[海控相关]转自雪球大V蛋总：欧线盲盒已打开

首先说一下长约的大概情况，因为今年的情况特殊，过去判断的很多因素已经发生了变化

欧洲长约：

3年约：5000usd 2022-2025年

2年约：7000usd 2022-2024年

1年约：8000usd 2022-2023年

欧洲长约总体比重以60%来统计，其他的40%为FAK

欧洲线：493w*0.625 除以2乘以《(8000-1200)*0.4+20000/3*0.6》乘以6.5=672亿

(因为不清楚三种期限长约占比，取平均数约等于，并且FAK取一年约的保守数值)

根据欧洲的签约情况来类推北美，因为美国情况比欧洲更严峻(大概率会高于欧洲，但是因为还没到签约季，所以只是推测，假设一致的话)


北美长约总体比重以70%来统计，其他的30%为FAK

美国线：463w*0.77除以2乘以《(6666-1600)*0.7+(8000-1600)*0.3》乘以6.5= 633亿(约等于)

(同样因为不清楚三种期限长约占比，取平均数约等于，并且FAK取一年约的保守数值)


其他印巴，澳新，非洲，东南亚日韩航线利润绝对值占比28%，这些航线大部分是走FAK，我用欧美的长约利润折算比例来统计，但是利润远不止这点，粗略估计155亿。(这个155亿是之前的数字，维持不变)

这里统计下来2022年是1460亿，之前是1063亿。

2023年：因为全年执行新的美线长约，比22年多4个月的时间，再加上数字化端到端的进一步渗透，粗略估算比22年有5%的利润增长，修改为1533亿，之前是1116亿。

2024年：因为全年执行新的美线长约，比23年多4个月的时间，再加上数字化端到端的进一步渗透，还有美的等客户的2年期合同到期重签，价格一定比之前的欧洲2500，美国2600高很多，这些都是增量，粗略估算比23年有5%的利润增长，修改为1609亿

这里，有几个变量：

1.493wTeu欧线和463w美线是参考19年的实际运力，而22年，随着OOCL的运力并入和锁船的解禁投入使用，即使有部分船舶在脱硫，运力也远大于这个数字，实际上现在我们已经无船可用了。

2. 真实的数据其实比以上复杂很多，叠加各种长约的期限不同，比例不同，条款不同，实在很难算的清晰，就追求简单的模糊吧

3. 回程和国内航线还有码头利润都算赠送，不计入统计了

那么简单罗例如下

2022：1460亿

2023：1533亿

2024：1609亿

我不去量化估值了，目前A股市值3340亿，H股市值2230亿，船舶等固定资产还有600多亿

我还能说什么呢

继续侮辱吧

也挺有意思的


以上仅做资料性留存，不作为任何投资依据

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