Zooted
2025-07-30T19:34:13+00:00
日产N7提车心得(625max 选热泵)
大半夜的随便写了写，欢迎大家咨询讨论。
图等白天再补吧。
基本需求：15万以下，纯电，后排刚需必须舒服。SUV和轿车不限，品牌无所谓。
看车过程：从4月份动了想换车的心思之后，直接五一去车展扫了一遍。当天基本所有的15万以下纯电车都看过了。
M03确实很亮眼，但是后排实在是不行遂放弃。
极狐阿尔法S5也是因为后排不行放弃(外加极狐实在是有点“小众”，4S店太少了)。但是我真挺喜欢这车的，要不是后排刚需我真选。
零跑B10外观内饰都挺不错。
埃安那个轿车叫什么忘了，车内那个旧能源档把直接给我劝退……
奕派007看的时候质感不太行，前排不舒服遂放弃。
其他还看了吉利银河L7、东风那啥SUV、比亚迪随便看了看内饰和配置比较失望就没再关注。
最后看了日产，本来骐达车主是冲着看日产笑话的心态去的，没想到看到了N7……
从6个点说一下日产N7使用感受
1.外观
五一车展上N7在日产一众旧能源车里显得非常的酷炫(颇有种鸡立鹌鹑群的感觉)，比起场内的其他国产新能源也不逊色。
后来买进之后，越看越觉得这车长得像个大贝壳，日产自己也说什么蚌式车身。
前脸星环灯不说了，见仁见智。魔法画布有点意思，尤其那个小猫特效。后面的Nissan标亮起来看着真的很有质感，后魔法画布也是一个个小三角型亮块，看着很特别。
前后车灯有点招笑，小小的一点点[s:ac:擦汗]
路上看到真的是一眼小鹏 [s:ac:哭笑]
2.内饰
非常年轻化，而且手能摸到的地方全是软的。遮阳镜部分连带A柱全部是绒质，总的来说摸起来很高级[s:ac:赞同]
内饰整体有一种精致感，比较吸引女性。
车内氛围灯是反射式，看起来也挺高级，能跟音乐联动，但是只能联动QQ。氛围灯还能在检测到盲区有物体的时候变成红色闪烁提醒，但是白天基本看不到。
3.配置
(1)智驾：其实一开始没考虑过是否有智驾的，因为我本身对于智驾不是很相信。N7没有激光雷达应该属于硬伤，但开了一段时间之后觉得momenta确实有点东西，结合日产本身也一直在用视觉方案，两者搭配起来还行。不过N7目前只支持高速和城市快速路的NOA。
高速上主要问题一是4车道高速开在第2车道遇到大车在第3车道时，必变道去第1车道然后一直保持在第1车道，即使后续右侧无车也不会回到第2车道(这个属于开车习惯，我喜欢无事就开在第二车道，感觉更安全一些，还是建议车企能设定智驾尽量保持在非最左侧车道，这样即使有突发情况也不至于撞上护栏导致重大事故)；
二是对变道过程中左后快速靠近车辆的识别距离太近，有时候会出现DCD测试各家智驾那个“变道别后车”，如果变的过程中后车被探测到，则智驾会猛地一把拉回到原车道然后急减速，挺吓人；
三是对于侧方有大车的智慧避让，这玩意感觉有延迟还是什么的，总感觉是在即将完成对大车超车时才会在本身的车道里稍微远离大车，而不是探测到之后直接在车道内远离大车直至完成超车，给人一种远离了但又没完全远离的感觉。
高速和快速路都是建议车多的时候不要使用了，尤其是快速路总有些人喜欢近距离超车，智驾会果断急刹，有时候太近还会打方向避让一下，挺吓人[s:ac:无语]
车流量不大的时候，智驾确实省心。
(2)座椅：只能说日产N7这个前排实在是舒服，真的属于同级别无敌……坐上去就感觉不想动了，吸风式座椅通风夏天爽的一批，AI座椅确实能给予身体很好的支撑和包裹，而且在长时间转弯的时候主副座椅都会主动进行侧翼支撑，这个挺不错。还附带了按摩功能[s:ac:花痴]
后排座椅属于别人开车我自己长时间坐了之后才知道比前排还舒服……后排座椅坐姿更高一些，超长的坐垫和超厚的填充感觉比天籁更沙发，中间如果不坐人的话，扶手拉下来两条胳膊分别搭在中间和门侧扶手上能让人完全放松下来，乘坐体验真的没的说。
