PapaBaluga
2022-05-15T14:27:55+00:00
目前数个新能源厂商都已经确定要玩CTC，包括特斯拉、宁德时代、比亚迪(比亚迪自己叫CTB，Cell To Body)、零跑等等
Cell(电芯) To Chassis(底盘)
简单来说就是把电池作为结构件封装进底盘里，使得提高电池的空间利用率、提高电池离地间隙、车身减重、提高底盘刚性、提高车厢垂直空间，缺点也有，后期维护会困难
这是特斯拉model y的CTC结构，可以看到4680电池已经封装进底盘，以往的电池包上盖和车厢地板已经合二为一，座椅可以说是直接装在电池包上盖上的
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/17/-7da9Qjgj-j3dbZbT1kShs-bd.jpeg[/img]
CTC这个结构注定了不可能走换电模式
不过换电模式在私家车上不好走，营运车上倒是走得通
例如出租车、网约车、公交车
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[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202205/17/-7da9Qjgj-apyK22T1kSf1-ba.jpeg[/img]
换电本来就是电池性能没有大突破前的奇技淫巧[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc587c6f9.png[/img]
别说ctc了
蔚来美其名曰为了换电，连集成度都差了别人一截吧
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
[quote][pid=611381176,31942417,1]Reply[/pid] Post by [uid=33613935]红水银[/uid] (2022-05-17 22:59):
换电本来就是电池性能没有大突破前的奇技淫巧[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc587c6f9.png[/img][/quote]之前不是拿来说增程式的吗？
所以江淮蔚来卖了车当出租车去了。确实很有竞争力啊。只适合当出租车[s:a2:鬼脸]
换电模式每个厂家都要把换电站铺满所有城市才行
要么就是所有厂家铺一种换电站
然后所有车都可以去换电
但是这样起码地盘得统一
这么多换电站建设成本 盈利成本谁来负责？
学蔚来一个把车卖到40万？
不过说实话蔚来也是电车在可以充电的情况下
换电作为一个车企的特色倒是不错
当然建设盈利成本得车企自己负责
[s:ac:怕]蛊养起来！
不过换电的话其实铺满了高速公路的节点就可以了吧，能支撑长途就解决痛点了。
现在小米手机都不能用华为的超级快充，你还想让电动车统一电池规格？
电车感觉并不是新能源的突破，只是新能源的储能方式的突破，用手机的就知道，电池的衰减是很厉害的，将来十几万的车用五六年就换吗？
换电站是一次性投资，还可以讨论一下
卖一辆车得备半块电池，一辆车得交两份电池钱，这个就离谱
[quote][pid=611384452,31942417,1]Reply[/pid] Post by [uid=7526115]7races[/uid] (2022-05-17 23:16):
电车感觉并不是新能源的突破，只是新能源的储能方式的突破，用手机的就知道，电池的衰减是很厉害的，将来十几万的车用五六年就换吗？[/quote]手机和车不一样，手机每天可能有1-2个电量循环，但是车好久才会有一个循环。而且电车电量大多数时候是在20-80之间用，比较健康。老的model s 和x出来也有七八年了，也不是五六年就换啊，现在电池技术更好了，寿命只会变更长
换电不必全换，采用两级电池即可。电池分A+B两部分，A是集成不可更换，B是统一形制方便更换。
买新车的时候不带B，这也解决了换电新车电池归属问题。A偏重功率，B偏重容量。举个栗子，现在不能换电的车，后备箱加个可更换电池包，就是A+B了。
换电就是庞氏骗局，必须有后人接盘，才能让换电站持续下去。
现在都开始拉出租车进来了，下一步还有啥能拉的？[s:ac:哭笑]
[quote][pid=611388372,31942417,1]Reply[/pid] Post by [uid=64123124]菜菜小宝宝[/uid] (2022-05-17 23:36):
换电就是庞氏骗局，必须有后人接盘，才能让换电站持续下去。
现在都开始拉出租车进来了，下一步还有啥能拉的？[s:ac:哭笑][/quote]额北汽的出租车换电比蔚来早的多
250多的续航，小电池，人家换电玩法还是最开始那波
换电确实没前途，自己一家玩成本无限高，想要跟别人统一标准那是做梦
特斯拉把车造成苹果手机的集成度了，以后修都不让修了，直接换车！
[quote][pid=611387783,31942417,1]Reply[/pid] Post by [uid=60858811]Ros-toc[/uid] (2022-05-17 23:33):
换电不必全换，采用两级电池即可。电池分A+B两部分，A是集成不可更换，B是统一形制方便更换。
买新车的时候不带B，这也解决了换电新车电池归属问题。A偏重功率，B偏重容量。举个栗子，现在不能换电的车，后备箱加个可更换电池包，就是A+B了。[/quote]比如续航400A加B
A不能换B可以换
然后200续航高速上最多开100你都意思是每100公里换一次电池
还是A是不能换电池B是后备箱充电宝
首先不说占用后备箱空间光重量就吓人了
还有这么大号电池后备箱装的下吗
这不是移动炸弹