五星批发部倾销啦，正面40%改为正面50%碰撞测试

[s:ac:哭笑]这是渐进的啊，碰撞动能大不少吧

怎么？我50都能过，40和25会不能过？不是数字越大难度越高吗[s:a2:doge]

别乱黑，看看这个标准化工作组(标准第一页)都是哪些参会单为吧…

卡达克秘书处其实挺难做人的…

以后老头乐也能去拿五星了？

MPDB实际上相比于以前的40%可变形刚性壁难度是更大的，虽然不知道台车重量和具体形式，不太好说对哪些车更难。
虽然碰撞速度(64.4km/h改到50km/h)和重叠面积(50%改到40%)变低了，但假人伤害系数得分值也相应的变低了，以前40%项目的前排假人伤害分值650以下可以得到满分4分，而新的50%项目的前排假人伤害分值700以上只能得0分，500分以下才能得满分4分。
新50%项目还有后排儿童假人，只有扣分项，MPDB台车还有侵入量、侵入高度、触底三个扣分项，MPDB台车还有个虚拟假人项目，虚拟假人受力还有扣分项，这几个新增的扣分项总共9分，50%项目总分也就24分。
MPDB台车相关的几个扣分项主要针对的是试验车对台车的伤害，试验车辆不仅要保证自身安全，还要确保MPDB台车不能受到太大伤害，这个是以前的40%项目不考核的。
以前的刚性壁相当于和自己一样重量的车相同速度对撞。对于重量比台车小的车来说现在相当于更重的车相同速度对撞，小车吸收的能量更多，拿分比以前难，但也因此不容易被扣分。对于重量大于台车的车来说，相当于与比自己重量小的车同速度对撞，拿分容易，但台车吸收能量更大扣分也容易。

这测试对小车不友好了...

虽然本人不是专业的，但是台车的重量有多重？如果是测试B柱的那种台车，那么这个碰撞就更水了，对撞的时候重量更轻的一方会承受更多撞击时产生的力，而撞墙壁的话则是车辆自重产生的力全部都反弹回车辆本身，举个例子就是A级车拿了G的和C级车拿了A的一样的速度互撞，A级车是吃亏的，因为比C级车轻，所以会受到比C级车更大的力然后可能被弹飞，而同样两个C级车一样的速度互撞，就不会有其中一辆车被弹飞的情况发生，因为重量相近。再一个直观的例子就是一个小毛孩和一个相扑运动员都以同样的速度正面互撞，小孩肯定被弹飞，相扑的不动如山，这就是本身重量的关系，所以说，台车越轻，碰撞车辆成绩越虚假，真要挽回信誉，把台车重量增加到路上能遇到的最重的拖挂牵引大卡车一样的程度。(49吨)

假人太贵了，我们撞50%吧[s:a2:doge]

其实影响不大，都是单纵梁吸收型的碰撞。

五星俱乐部和中保研的评测目的就不同，中保研是给他的老板们把安全渣渣的车找出来为提高保费做数据支撑，五星俱乐部是为了什么评测？

[quote][pid=422702225,21782263,1]Reply[/pid] Post by [uid=60743721]肥胖的-猫[/uid] (2020-05-17 21:04):

MPDB实际上相比于以前的40%可变形刚性壁难度是更大的，虽然不知道台车重量和具体形式，不太好说对哪些车更难。
虽然碰撞速度(64.4km/h改到50km/h)和重叠面积(50%改到40%)变低了，但假人伤害系数得分值也相应的变低了，以前40%项目的前排假人伤害分值650以下可以得到满分4分，而新的50%项目的前排假人伤害分值700以上只能得0分，500分以下才能得满分4分。
新50%项目还有后排儿童假人，只有扣分项，MPDB台车还有侵入量、侵入高度、触底三个扣分项，MPDB台车还有个虚拟假人项[/quote]据我所知台车和侧面碰撞的一样是1400±20kg

[quote][pid=422706852,21782263,1]Reply[/pid] Post by [uid=13114307]洛克豪威尔[/uid] (2020-05-17 21:28):

虽然本人不是专业的，但是台车的重量有多重？如果是测试B柱的那种台车，那么这个碰撞就更水了，对撞的时候重量更轻的一方会承受更多撞击时产生的力，而撞墙壁的话则是车辆自重产生的力全部都反弹回车辆本身，举个例子就是A级车拿了G的和C级车拿了A的一样的速度互撞，A级车是吃亏的，因为比C级车轻，所以会受到比C级车更大的力然后可能被弹飞，而同样两个C级车一样的速度互撞，就不会有其中一辆车被弹飞的情况发生，因为重量相近。再一个直观的例子就是一个小毛孩和一个相扑运动员都以同样的速度正面互撞，小孩肯定被弹飞，相扑的[/quote]应该是1400±20kg

u1s1啊，这写的可是试验台车和测试车同时以50km时速对撞啊，相对速度100了，看试验台车的高度和重量了。不管怎样，比40%可变形壁障难是肯定的