(3)其他配置
冰箱不错，宣称是-6到50，实际上开最低档就能保持冷饮在5度左右，雪糕什么的该化还得化，大小对比海狮06ev那个小冰箱，感觉挺满意。
空调给力！陕西最近天天40度，空调真救命。不知是不是选装了热泵空调的缘故，最热的中午开26度已经能维持车内27度左右的温度(装了随车赠送的遮阳帘)。
全景天幕。虽然知道是厂商为了低风阻造型偷空间，但还是得骂智障设计，大太阳头皮都晒得发烫，不装遮阳帘没法坐人[s:ac:黑枪]
音响感觉中规中矩吧，前挡下面俩喇叭那个盖子能升降，挺有意思。
车子还能买GTR和Z370的音效，和电门联动起来很带感，然后就一听声音180，一看速度28，娱乐一下挺不错。
车机是8295P，挺丝滑。但是软件实在是少得可怜，网易云音乐都没有……车机互动逻辑设计比较成熟，功能都比较好找。
全景功能还可以，模拟车身显示虚位大了点，但是能主动选择轮胎视角调整。
智能泊车很好用，速度快判断准，选了快速泊车他甚至敢踩着电门往车位倒，时速能达到5km人很紧张……[s:ac:汗]
语音助手小尼唤醒有点搞笑，以前我以为是唤醒不灵敏，用一段时间之后才发现日产给语音助手设定了一点点提前量，比如你在主驾喊语音助手之前后排说了一句话，会导致语音助手直接识别后排唤醒，然后主驾不得不再喊一遍语音助手，连听广播和歌曲都能影响到语音助手唤醒的位置确认，就给人一种聪明反被聪明误的感觉。
官方还能买一个磁吸香氛盒子，味道还不错，能主动开启和切换味道，建议买入。
4.驾驶感受
这个也是下决心买N7的最终原因。之前是零跑B10和N7之间摇摆，试驾之后果断选了N7。N7底盘比较稳，开起来韧性不错，对于道路细碎的坑洼和井盖过滤都很好，但是在大起伏路面上会有回弹，感觉像果冻。方向盘打起来很轻松，只有在掉头的时候才会意识到这是个4930的车子。
这车子在高速时方向盘虚位略大，导致开的时候必须不断稍大角度调整方向盘，人比较累，这也是很多车主反应N7在高速上会跑偏的原因。但是中低速就完全没这个问题，开起来很舒服。个人感觉是电子调教稍微有点问题，估计后续OTA会改。
电门调校相当细腻，272马力能做到舒适模式踩的感觉比我老骐达还肉……标准模式动力输出平顺不推背，运动模式是该有的灵敏。也有自定义模式，能选电门、动能回收和转向力度。
动能回收在舒适和标准模式下，几乎没有！红灯放电门滑行减速速度比油车衰减的还慢，还得补刹车……运动模式就是正常稍轻的电车点头。
总结一下就是一辆平滑的车，好开。
5.静谧性
这个也是基本同价位无敌了。你很难想象N7无框单层玻璃的隔音性会这么好，人站在车外说话车内基本听不见，路上开20和开60在车内感觉几乎一样，高速基本过了100之后才会有明显的风噪，导致我第一次上高速觉得这车怎么噪音这么大。
6.续航及补能
625MAX是73度电池宣称620KM续航，实际跑的话我定在110时速能跑450KM左右，120能跑400KM左右，全程开空调26~27度，感觉续航达成率还是比较让人满意的。
补能速度相当令人意外。180KW的桩在80%前能全程保持120KW左右的速度，80%之后会强制掉到60KW然后临近充满的时候会逐步降低。看媒体对N7的充电测试能在80%前保持在180KW，相当亮眼的表现，但是我目前还没找到400KW以上的超充来试验。基本上就是在外使用充到80%就拔枪走人，用时不到20分钟，轻松加快乐。
只能说即使是NGA口诛笔伐的欣旺达电池，也让东风日产玩出了花。看来真是百年欣旺达，毁于001的封装工艺[s:ac:擦汗]
主要缺点：
1.拿着钥匙站在车旁，车会反复上锁解锁；
2.车内储物空间不足；
