Momentum
2022-08-14T03:45:50+00:00
方便起见以下用强动能回收的电车统称电车。电门油门统称油门。
发帖原因就是：
想让大家知道强动能回收是怎么回事，站一个经验者的角度看网上云开车的人对电车的一些误解。
本人的情况：
以前开的起亚K3买菜车，动力总成是6AT+1.6L自吸，行驶里程10几万公里；目前主要开特斯拉model3，行驶里程1w多公里，期间也开K3，混着开，以model3为主。
不要上来就扣啥帽子，特孝子、电车吹啥的，我只是说我自己的体验，并不是说要什么人去买电车或者指明特斯拉，你们买不买和我没关系，我自己也是有油车，下辆车也是换油车。理性讨论强动能回收的问题。
先说我觉得真的可能存在安全隐患和不舒适的地方：
1.电车的动力相应快，在相同时间加速内车速会比油车高，此时发生突发情况会造成比油车更大后果。特别是起步的时候，我现在开电车都是龟速起步，开K3就是地板油起步[s:ac:汗]
2.电车开车时候绝大部分时间脚在油门上，当脚累了要换个姿势，松开踏板就会明显拖拽和踩了刹车一样，搞得人都不敢换脚，油车就没有顾虑，想松就松没有太大感觉。我换脚姿势现在都先开acc，再换[s:ac:汗]。然后忘关acc就会有意料之外的加速，这可能也是安全隐患。
再说有争议的地方：
主流的观点就是：1、油车可以”备刹“，所以比在突发情况下制动时间短，比电车安全。2、电车因为收油也可以减速，所以比油车更容易踩错踏板。
观点1：”备刹“，这种情况是驾驶证有预料”可能会有意外“，此时电车的处理是松油门，车辆速度->减少；油车是脚放在刹车上此时是滑行，车辆速度->缓慢减少。经过相同的路程，比如说到达斑马线前面，电车的速度会比油车更慢，此时踩刹车的制动距离肯定更小。
当然有些人肯定说我”备刹“的时候的带刹车的，同样减速，同样的”带刹车“，松油门和踩刹车完全是不同的感觉，同样的预期，松油门会更大(至于为什么，松油门是油门弹你脚，踩刹车是刹车顶你脚，不能理解只能说多开开了)，减速会更多，结论就同上了。
还有人说”备刹“不用换脚，电车踩刹车要换脚，这一个换脚的时间10几米就出去了[s:ac:汗]。换脚的时候有强动能回收，和刹车没两样，你硬要说没有踩到底强，那的确，但不会有十几米这么夸张，相比较高的车速，明显是车速慢更为重要。
观点2：强动能回收会加大踩错踏板概率。
这个观点主要建立在收油会减速、踩制动踏板也会减速，给人感觉一样，到了紧急时候人会分不清踩哪个的基础上。
1、实际开电车，只有两个逻辑，平时都是踩油 - 收油控制车速，到了需要急减速的时候踩制动踏板，很简单，不要人为的脑补那么多过程，实际开车不会想那么多。
2、油车其实收油也减速，只不过很慢，相当于”滑行“，某个特定降挡位的时候会有拖拽感(至少我开的K3，3->2的时候会有)，拽我我就补油，感觉车子在和我较劲[s:a2:自戳双目]。松油一般达不到预期的减速目的，所以会踩制动踏板。
油车平时开车的逻辑是 加油->加速 - 踩制动->减速；遇到需要急减速的时候踩制动。
3、通过以上对比有没有发现，平时开车油车需要来回切换踏板而电车不用。遇到急减速都是踩制动。紧急制动的时候油车需要知道自己脚在哪个踏板上，而电车不用。
还有些人说紧急情况都是肌肉记忆，是没错。开惯电车的肌肉记忆是松油门减速，而不是踩油门减速，肌肉记忆总不能反着来。如果肌肉记忆是踩左边的话，刹车踏板的话都是在左边，没有区别。
我觉得油门当刹车最大的原因就是搞不清自己脚在哪个踏板，一紧张，该换踏板不换、不换踏板要换，就踩下去了。这点电车、油车没有区别。而不是说电车我踩两个踏板都能制动(油门什么车踩下去都是加速)，所以会加大踩错概率。
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讨论强动能回收，也能歪道”强制“动能回收上[s:ac:汗]。我是不是把特斯拉换成小鹏啥的就没问题了[s:ac:哭笑]
还有一点31楼”2.动能回收会有正常，减弱和受限三种情况，受限的情况下刹车会变硬。日常行驶过程中动能回收受限，就会导致单踏板模式失效，此时车主意识到需要踩刹车，但受限情况下刹车又变硬，又需要车主施加更大的力去踩刹车，这个过程中连续两次的非正常情形就容易导致刹不住的情况。“我觉得的确有道理，我之前没提是因为我没遇到过[s:ac:瞎]，现在加上
