小麒
2025-09-26T02:24:26+00:00
都是空载
yu7 pro 2425lg
i6 四驱 2515kg
model y 1992kg
g7 2145kg
l90 2320kg
这是什么狗屎设计，比不过毛坯特斯拉就算了，g7 和大一圈的 l90 比轻的多，增重增到哪去了？
尤其是这个 i6，还是 85 度电池
[quote][tid=45227693]Topic[/tid] Post by [uid=62638638]wksnmsl[/uid] (2025-09-28 10:29):
都是空载
yu7 pro 2425lg
i6 四驱 2515kg
model y 1992kg
g7 2145kg
l90 2320kg
这是什么狗屎设计，比不过毛坯特斯拉就算了，g7 和大一圈的 l90 比轻的多，增重增到哪去了？
尤其是这个 i6，还是 85 度电池[/quote]隔音材料吧？我猜的.还有就是电池磷酸铁锂
比L90还重那么多是我想不到的[s:ac:哭笑][s:ac:哭笑]，三电技术遥遥落后吗？[s:ac:哭笑]
双电机vs单电机
磷酸铁锂vs三元锂
电池度数区别
我能想到的有这些吧...别的可能就材料上的?
一是磷酸铁锂电池比较重，还是八九十度的。二是钢用得多，没有用铝门，引擎盖好像都是铁的
[quote][pid=842051128,45227693,1]Reply[/pid] Post by [uid=38750739]山达克罗斯[/uid] (2025-09-28 10:34):
比L90还重那么多是我想不到的[s:ac:哭笑][s:ac:哭笑]，三电技术遥遥落后吗？[s:ac:哭笑][/quote]L60L90那充电速度就别提了，比i68两兄弟涓流都快不了多少，有换电兜了底[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202509/28/-7da9Q2w-auuwK1eT3cSk1-sg.jpg[/img]
Reply to [pid=842051068,45227693,1]Reply[/pid] Post by [uid=64982759]秀采[/uid] (2025-09-28 10:33)
就事论事，不要二极管
一说重量就在那三电三电的喊，电控就一个小盒子，电机最重的跟最轻的也差不到一百斤，电池是大头，但主要取决于材料，你用三元锂肯定比铁锂轻啊，还有一点就是隔音以及车身蒙皮，这个是最占重量的，一扇钢门和铝门就能差几十斤，但是维修成本就上去了
其实看车身轻量化好不好可以看“轻量化系数”，可以最大程度上去除掉用料的区别直接看出厂家在白车身上的轻量化水平，i8轻量化系数在1.5左右，L90是2.12
另外举个简单的例子，et9比L90重了450kg，你难道觉得et9轻量化不如L90吗
车身轻量化系数(L)的国际通用计算公式为：
L = (m / CT) × (A / C)
其中：
L: 车身轻量化系数(Lightweight Index)，该数值越小，代表轻量化水平越高。
m: 白车身骨架(BIW - Body in White)的重量(单位：kg)。
注意：不包括车门、发动机盖、尾门等活动件以及玻璃、内饰、电子设备等。
CT: 白车身的静态扭转刚度(单位：Nm/°)。
A: 车身投影面积(单位：m?)。通常指轮距 × 轴距(Track × Wheelbase)，即四个车轮所围成的面积，可以近似代表车身的大小。
C: 是一个与材料相关的调整系数，国内通常称为轻量化系数校正因子
[quote][pid=842051128,45227693,1]Reply[/pid] Post by [uid=38750739]山达克罗斯[/uid] (2025-09-28 10:34):
比L90还重那么多是我想不到的[s:ac:哭笑][s:ac:哭笑]，三电技术遥遥落后吗？[s:ac:哭笑][/quote]不要二极管，ES8重2630，难道三电技术遥遥落后于L90？
[quote][pid=842051786,45227693,1]Reply[/pid] Post by [uid=43257135]bb大头菜[/uid] (2025-09-28 10:37):
L60L90那充电速度就别提了，比i68两兄弟涓流都快不了多少，有换电兜了底[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202509/28/-7da9Q2w-auuwK1eT3cSk1-sg.jpg[/img][/quote]这功率还行吧
三元锂和磷酸铁锂，电池容量你这个统一了么？L90 85度的三元锂四驱2360kg，小米101.7度的三元锂四驱2405kg，你觉得15度三元锂有多少公斤？
就算比较轻量化，大家也先把配置对齐吧
[quote][pid=842056996,45227693,1]Reply[/pid] Post by [uid=63913298]我先打个窝1[/uid] (2025-09-28 11:08):
这功率还行吧[/quote]这是i6涓流的功率。。。
总结：重量增到哪去了？
增重的部分，主要流向了以下几个地方：
​电池：​​ 这是最大的重量来源。为了续航竞赛，电池越做越大，重量直线上升。
​传统平台的“包袱”：​​ 从燃油车平台改造而来，或者增程平台，天生就带着结构冗余和额外的系统重量。
​豪华配置堆料：​​ 真皮内饰、大屏幕、高级音响、复杂的空调系统、冰箱、电吸门、空气悬架等，每一项都是重量。
​结构强化与安全性：​​ 国产车尤其注重安全，会在A/B柱、门槛等关键部位使用超高强度钢甚至热成型钢，这也会增加重量。虽然特斯拉安全性也很好，但它的路径是通过一体化设计和材料科学来实现，而非单纯“堆钢”。
​落后的制造工艺：​​ 如果没有采用一体化压铸等先进技术，仍然使用传统的“冲压+焊接”方式，零件数量多、搭接边多，自然更重。
​您的愤怒可以理解​：当看到一辆车重了几百公斤，带来的直接负面影响就是能耗更高、刹车距离更长、轮胎磨损更快、操控灵活性下降。用户会觉得“我多背的重量，是不是换来了等值的体验提升？”
​行业的现状是​：大部分国产车企选择的路径是 ​​“堆料”​​ 来打造产品力和差异化(冰箱彩电大沙发、豪华内饰、狂暴加速)，而特斯拉的路径是 ​​“颠覆制造”​​ 来追求极致的效率。
所以，这不完全是“狗屎设计”，更多是一种 ​​“商业策略和工程路径”​​ 的选择。当然，在轻量化技术方面，国产车整体上确实还有很长的路要走。希望下一代平台中，我们能见到更多将“轻量化”作为核心目标的国产好车。
[quote][pid=842055661,45227693,1]Reply[/pid] Post by [uid=66396994]风羽兰[/uid] (2025-09-28 11:00):
一说重量就在那三电三电的喊，电控就一个小盒子，电机最重的跟最轻的也差不到一百斤，电池是大头，但主要取决于材料，你用三元锂肯定比铁锂轻啊，还有一点就是隔音以及车身蒙皮，这个是最占重量的，一扇钢门和铝门就能差几十斤，但是维修成本就上去了
其实看车身轻量化好不好可以看“轻量化系数”，可以最大程度上去除掉用料的区别直接看出厂家在白车身上的轻量化水平，i8轻量化系数在1.5左右，L90是2.12
另外举个简单的例子，et9比L90重了450kg，你难道觉得et9轻量化不如L90吗
车身轻量化系数([/quote]专业[s:ac:上]
按你的逻辑，新ES8和et9什么破车，轻量化还不如L90
[quote][pid=842051128,45227693,1]Reply[/pid] Post by [uid=38750739]山达克罗斯[/uid] (2025-09-28 10:34):
比L90还重那么多是我想不到的[s:ac:哭笑][s:