Pesky
2021-04-28T05:09:41+00:00
喷油和点火都完全电控了，而进排气还是使用凸轮轴
如果用电磁阀控制气门开闭，应该会更加精确，而且实现气门正时，升程，持续期都更加容易。
是因为电控不可靠吗？不会吧，现在很多精密的多的设备都是电控的，而且可靠性也很好
而发动机全是机械凸轮轴
电控可靠嘛，万一出现一个问题没打开会不会爆缸
之前还有电动助力刹车出问题车刹不住的
我知道的电磁阀的响应速度都在0.0x秒
理论上0.002秒以下应该可以拿来做低转速引擎的气门控制
所以，有么？
记得柯尼塞格还是考斯沃斯有在搞一套使用电磁阀与高压空气结合的无凸轮轴气门系统，这两年没消息了，国内好像奇瑞？也有跟进
f1就是电控气动气门，家用车。。。连个电控涡轮都上不起。。。
出一次故障就直接顶活塞上
印出个气门印[s:ac:茶] 气门杆都歪了
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202104/29/-7da9Q16w-b6biK1wT3cSsg-ct.jpg.medium.jpg[/img]
[quote][pid=511962737,26535951,1]Reply[/pid] Post by [uid=62544595]Dwg>jdg[/uid] (2021-04-29 13:32):
f1就是电控气动气门，家用车。。。连个电控涡轮都上不起。。。[/quote]MGU-H算是这世代F1引擎成本爆炸的主要原因，民用车用不起太正常了
[quote][pid=511963384,26535951,1]Reply[/pid] Post by [uid=355910]macintosh[/uid] (2021-04-29 13:35):
MGU-H算是这世代F1引擎成本爆炸的主要原因，民用车用不起太正常了[/quote]电控涡轮不等于废热回收吧。。。
现代搞完CVVL后打算搞电磁阀气门的 结果没消息了 然后搞出个CVVD
[quote][pid=511959882,26535951,1]Reply[/pid] Post by [uid=38213045]五联装酸素水雷[/uid] (2021-04-29 13:21):
电控可靠嘛，万一出现一个问题没打开会不会爆缸
之前还有电动助力刹车出问题车刹不住的[/quote]不怕没打开 没打开就顶不到活塞 也就震爆
没关上就出大问题了
电子节气门每年还得调整误差，机械虽然效率差点但是稳定可靠。
[quote][pid=511962460,26535951,1]Reply[/pid] Post by [uid=15155676]刘翼翎[/uid] (2021-04-29 13:31):
记得柯尼塞格还是考斯沃斯有在搞一套使用电磁阀与高压空气结合的无凸轮轴气门系统，这两年没消息了，国内好像奇瑞？也有跟进[/quote]以前有传言说观致跟科尼赛格一起搞电控气门呢
说到底，要保证跟现在一样的可靠性，肯定比现在的贵。而且贵的离谱，就算大批量生产大跨步技术革新都没法降到一个能接受的地步。
要不然你以为车企做慈善，更迅速更可靠更便宜的东西不给你用？
车上好多东西都是机械式的，图稳
不是有人说车机为啥不上个手机一样的，相对车价又不值钱，但是为了稳，你看车机
比亚迪那个43效率的机头好像用的电控凸轮轴，感觉整个DMI系统里最不可靠的就是这个了