3.A柱比较粗壮，影响视野，即使A柱下方有个小三角窗口也几乎没有效果；
4.哨兵模式耳朵不能收……感觉N7在定型的时候根本没考虑过电车哨兵模式。后来看到大家需求这玩意才在全景的基础上临时加更的。这个应该改不了了，只能等后续改款。哨兵真费电，宣称一天一度，实际上一晚上差不多3度电。
最后说一个决策选日产N7的重要原因，个人觉得日产N7是东风日产在国内新能源转型的生死之战，因此大概率是会堆料的，应该品质过硬(车门开的时候很重，关门声音非常德系)。当然事实是否如此，就交给时间验证了。
还有，一血已出。还是得早点在NGA发作业啊。这车比我之前开的车轴距长了20公分，我在农村小道转弯的时候为了让摩托导致右后轮磕在马路牙子上报废1000km轮胎一条(钱包-600)，外加轮毂较深剐蹭削掉一块。
U1S1，买车时骂日产配个玲珑轮胎，真换的时候感谢日产配个玲珑轮胎[s:ac:哭笑]
补张图吧
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/03/-7da9Q1ag-d494ZhT3cSzk-qo.jpg.medium.jpg[/img]
刚看到中保研测试，看起来整车还不错[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/05/-7da9Qknl-kbk7KyT3cSsg-d4.jpg.medium.jpg[/img]
8月6日补，二血。出去玩停车场出口落差太大，虽然垫了斜坡但还是把前唇蹭了一点点[s:ac:抓狂]果然电轿车还是得在有较大落差场景控制好车速
8月11日补，捏妈妈的遇到个bug，车的其它功能都正常，连哨兵都正常，唯独前、后、侧碰撞预警，车道保持全都失效，连带着辅助驾驶功能也寄了。查小红薯确实没人说过这个问题，日产客服反馈也是没见过这个问题。目前初步结论是升级失败导致的，准备去4S店看看是怎么个事[s:ac:中枪]
大半夜的随便写了写，欢迎大家咨询讨论。
图等白天再补吧。
基本需求：15万以下，纯电，后排刚需必须舒服。SUV和轿车不限，品牌无所谓。
看车过程：从4月份动了想换车的心思之后，直接五一去车展扫了一遍。当天基本所有的15万以下纯电车都看过了。
M03确实很亮眼，但是后排实在是不行遂放弃。
极狐阿尔法S5也是因为后排不行放弃(外加极狐实在是有点“小众”，4S店太少了)。但是我真挺喜欢这车的，要不是后排刚需我真选。
零跑B10外观内饰都挺不错。
埃安那个轿车叫什么忘了，车内那个旧能源档把直接给我劝退……
奕派007看的时候质感不太行，前排不舒服遂放弃。
其他还看了吉利银河L7、东风那啥SUV、比亚迪随便看了看内饰和配置比较失望就没再关注。
最后看了日产，本来骐达车主是冲着看日产笑话的心态去的，没想到看到了N7……
从6个点说一下日产N7使用感受
1.外观
五一车展上N7在日产一众旧能源车里显得非常的酷炫(颇有种鸡立鹌鹑群的感觉)，比起场内的其他国产新能源也不逊色。
后来买进之后，越看越觉得这车长得像个大贝壳，日产自己也说什么蚌式车身。
前脸星环灯不说了，见仁见智。魔法画布有点意思，尤其那个小猫特效。后面的Nissan标亮起来看着真的很有质感，后魔法画布也是一个个小三角型亮块，看着很特别。
前后车灯有点招笑，小小的一点点[s:ac:擦汗]
2.内饰
非常年轻化，而且手能摸到的地方全是软的。遮阳镜部分连带A柱全部是绒质，总的来说摸起来很高级[s:ac:赞同]
内饰整体有一种精致感，比较吸引女性。
车内氛围灯是反射式，看起来也挺高级，能跟音乐联动，但是只能联动QQ。氛围灯还能在检测到盲区有物体的时候变成红色闪烁提醒，但是白天基本看不到。
3.配置
