长城的hi4双电机丐版四驱的思路怎么样，值得推广吗

这个hi4就是把驱动电机从前轴放到后轴

hi4最近开始卖第二代了，虽然出来一两年了，不过长城的枭龙max卖得臭是它自己车的问题不是Hi4思路的问题，1.5t+Hi4的猛龙卖得还可以月销七八千

把它作为买菜车的廉价四驱，而不是纯正的四驱来看：
优点
1 日常从前驱变成了后驱
2 起步、脱困有四驱，买菜车不可能四驱一直开开到没电的 你要跟买菜前驱车比；要一直四驱也能开一段路，这个就看电控找机会发电
3 低速动力更强劲，因为可以双电机驱动，dmi低速只有大驱动电机(不确定发电机能否驱动，就算能那也是前驱效率不如后驱)
4 甚至可能多一个小小的前备箱 当然了驱动电机放后桥后备箱会小一点了

缺点
1 双电机放前轴成本要比一前一后低一点
2 日常增程模式能耗会比普通前驱高一丢丢

长城的hi4有很多问题，价格高、油耗高、保电策略不行导致很多场景四驱都用不了

其中一个比较大的问题是低电量会没有四驱，这个是可以优化的：
首先这本来就是买菜车的乞丐四驱，没四驱了就是两驱，又不是抛锚；
其次要长时间四驱，可以切换驾驶模式或者自动识别，发动机高功率抓住各种机会发电，延缓进入低电量时间；
低电量了，理论上只是没有全时四驱，前后电机一直在驱动这是全时四驱确实没法发电，但是还是有实时四驱，前电机偶尔介入驱动，其他时间努力发电保电，这是电控可以优化的(长城不不行，连保电都搞不明白)

让比亚迪来做，能否做到“两四同价”？贵个三五千也不是不可以 我觉得成本不见得比智驾一套要高
下一阶段会不会往这个思路发展普及呢？