地力上。
三、驱动方式
毫无疑问，驱动方式的影响也是巨大的，甚至不同的驱动方式，结合轮胎和温度的影响也是不一样的。
1.四驱：01的王者，作为抓地最强的驱动方式，马力越大提升越大。如果车的动力偏弱，前驱都只会微弱打滑，四驱毫无意义，更大重量，更低的传动效率都会成为累赘。所以家用车的重量下，基本上200匹以下基本是累赘，200~300弹射和不弹射成绩差距较大，马力很大的情况下弹射和不弹射就不会差距很大了。
2.前驱：就是传说中的弟弟了，起步急加速的时候重心后移，前轮抓地力下降，极易打滑。但是胜在传动效率高和稳定，也就是说日常驾驶条件下不需要复杂的操作就能跑出最接近理论的成绩，对于马力稍大的前驱车(大约220以上)地板油就能有很好的发挥，弹射的提升不是太大，并且有可能更多的打滑反而浪费时间。
3.后驱：跑01还可以，因为起步加速重心后移，能够提高后轮抓地力，更好的利用爆发出来的马力，传动效率介于前驱和四驱中间。但是是最难开的，如果是马力较大的后驱，需要很多的摸索来确定最佳的起步方式。我一开始开2.3t野马的时候连续好多次根本跑不进6秒。朱丽叶280也有类似的情况，打滑和加速之间很难平衡。
总结：不难看出，在一定范围内轮胎抓地力的影响对前驱车影响最大，对四驱车影响最小，因为四驱的基础抓地加成更高。进气温度一般来说对四驱车影响最大，对前驱车的影响偏小(如果该前驱车的马力足够在夏天也让车子有比较厉害的打滑。比如君威GS冬天夏天成绩差不多差0.6左右，但是小马力的车，比如最好成绩8秒以外的前驱车，因为轮胎基本不太打滑，所以冬夏成绩可以差1秒以上。)
四、燃油标号
又是一个极度容易被忽略的条件，并且影响同样也很大。我记得几年前车托之家的评测还会加不同标号的汽油对比测试01成绩。但是最近几年几乎很少有媒体做这样的对比测试，更不用说在测试上标注所加的燃油标号。大多数情况下汽油标号越高动力越强，01成绩越好。很多不同地区的车友会出现01成绩差距的情况，不少的原因就是因为各地的油品参差不齐造成的。当然这就衍生出一个测01作弊的方法，加高标号的汽油再用提高辛烷值添加剂提高燃油标号。上一个图供参考，避免广告把添加剂的名称截掉了。第一列是没有添加剂，后两列是不同的添加剂。两辆车一辆是1.6NA，一辆2.0t。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/30/-7da9Q5-d6haK1yT3cSl6-c1.jpg.thumb.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202005/30/-7da9Q5-che7K22T3cSl3-c1.jpg.thumb.jpg[/img]
五、车辆调教
这个其实没有太多内容要说，但是真的各个车辆的厂家调教有区别，有的就是偏前段追求01，有的就是前中后均衡。但是很多时候锅都甩给了变速箱，当然变速箱也是有锅的，但是很多时候是厂家有意为之。
六、实例分析
比如说最近很火的CT5和325li，动力水平根本不是一个级别，为什么01成绩拉不开差距。一个被忽略的主要问题就是轮胎规格，CT5驱动轮245/40 R19，在01加速上落后于325li曜夜的255/40/R18，而又是245又是19寸的前轮带来的滚动阻力明显大于325的18寸的225的前胎。所以并不是变速箱多换一次档就能损失到相当于40匹马力的。
再比如天籁2.0T为什么比老款君威GS要慢一些，按道理两车重量差不多，马力也差不多(净功率天籁252，君威GS254，不是261)，CVT的起步加速是更有优势(无极变速最快达到最大扭矩，并且没有换挡，CVT运动性能差劣势的是中途加速和温度问题，起步是很强的)。因为235/40/R19的轮胎尺寸在01加速这方面全面落后于245/45/R18的规格。
