GordanBombay777
2025-04-07T12:24:04+00:00
[s:ac:哭笑]好像除了长春的红旗外别的城市电出租并没看到大规模的换电模式
出租车比起私家车来换电需求应该更高吧，而且经常是一个城市固定一个牌子，型号统一，需求量高，司机不愿意等，单次里程不长电池包不用度数太高，换电的优点基本上能吃满
[quote][tid=43812906]Topic[/tid] Post by [uid=43222850]Súcubo水晶[/uid] (2025-04-13 20:24):
[s:ac:哭笑]好像除了长春的红旗外别的城市电出租并没看到大规模的换电模式
出租车比起私家车来换电需求应该更高吧，而且经常是一个城市固定一个牌子，型号统一，需求量高，司机不愿意等，单次里程不长电池包不用度数太高，换电的优点基本上能吃满[/quote]外卖员倒是基本普及换电了。。。
出租车都是在中午谷电的时候充电吃饭 开车的是人 不是机器人
你考虑了这么多，就是没考虑最重要的一个问题，价格呢？
去西安打车碰到不少换电车，人家司机师傅不爱换电，有换电还是去充电。
因为现在出租车一管电就够用了，刚好半夜没活充电。
就不需要花这个溢价买换电，去换电
北京的北汽很多都是换电的，而且只给出租车用，个人不行
出租车中午吃饭的时候冲一下就行，而且电池是作为车子的动力配置包含在车价里了。
你换电这个电池是准备让出租车司机付月租呢？还是加价到车款里呢？
长春本地普通车主对换电出租车的一些观察到的：
据司机将，份子钱分到里程里一公里4毛钱，于是没有体会到电车省钱以至于我说我电车一公里6分钱表示惊讶
司机表示第二年打折明显(冬季)，自己换车绝不纯电。搜一下换电版电芯塔菲尔三元锂的，不知风冷和自加热做的行不行。
冬季下不下雪都换电困难。下雪是有的冻住了螺丝拆不下来
不下雪的时候温度低，每次8-10点晚上路过换电站都能看到排队，猜测低温充电功率低，扛不住晚班交接大批更换
初期换电站少，成本低但是排队长，现在换电站多了，春夏秋换电排队不长了。司机说成本高也不知道这算到啥了
原因一:
换电贵，充电便宜。二轮上电瓶车换电的成本低还可以容忍，四轮车就成本太高了。司机的第一优先是赚钱，为了赚钱是可以牺牲其它的。
原因二:
出租车一天的业务并不是每小时都很平均的。
也是有特定时间段单子多和特定时间单子少的情况。
所以只需要在“淡季”充电就行了。
原因三:
出租车司机也是要吃饭拉屎的。
这些垃圾时间拿来充电很划算
换电车主机厂要求先投资转电站，且购买50块左右的电池，一块电池按7万算，350，额外电站100，最少2个电站起步，还要有售后服务资质。起步500-600万，还不算首批采车款，嗨起来了
[quote][pid=818466294,43812906,1]Reply[/pid] Post by [uid=60459868]阿斯普洛斯lc[/uid] (2025-04-13 20:26):
出租车都是在中午谷电的时候充电吃饭 开车的是人 不是机器人[/quote]中午明明是峰电[s:ac:哭笑]
出租车本市内运营多，市内充电资源丰富，本来就不刚需换电
换电最有用的地方时高速和充电资源不发达的外地
换电这玩意儿是换的人越多体验越差的
出租车基数这么大
换电体验跟吃屎一样