Serbesa
2020-12-18T08:28:37+00:00
根据中汽中心官方此前公布，评测的车型为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车(哈弗H6 1.5T DCT 第三代 Pro)，将于12月21日-25日期间进行碰撞测试及鞭打试验，其中23日进行的是鞭打试验和侧面碰撞试验。
根据配置查询，这款哈弗H6车型搭载了前排侧气囊以及前后排头部气囊(侧气帘)。据了解，此次测试台车重1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞，但结果让人意想不到，在碰撞过程中，哈弗H6在侧面碰撞中侧气囊和侧气帘均未正常打开。换句话说，哈弗H6搭载了侧气囊和侧气帘，但是却没有“物尽其用”，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。
按照碰撞规则，在碰撞实验中要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以两个车门都处于锁止状态。然而在非撞击侧，碰撞工作人员在讲解的过程中尝试拉开车门，但并没有顺利打开。也就是说，哈弗H6的四个车门在侧面碰撞结束后均被锁死。
形成鲜明对比的是，此前中保研C-IASI也对2020款哈弗H6进行过碰撞测试，其中在侧面碰撞的成绩为G(优秀)。两次碰撞结果大相径庭，一个为G(优秀)，一个侧气囊/侧气帘均为弹出，难道垂直换代的哈弗H6在安全性能方面发生了退步。对此，我们尝试通过中汽中心C-NCAP官网进一步了解情况，结果……
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众所周知，国内有两家专业的车辆安全碰撞机构，一个就是中保研C-IASI，一个就是中汽中心C-NCAP。相比在下，中保研C-IASI的碰撞规程更为严格苛刻，更是被消费者称为车辆安全性能的“照妖镜”，而由于多款车型在中汽中心C-NCAP的最终成绩为五星评级，其也被消费者冠以“五星批发部”的称号，也没有中保研C-IASI那么权威。
针对此次碰撞中第三代哈弗H6为何气囊未弹出，到底是哈弗H6安全性能“新不如旧”还是中汽中心C-NCAP撞击速度或是冲击力未达到标准，目前还无从考证。
数据显示，哈弗H6在11月零售量为54,306辆，同比增长32.2%；1-11月累计零售量为309,846辆，同比下滑4.3%。
截止目前，中汽中心C-NCAP的官网仍显示“网站暂时无法访问，该网站未根据工信部相关法律进行备案”的字样，相关的碰撞图片及视频也未在其微信公众号上公布，长城汽车和中汽中心C-NCAP也未发布相关声明进行回应。
根据配置查询，这款哈弗H6车型搭载了前排侧气囊以及前后排头部气囊(侧气帘)。据了解，此次测试台车重1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞，但结果让人意想不到，在碰撞过程中，哈弗H6在侧面碰撞中侧气囊和侧气帘均未正常打开。换句话说，哈弗H6搭载了侧气囊和侧气帘，但是却没有“物尽其用”，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。
按照碰撞规则，在碰撞实验中要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以两个车门都处于锁止状态。然而在非撞击侧，碰撞工作人员在讲解的过程中尝试拉开车门，但并没有顺利打开。也就是说，哈弗H6的四个车门在侧面碰撞结束后均被锁死。
形成鲜明对比的是，此前中保研C-IASI也对2020款哈弗H6进行过碰撞测试，其中在侧面碰撞的成绩为G(优秀)。两次碰撞结果大相径庭，一个为G(优秀)，一个侧气囊/侧气帘均为弹出，难道垂直换代的哈弗H6在安全性能方面发生了退步。对此，我们尝试通过中汽中心C-NCAP官网进一步了解情况，结果……
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众所周知，国内有两家专业的车辆安全碰撞机构，一个就是中保研C-IASI，一个就是中汽中心C-NCAP。相比在下，中保研C-IASI的碰撞规程更为严格苛刻，更是被消费者称为车辆安全性能的“照妖镜”，而由于多款车型在中汽中心C-NCAP的最终成绩为五星评级，其也被消费者冠以“五星批发部”的称号，也没有中保研C-IASI那么权威。
针对此次碰撞中第三代哈弗H6为何气囊未弹出，到底是哈弗H6安全性能“新不如旧”还是中汽中心C-NCAP撞击速度或是冲击力未达到标准，目前还无从考证。
数据显示，哈弗H6在11月零售量为54,306辆，同比增长32.2%；1-11月累计零售量为309,846辆，同比下滑4.3%。
截止目前，中汽中心C-NCAP的官网仍显示“网站暂时无法访问，该网站未根据工信部相关法律进行备案”的字样，相关的碰撞图片及视频也未在其微信公众号上公布，长城汽车和中汽中心C-NCAP也未发布相关声明进行回应。