Ct5其实是良心在高功低价卖,打个325没问题,碰见330 a4 45这些就不行了
通用觉得你们不是真心喜欢大马力。0-100呢官方快0.8秒,车重了50kg,变速箱拉胯,国六感觉lsy有些弱。
车更大更重。变速箱调校更注重平顺而不是加速性能,前三档档位锁止率很低
都说XEL变速箱垃圾
然而CT5比XEL轻了100kg,加速还慢了0.1s
关键是便宜啊[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
[s:a2:不明觉厉]提问,现在洗浴王不出40t是因为没人买还是排放过不了关
变速箱前段调的偏舒适。但是比0到400m加速ct5肯定优势
不一定是变速箱拉胯。齿比也有关系吧,像阿特兹,一套动力换过几次齿比了,最快的是18款吧
ct5变速箱拉胯 而且轮上马力应该也没那么高吧。。。
ct5跑锐思这种小赛道还是厉害。。拿到金港ct5这种动力赛道要被a4 45 330屌打的感觉。。。
首先不是50多匹,CT5最大净功率230匹,325最大净功率184匹,所谓237匹是通用的宣传方式(最大功率)。所以说,是大了46匹。
其次3系的发动机5000-6500转都是最大功率,所以可以一直拉到6500转再换挡,而CT5的发动机5000转之后功率急剧下降,只能5000转换挡。
然后3系的尾牙要比CT5大一些,我记得好像是3.15:2.85,这直接影响轮上扭矩。
最后3系0.23的风阻系数以及更轻的车重,也能找补回来一些劣势。
[quote][pid=544283891,28208680,1]Reply[/pid] Post by [uid=41106535]不能还倒霉[/uid] (2021-08-24 22:04):
都说XEL变速箱垃圾
然而CT5比XEL轻了100kg,加速还慢了0.1s[/quote]第一,xel马力大20匹,每吨马力还是xel高,第二,车托之家的横评ct5比xel快0.3。
技术实力差距,美国人是玩大排量的
但是在中国欧洲或者日本这种地方大排量因为排放要求关系太吃亏 只能重头开始搞小排量涡轮增压,自然拼不过德国人
我记得ATSL刚上市的时候有个评测是和328、C260L对比,ATSL马力最大279,但是没跑过200出头马力的328,勉强赢了C260L,当时就说凯迪的变速箱拉胯,后来换装了自主研发的9挡变速箱好像也没有显著提升
[quote][pid=544281867,28208680,1]Reply[/pid] Post by [uid=62867532]惊魄天[/uid] (2021-08-24 21:55):
Ct5其实是良心在高功低价卖,打个325没问题,碰见330 a4 45这些就不行了[/quote]你说的这两个原厂好像都跑不过ct5[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202108/24/-7da9Qamvn-g7clK1uT3cSsg-da.jpg.medium.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202108/24/-7da9Qamvn-gofzK1xT3cSsg-da.jpg.medium.jpg[/img]
[quote][pid=544284349,28208680,1]Reply[/pid] Post by [uid=33509080]命运De落叶1[/uid] (2021-08-24 22:07):
ct5变速箱拉胯 而且轮上马力应该也没那么高吧。。。
ct5跑锐思这种小赛道还是厉害。。拿到金港ct5这种动力赛道要被a4 45 330屌打的感觉。。。[/quote]我觉得不一定,ct5是典型的起步慢,但后段加速和过弯非常强的车[s:ac:goodjob]
所以说3系仍然是标杆,虽然这个版本过于拉垮[s:ac:哭笑]