一些关于蔚来租电模式的澄清与讨论，以正视听

不知道为啥今天帖子给我锁了，重开一帖顺便集中回复一下评论区关心的几个问题。
蔚来的租电不等于贷款，更不等于永续贷。正如租房和贷款买房是不一样的，我认为租电模式是很好的商业创新，不应该被污名化。
任意一个资产，我们应该选择持有还是租赁？要看(升值+持有成本)/(减值+租金)，以及我们自身的持有年限和机会成本，在房子上，这点大家是看得很清楚的，为什么到电池上大家会分不清楚呢？
为此我看了一下之前评论区关注的问题，集中回复一下。
1 晒一下股票账户
我觉得没这个必要
2 租赁的二手电池不能拆了卖，不能跟房子对比
二手电池的流动性是跟着二手车走的，假设一辆车价值=A(其它)+B(电池)，你可以把A+B打包出售，而A的保值率高于B，这样算账是不是就能算得通了。
3 租电二手卖不出去，残值更低
以蔚来75度电池为例，新车买断和租赁差价7万，二手车同车况行情差价只有4万，也就是说卖车的时候租赁比买断能省3万。
4 蔚来的车就不值这个价，天上不会掉馅饼，蔚来赚了消费者肯定亏了
这世上大部分情况不是零和博弈，蔚来和消费者可以双赢，原因在于，市面上绝大部分车的两个组成部分，也就是A(其它)和B(电池)的使用寿命是错配的，假设A有15年的寿命，B只有8年，而报废的时候是一起报废的，A有7年的寿命就被浪费掉了。蔚来通过车电分离和买质量更好的电池(当然也更贵)，实现了B的寿命趋近于A，但市场对于这件事的认知是滞后的，在计算二手车残值的时候是按照主流方式计价，这就给了蔚来空间，蔚来把这部分价值提前提取出来，与车主分享，达成双赢。金融工具的本相都是期限错配，金融是时间的魔法，蔚来的租电模式也不例外。
有什么问题我后面看看再回复吧。