发帖原因就是：
想让大家知道强动能回收是怎么回事，站一个经验者的角度看网上云开车的人对电车的一些误解。
本人的情况：
以前开的起亚K3买菜车，动力总成是6AT+1.6L自吸，行驶里程10几万公里；目前主要开特斯拉model3，行驶里程1w多公里，期间也开K3，混着开，以model3为主。
不要上来就扣啥帽子，特孝子、电车吹啥的，我只是说我自己的体验，并不是说要什么人去买电车或者指明特斯拉，你们买不买和我没关系，我自己也是有油车，下辆车也是换油车。理性讨论强动能回收的问题。
先说我觉得真的可能存在安全隐患和不舒适的地方：
1.电车的动力相应快，在相同时间加速内车速会比油车高，此时发生突发情况会造成比油车更大后果。特别是起步的时候，我现在开电车都是龟速起步，开K3就是地板油起步[s:ac:汗]
2.电车开车时候绝大部分时间脚在油门上，当脚累了要换个姿势，松开踏板就会明显拖拽和踩了刹车一样，搞得人都不敢换脚，油车就没有顾虑，想松就松没有太大感觉。我换脚姿势现在都先开acc，再换[s:ac:汗]。然后忘关acc就会有意料之外的加速，这可能也是安全隐患。
再说有争议的地方：
主流的观点就是：1、油车可以”备刹“，所以比在突发情况下制动时间短，比电车安全。2、电车因为收油也可以减速，所以比油车更容易踩错踏板。
观点1：”备刹“，这种情况是驾驶证有预料”可能会有意外“，此时电车的处理是松油门，车辆速度->减少；油车是脚放在刹车上此时是滑行，车辆速度->缓慢减少。经过相同的路程，比如说到达斑马线前面，电车的速度会比油车更慢，此时踩刹车的制动距离肯定更小。
当然有些人肯定说我”备刹“的时候的带刹车的，同样减速，同样的”带刹车“，松油门和踩刹车完全是不同的感觉，同样的预期，松油门会更大(至于为什么，松油门是油门弹你脚，踩刹车是刹车顶你脚，不能理解只能说多开开了)，减速会更多，结论就同上了。
还有人说”备刹“不用换脚，电车踩刹车要换脚，这一个换脚的时间10几米就出去了[s:ac:汗]。换脚的时候有强动能回收，和刹车没两样，你硬要说没有踩到底强，那的确，但不会有十几米这么夸张，相比较高的车速，明显是车速慢更为重要。
观点2：强动能回收会加大踩错踏板概率。
这个观点主要建立在收油会减速、踩制动踏板也会减速，给人感觉一样，到了紧急时候人会分不清踩哪个的基础上。
1、实际开电车，只有两个逻辑，平时都是踩油 - 收油控制车速，到了需要急减速的时候踩制动踏板，很简单，不要人为的脑补那么多过程，实际开车不会想那么多。
2、油车其实收油也减速，只不过很慢，相当于”滑行“，某个特定降挡位的时候会有拖拽感(至少我开的K3，3->2的时候会有)，拽我我就补油，感觉车子在和我较劲[s:a2:自戳双目]。松油一般达不到预期的减速目的，所以会踩制动踏板。
油车平时开车的逻辑是 加油->加速 - 踩制动->减速；遇到需要急减速的时候踩制动。
3、通过以上对比有没有发现，平时开车油车需要来回切换踏板而电车不用。遇到急减速都是踩制动。紧急制动的时候油车需要知道自己脚在哪个踏板上，而电车不用。
还有些人说紧急情况都是肌肉记忆，是没错。开惯电车的肌肉记忆是松油门减速，而不是踩油门减速，肌肉记忆总不能反着来。如果肌肉记忆是踩左边的话，刹车踏板的话都是在左边，没有区别。
我觉得油门当刹车最大的原因就是搞不清自己脚在哪个踏板，一紧张，该换踏板不换、不换踏板要换，就踩下去了。这点电车、油车没有区别。而不是说电车我踩两个踏板都能制动(油门什么车踩下去都是加速)，所以会加大踩错概率。
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讨论强动能回收，也能歪道”强制“动能回收上[s:ac:汗]。我是不是把特斯拉换成小鹏啥的就没问题了[s:ac:哭笑]
还有一点31楼”2.动能回收会有正常，减弱和受限三种情况，受限的情况下刹车会变硬。日常行驶过程中动能回收受限，就会导致单踏板模式失效，此时车主意识到需要踩刹车，但受限情况下刹车又变硬，又需要车主施加更大的力去踩刹车，这个过程中连续两次的非正常情形就容易导致刹不住的情况。“我觉得的确有道理，我之前没提是因为我没遇到过[s:ac:瞎]，现在加上