CT4和朱丽叶280也属于被轮胎坑了01加速成绩的情况。
总结：马力，扭矩，变速箱，车重(轻量化程度)这些，基本上大家都知道是决定01加速的基本属性，就不分析了。但是如我上面分析的，百公里加速影响因素很多，并且占比都不小，不确定性非常大，01性能并不能很好的说明车辆的动力表现，还是要结合实际情况实际分析。
有些话需要说在前面的是，有的人并不把车当玩具，有的人看不起玩01或者玩买菜车，有的车话题度较高，或者说比较容易引战。所以要来阴阳怪气或者无脑吹黑的建议右上角点X。
之所以想写这个帖子，因为一般的车评，往往交代的条件比较少，分析01成绩的时候不外乎几个常见条件，天气情况，轮胎情况(往往只说个轮胎性质)车辆变速箱换挡逻辑/情况这几个，甚至都说不全也有可能。但是实际上影响01成绩的条件非常多，其他条件影响也很大，所以想写个帖子稍作分析。由于楼主不是专业人士，所以会以结论结合身边实际测试情况来说明，但是有的地方没有办法给出详细的理论解释。
一、温度
这个应该是大家普遍知道影响因素，所有正规一点的媒体评测基本都会给出气温条件，虽然车子的进气温度不完全等于气温，但是相差不大。进气温度越低，汽车的动力表现越好。0°C和30°C发动机的动力表现可以相差10%以上。以03+为例，10°C以内我们测的的成绩大多在6.1~6.4，而25~30°C基本在6.8~7.2。气温除了影响进气温度从而影响发动机动力表现以外。还影响轮胎的抓地力，一般来说温度越高轮胎抓地力越好，所以刹车最好成绩基本都是夏天测出来的。但是对于加速的影响，并不那么简单，所以放到轮胎章节再详细说。
二、轮胎和轮毂
轮胎作为车子和地面直接接触的媒介，在车子的动态性能表现中具有举足轻重的地位。
1. 先说温度，上面说了温度越高轮胎的抓地力会越好，但是为什么整体而言冬天的01成绩还是要比夏天好呢？因为即使天气冷，轮胎温度也可以通过暖胎来提高，所以除了暖不起来的胎，其他时候低温并不会太大限制轮胎性能。并且，并不是所有车的马力和驱动方式都足以突破轮胎抓地力，所以低温对轮胎抓地力的影响对01成绩不是决定性的。就好比上面03+的例子，四驱的抓地力非常稳健，所以冬夏的成绩差距主要体现在进气温度，而不是气温对轮胎抓地力的影响。
2. 轮胎和轮毂规格，这是非常容易被忽略且对01成绩影响很大的条件，如果两辆车的成绩没有合理的理由解释，可以在这上面找原因。轮胎尺寸：大尺寸的轮毂对加速是不利的，不仅增加重量，还会提高滚动阻力。扁平比：低扁平比的轮胎因为侧壁相对更硬，在起步阶段更容易打滑。胎宽：在动力可以突破轮胎抓地力的情况下，提高驱动轮的胎宽，提高抓地力，降低非驱动轮的胎宽，降低滚动阻力，可以提高01成绩。除此之外胎压也有类似的效果，在合理范围内可以通过降低驱动轮胎压，提高抓地，提高非驱动轮的胎压降低滚阻来提高测试成绩。轮胎和轮毂的规格对01成绩影响有多大？一个车友把18寸11.9kg的轮毂配245/45的MC5轮胎 换成19寸10kg锻造轮毂和245/40的PS4之后，01成绩稳定慢0.1到0.2。。。这在测试前是难以想象的，因为簧下一公斤簧上十公斤啊，轮毂轻量化都抹不平扁平比的下降和轮毂尺寸变大带来的阻力的增加。所以更大的轮毂和更扁的轮胎真的可以说除了美观一无是处。。。此外还有一点要提醒大家的是，同为运动胎，更高级的轮胎在纵向抓地力上的提升往往没有想想的那么大。更多的提升在湿地或者横向抓地力上。
三、驱动方式
毫无疑问，驱动方式的影响也是巨大的，甚至不同的驱动方式，结合轮胎和温度的影响也是不一样的。
