讲真，机长夫人并不好当

施工中......

发现泥潭“等机长”都成梗了，但在我看来机长夫人其实并不好当

仅讨论121民航，军飞不了解
另外由于男飞的比例远大于女飞，为了方便，下文默认是男飞与其妻子，换成女飞和丈夫也是一样的，并非歧视，还请见谅

一、飞行员在成为机长以前，收入并不高
首先，成为机长是有资历要求的，每个机长在成为机长之前都是从学员做起，然后成为副驾，经过若干年以后通过所在单位的认可与考核才转升为机长。有不少人刚认识我就问“你是机长吗？”问这个问题无异于问一位年轻医生“你是主任吗？”我得一遍一遍地解释机长是需要资历的。学员就不说了，要么只有基本工资，有些连基本工资都没有。部分公司学员积压得比较多，在成为副驾之前都要经历一些等待。即使比较顺利，在二十三四岁就已经完成初始改装，成为副驾，在这个阶段的工资也不见得很高。这个要具体分情况，看公司、基地、机型等等各种因素，我也不便透露更多，不过大致而言，部分公司的低级别副驾收入可能只是勉强月入破万。或许会有老哥说你这也不低了啊，不过这在相亲市场上不能算有多高，至少肯定不符合大部分人对机长收入的印象。况且是否能成为飞行员与家底并没有太大关联，首付可能还得靠自己慢慢攒。我也不是没去过相亲角之类的，别人一问飞行员，哦，挺好挺好，再一问，年入才10W出头？还没房没车？谁D你啊，哪儿凉快哪儿呆着去吧。

二、飞行员并不一定身高很高，更不一定很帅
似乎有不少人对飞行员的印象是“高大”，其实不然。我那一届的体检标准是裸足168~188cm，这在如今相亲市场动辄要求175+ 180+的版本下，可能有一半甚至一大半的飞行员还没见面就已经被开除人籍了。
至于颜值就更不用说了，飞行员对颜值并没有什么特殊要求。硬要说的话空少可能还会挑一挑，如果注重颜值，与其在飞行员里找，还不如去空少里找。另外，由于职业原因，对于发型是有要求的，染发是想都别想了，别的要求就不细说了，总之不能弄得过于花哨。从这个角度而言，飞行员在颜值方面甚至是有debuff的，非常不适合颜控。

三、飞行员的作息有可能很阴间
首先，货航就不谈了，基本都是晚上上班，究极阴间。
然后，重型机经常要飞洲际航线，长一点的航线动辄十二三个小时都在飞机上。这种航线大家要是做过的话肯定都的都懂。普通人可能一辈子能坐的次数屈指可数，而重型机的飞行员需要经常飞这样的航线，这种可能飞出去一整天，在外休息个2天，再飞回来一整天。于是出一趟门可能四五天都在外面。而在回家休息也可能需要躺尸倒时差，作为妻子体验不见得会很好。

即使不是货航也不是重型机，中型机也会时不时有比较阴间的班。我们来举几个例子：
首先这个，一看就很阴间，就不用多解释了吧......
然后，顺便展开讲一下“飞行时间”的概念
法规规定了一年900小时飞行时间的上限。乍一看觉得挺轻松呀？其实不然，这900小时是飞行时间，不是执勤期。如果一个班来回都是单程2小时，一天的飞行时间是4小时，这看起来很短对吧？首先，飞行前得提前2小时左右报道，然后，落地以后下客、做准备、上客 又得一个多小时，回来落地以后还得下客，等到坐车去休息地解除任务又得四五十分钟了。也就是说至少有4小时是实际上班的时间，但没有算在飞行时间里。这有个前提：全部正点没有延误。一旦延误，那执勤时间还会更久。如果备降，呵呵，飞行空乘地服机务全部炸裂。举两个简单的例子：这个班18：15报道，2：30左右能到休息地，上班8小时，飞行时间3小时45分。如果一年飞满900小时，需要飞240个这样的航班。
这个班4：20报道，12：00左右能到休息地，工作7小时40分钟，飞行时间3小时12分钟。如果飞满900小时，需要飞281个这样的航班。

这么一算，还觉得900小时很轻松了吗？这还是很顺利的情况，但凡有延误，执勤时间还会更长。飞行和空乘有可能比乘客更不希望延误、备降，然而没有办法，很多时候都是不可抗力。
并且，或许你们也已经发现了，有些航班的时刻很早或很晚。而实际情况可能是这组班有几天要干到后半夜，下组班又要凌晨四点多报道，作息非常不规律。这可不是朝九晚五的两百多天，是经常起大早或者熬大夜。简单地说就是：拿命换钱。早上4点多报道，那前一天得几点睡觉？夜里一两点甚至更晚落地，那还回不回家？这种情况下作为妻子你是希望他在家和你睡一张床呢，还是希望他别打扰你呢？总之体验想必不会很好。

受害者视角：
四、飞行员上班可能离市区很远，甚至可能长期异地
首先机场基本上都离市区很远，要么住得偏一点，要么通勤久一点。
如果一辈子都只需要呆在一个机场，某种意义上已经很幸福了。怕的是如下两种情况：
1.同一个城市有不止一个基地。比如北京有首都和大兴、上海有浦东和虹桥、成都有双流和天府。这种情况下上班可能要在这两个地方来回跑，这样一来通勤会非常麻烦。我甚至听说某航除了浦东和虹桥还要时不时去南京机场上班......
2.需要在不同分公司之间流转。原因细说的话很麻烦，大致上可以理解为可能有的地方飞机多人少，有的地方人多飞机少，于是飞行员可能需要在某一个阶段去其他城市的基地飞一段时间，动辄好几年。这种情况在重型机的飞行员身上尤其普遍。比如原本家在上海，结果被借调去北京或者广州或者成都之类的。这种情况下要么家人也跟着搬家，要么飞行员一年可能大部分时间都在外面，很少有机会回家。

五、飞行员也不是铁饭碗，是存在突然收入骤减甚至失业的可能性的
像20年、21年这种情况特殊就不多说了，客机飞行员基本上收入都骤降了
先解释一下或许有些人听说过的“99年合同”是怎么一回事:
众所周知，培训飞行员需要巨额费用。这样的费用并不是普通家庭能随便就出得起的。因此，国内多数飞行员都是公费，也就是由航空公司出钱培训。而航空公司出了钱，不能当冤大头，给别人当嫁衣啊？于是就有了99年合同。说白了，就是不让自己出钱培养的人随便跳槽。如果要跳槽，往往需要支付巨额违约金。
确实，出于这样的理由，航空公司不会无缘无故就把飞行员给开了。但是，这不代表飞行员就能干一辈子。说个最简单的制约因素：身体。飞行员都有体检，一旦体检通不过，就会停飞。停飞时没有小时费只有基础工资，收入骤减。如果长期停飞，职业生涯可能就此终结。40岁是一道坎，过了40岁身体状况极速恶化的飞行员不在少数。看过我刚才举例的几个航班，大家觉得长期这么工作的人能有多少到了40岁还非常健康的？甚至于我说得不客气一点，有多少人能在这样强度的工作下活到60岁？甚至是延迟退休后的70岁？99年合同有什么意义？
而其他方面，飞行员和很多公职一样，不能犯事儿，否则直接寄。此外我还听说过一些比较狗血的事件，就不展开说了。虽然是小概率，但飞行员确实是有可能因为这样那样的事情导致收入骤降的，加上之间提到的体检，其实飞行员的抗风险能力不见得很强，至少肯定比不上某些传统铁饭碗。