Nobongo
2025-07-11T02:53:10+00:00
本来出L90挺感兴趣，高强度刷论坛寻找信息，什么租电买断看来都无所谓。
直到了解到换电站绷不住了，原来蔚来和乐道换电站不一样啊？蔚来能用的乐道进不去，而且每个换电站里面的电池规格和数量也不一样，有的换电站只有标配电池，好像l90大电池还得去找专门有的换电站。所以为啥不一开始换电站都统一规格标准？
现在就感觉蔚来一开始就没想搞乐道，后面没办法快死了开始走性价比路线了，但是你这配套服务也没跟上就感觉左右脑互搏，尤其是换电站这个最大卖点。
因为科技在发展，后面肯定要更新电池的，这就是换电技术最大的弊端，也是很多人不看好换电的原因 ，说不定4.0的时候电池又是一次大换血[s:ac:哭笑][s:ac:哭笑]
就算蔚来梦活的下去，以后的新车也大概率用不了旧的换电站，电池总会做的越来越小越来越薄的
不是蔚来能用的乐道用不了，是乐道用的是NT3.0的新电池，得3.0和4.0的站才有这个型号。
另外ET9也是NT3.0的，现在也是好多换电站都用不了，总不能说ET9不是蔚来吧[s:ac:哭笑]
听谁说的啊？蔚来乐道共用换电站，别听网上谣言，现在蔚来黑稿很多。我经常和乐道一起换电
蔚来乐道3.0 4.0换电互通 2.0很少，目前得有70%左右的换电站都是通用的
蔚来这公司从最初设计换电的时候就没想过后面电池升级怎么办[s:ac:哭笑]
实际上你说得不全对，比如换电站分代际，有的乐道蔚来都能进，什么1-5代，第一次接触看了就晕，但蔚来确实拧巴
乐道内部低人一等毫无疑问，之前牛屋都不让进后来争议大了牛屋开放商业化了
但乐道平台那是吊着蔚来本体打得，以今天这个时间点来说，你40-50万的es7 ec7 es8什么水平，也配用我乐道L60高贵的800v么?
让你大哥80万的et9来还差不多
你是半点信息没查到啊，三代四代站都是蔚来乐道通用的，一二代站几年前建的能见到的地方也不多了[s:ac:哭笑]
[s:ac:汗]你了解的什么啊，1代站2代站属于老东西了，也改造不动，3代站之后的乐道都能用啊。。
换电站2.0之时没有乐道，3.0之后才支持nt3.0换电，以后建的站都是支持乐道的，电池配比是按地区车型占有量动态配置。
现在4.0换电站基本上大多地区还有1/2到2/3的容量没有使用。
现在都直球造谣了啊。。前阵子喷蔚来乐道的电池塞一个站里塞不下大家都没得用，到今天换电站都不通用了
[quote][pid=831431820,44581561,1]Reply[/pid] Post by [uid=65706833]莫雨轩0v0[/uid] (2025-07-11 11:06):
蔚来这公司从最初设计换电的时候就没想过后面电池升级怎么办[s:ac:哭笑][/quote]低估了动力电池的技术发展速度。
本来就拧巴。
之前L60出来的时候，那划分得清清楚楚明明白白，生怕乐道拉低了自己的品牌形象。
后来蔚来整个销量不行的时候，才开始不情不愿的在乐道门店上加上“蔚来”俩字，承认有这么一个儿子，想靠着乐道拉一把销量。
网上不是有段子吗？有乐道之前蔚来整体销量每月2万，有乐道之后蔚来整体销量还是2万，那乐道不是白乐了吗？
电池进步了。同样的容量，体积更小了，厚度更薄了，重量更低了，电压更高了，同时对电池液冷系统要求也变高了。
新车的电池三维尺寸，线束，管路都不得不更新设计。
换电最后都会出现这种情况，再过些年可能现在新的那些又不通用了。
看看能换电池的电器，除了遥控器这种纯工具类型的，剩下的大多都是低端款。
你不可能让蔚来25年的新车，和18年老车同一款的电池，这样25年的车还有啥竞争力，要怎么设计