1.四驱：01的王者，作为抓地最强的驱动方式，马力越大提升越大。如果车的动力偏弱，前驱都只会微弱打滑，四驱毫无意义，更大重量，更低的传动效率都会成为累赘。所以家用车的重量下，基本上200匹以下基本是累赘，200~300弹射和不弹射成绩差距较大，马力很大的情况下弹射和不弹射就不会差距很大了。
2.前驱：就是传说中的弟弟了，起步急加速的时候重心后移，前轮抓地力下降，极易打滑。但是胜在传动效率高和稳定，也就是说日常驾驶条件下不需要复杂的操作就能跑出最接近理论的成绩，对于马力稍大的前驱车(大约220以上)地板油就能有很好的发挥，弹射的提升不是太大，并且有可能更多的打滑反而浪费时间。
3.后驱：跑01还可以，因为起步加速重心后移，能够提高后轮抓地力，更好的利用爆发出来的马力，传动效率介于前驱和四驱中间。但是是最难开的，如果是马力较大的后驱，需要很多的摸索来确定最佳的起步方式。我一开始开2.3t野马的时候连续好多次根本跑不进6秒。朱丽叶280也有类似的情况，打滑和加速之间很难平衡。
总结：不难看出，在一定范围内轮胎抓地力的影响对前驱车影响最大，对四驱车影响最小，因为四驱的基础抓地加成更高。进气温度一般来说对四驱车影响最大，对前驱车的影响偏小(如果该前驱车的马力足够在夏天也让车子有比较厉害的打滑。比如君威GS冬天夏天成绩差不多差0.6左右，但是小马力的车，比如最好成绩8秒以外的前驱车，因为轮胎基本不太打滑，所以冬夏成绩可以差1秒以上。)
四、燃油标号
又是一个极度容易被忽略的条件，并且影响同样也很大。我记得几年前车托之家的评测还会加不同标号的汽油对比测试01成绩。但是最近几年几乎很少有媒体做这样的对比测试，更不用说在测试上标注所加的燃油标号。大多数情况下汽油标号越高动力越强，01成绩越好。很多不同地区的车友会出现01成绩差距的情况，不少的原因就是因为各地的油品参差不齐造成的。当然这就衍生出一个测01作弊的方法，加高标号的汽油再用提高辛烷值添加剂提高燃油标号。上一个图供参考，避免广告把添加剂的名称截掉了。第一列是没有添加剂，后两列是不同的添加剂。两辆车一辆是1.6NA，一辆2.0t。
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五、车辆调教
这个其实没有太多内容要说，但是真的各个车辆的厂家调教有区别，有的就是偏前段追求01，有的就是前中后均衡。但是很多时候锅都甩给了变速箱，当然变速箱也是有锅的，但是很多时候是厂家有意为之。
六、实例分析
比如说最近很火的CT5和325li，动力水平根本不是一个级别，为什么01成绩拉不开差距。一个被忽略的主要问题就是轮胎规格，CT5驱动轮245/40 R19，在01加速上落后于325li曜夜的255/40/R18，而又是245又是19寸的前轮带来的滚动阻力明显大于325的18寸的225的前胎。所以并不是变速箱多换一次档就能损失到相当于40匹马力的。
再比如天籁2.0T为什么比老款君威GS要慢一些，按道理两车重量差不多，马力也差不多(净功率天籁252，君威GS254，不是261)，CVT的起步加速是更有优势(无极变速最快达到最大扭矩，并且没有换挡，CVT运动性能差劣势的是中途加速和温度问题，起步是很强的)。因为235/40/R19的轮胎尺寸在01加速这方面全面落后于245/45/R18的规格。
CT4和朱丽叶280也属于被轮胎坑了01加速成绩的情况。
总结：马力，扭矩，变速箱，车重(轻量化程度)这些，基本上大家都知道是决定01加速的基本属性，就不分析了。但是如我上面分析的，百公里加速影响因素很多，并且占比都不小，不确定性非常大，01性能并不能很好的说明车辆的动力表现，还是要结合实际情况实际分析。