(1)智驾：其实一开始没考虑过是否有智驾的，因为我本身对于智驾不是很相信。N7没有激光雷达应该属于硬伤，但开了一段时间之后觉得momenta确实有点东西，结合日产本身也一直在用视觉方案，两者搭配起来还行。不过N7目前只支持高速和城市快速路的NOA。
高速上主要问题一是4车道高速开在第2车道遇到大车在第3车道时，必变道去第1车道然后一直保持在第1车道，即使后续右侧无车也不会回到第2车道(这个属于开车习惯，我喜欢无事就开在第二车道，感觉更安全一些，还是建议车企能设定智驾尽量保持在非最左侧车道，这样即使有突发情况也不至于撞上护栏导致重大事故)；
二是对变道过程中左后快速靠近车辆的识别距离太近，有时候会出现DCD测试各家智驾那个“变道别后车”，如果变的过程中后车被探测到，则智驾会猛地一把拉回到原车道然后急减速，挺吓人；
三是对于侧方有大车的智慧避让，这玩意感觉有延迟还是什么的，总感觉是在即将完成对大车超车时才会在本身的车道里稍微远离大车，而不是探测到之后直接在车道内远离大车直至完成超车，给人一种远离了但又没完全远离的感觉。
高速和快速路都是建议车多的时候不要使用了，尤其是快速路总有些人喜欢近距离超车，智驾会果断急刹，有时候太近还会打方向避让一下，挺吓人[s:ac:无语]
车流量不大的时候，智驾确实省心。
(2)座椅：只能说日产N7这个前排实在是舒服，真的属于同级别无敌……坐上去就感觉不想动了，吸风式座椅通风夏天爽的一批，AI座椅确实能给予身体很好的支撑和包裹，而且在长时间转弯的时候主副座椅都会主动进行侧翼支撑，这个挺不错。还附带了按摩功能[s:ac:花痴]
后排座椅属于别人开车我自己长时间坐了之后才知道比前排还舒服……后排座椅坐姿更高一些，超长的坐垫和超厚的填充感觉比天籁更沙发，中间如果不坐人的话，扶手拉下来两条胳膊分别搭在中间和门侧扶手上能让人完全放松下来，乘坐体验真的没的说。
(3)其他配置
冰箱不错，宣称是-6到50，实际上开最低档就能保持冷饮在5度左右，雪糕什么的该化还得化，大小对比海狮06ev那个小冰箱，感觉挺满意。
空调给力！陕西最近天天40度，空调真救命。不知是不是选装了热泵空调的缘故，最热的中午开26度已经能维持车内27度左右的温度(装了随车赠送的遮阳帘)。
全景天幕。虽然知道是厂商为了低风阻造型偷空间，但还是得骂智障设计，大太阳头皮都晒得发烫，不装遮阳帘没法坐人[s:ac:黑枪]
音响感觉中规中矩吧，前挡下面俩喇叭那个盖子能升降，挺有意思。
车子还能买GTR和Z370的音效，和电门联动起来很带感，然后就一听声音180，一看速度28，娱乐一下挺不错。
车机是8295P，挺丝滑。但是软件实在是少得可怜，网易云音乐都没有……车机互动逻辑设计比较成熟，功能都比较好找。
全景功能还可以，模拟车身显示虚位大了点，但是能主动选择轮胎视角调整。
智能泊车很好用，速度快判断准，选了快速泊车他甚至敢踩着电门往车位倒，时速能达到5km人很紧张……[s:ac:汗]
语音助手小尼唤醒有点搞笑，以前我以为是唤醒不灵敏，用一段时间之后才发现日产给语音助手设定了一点点提前量，比如你在主驾喊语音助手之前后排说了一句话，会导致语音助手直接识别后排唤醒，然后主驾不得不再喊一遍语音助手，连听广播和歌曲都能影响到语音助手唤醒的位置确认，就给人一种聪明反被聪明误的感觉。
官方还能买一个磁吸香氛盒子，味道还不错，能主动开启和切换味道，建议买入。
4.驾驶感受
这个也是下决心买N7的最终原因。之前是零跑B10和N7之间摇摆，试驾之后果断选了N7。N7底盘比较稳，开起来韧性不错，对于道路细碎的坑洼和井盖过滤都很好，但是在大起伏路面上会有回弹，感觉像果冻。方向盘打起来很轻松，只有在掉头的时候才会意识到这是个4930的车子。
这车子在高速时方向盘虚位略大，导致开的时候必须不断稍大角度调整方向盘，人比较累，这也是很多车主反应N7在高速上会跑偏的原因。但是中低速就完全没这个问题，开起来很舒服。个人感觉是电子调教稍微有点问题，估计后续OTA会改。
电门调校相当细腻，272马力能做到舒适模式踩的感觉比我老骐达还肉……标准模式动力输出平顺不推背，运动模式是该有的灵敏。也有自定义模式，能选电门、动能回收和转向力度。
动能回收在舒适和标准模式下，几乎没有！红灯放电门滑行减速速度比油车衰减的还慢，还得补刹车……运动模式就是正常稍轻的电车点头。
总结一下就是一辆平滑的车，好开。
5.静谧性
这个也是基本同价位无敌了。你很难想象N7无框单层玻璃的隔音性会这么好，人站在车外说话车内基本听不见，路上开20和开60在车内感觉几乎一样，高速基本过了100之后才会有明显的风噪，导致我第一次上高速觉得这车怎么噪音这么大。
6.续航及补能
625MAX是73度电池宣称620KM续航，实际跑的话我定在110时速能跑450KM左右，120能跑400KM左右，全程开空调26~27度，感觉续航达成率还是比较让人满意的。
补能速度相当令人意外。180KW的桩在80%前能全程保持120KW左右的速度，80%之后会强制掉到60KW然后临近充满的时候会逐步降低。看媒体对N7的充电测试能在80%前保持在180KW，相当亮眼的表现，但是我目前还没找到400KW以上的超充来试验。基本上就是在外使用充到80%就拔枪走人，用时不到20分钟，轻松加快乐。
只能说即使是NGA口诛笔伐的欣旺达电池，也让东风日产玩出了花。看来真是百年欣旺达，毁于001的封装工艺[s:ac:擦汗]
主要缺点：
1.拿着钥匙站在车旁，车会反复上锁解锁；
2.车内储物空间不足；
3.A柱比较粗壮，影响视野，即使A柱下方有个小三角窗口也几乎没有效果；
4.哨兵模式耳朵不能收……感觉N7在定型的时候根本没考虑过电车哨兵模式。后来看到大家需求这玩意才在全景的基础上临时加更的。这个应该改不了了，只能等后续改款。哨兵真费电，宣称一天一度，实际上一晚上差不多3度电。
最后说一个决策选日产N7的重要原因，个人觉得日产N7是东风日产在国内新能源转型的生死之战，因此大概率是会堆料的，应该品质过硬(车门开的时候很重，关门声音非常德系)。当然事实是否如此，就交给时间验证了。
还有，一血已出。还是得早点在NGA发作业啊。这车比我之前开的车轴距长了20公分，我在农村小道转弯的时候为了让摩托导致右后轮磕在马路牙子上报废1000km轮胎一条(钱包-600)，外加轮毂较深剐蹭削掉一块。
U1S1，买车时骂日产配个玲珑轮胎，真换的时候感谢日产配个玲珑轮胎[s:ac:哭笑]
补张图吧
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/03/-7da9Q1ag-d494ZhT3cSzk-qo.jpg.medium.jpg[/img]
刚看到中保研测试，看起来整车还不错[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/05/-7da9Qknl-kbk7KyT3cSsg-d4.jpg.medium.jpg[/img]
8月6日补，二血。出去玩停车场出口落差太大，虽然垫了斜坡但还是把前唇蹭了一点点[s:ac:抓狂]果然电轿车还是得在有较大落差场景控制好车速
8月11日补，捏妈妈的遇到个bug，车的其它功能都正常，连哨兵都正常，唯独前、后、侧碰撞预警，车道保持全都失效，连带着辅助驾驶功能也寄了。查小红薯确实没人说过这个问题，日产客服反馈也是没见过这个问题。目前初步结论是升级失败导致的，准备去4S店看看是怎么个事[s:ac:中枪]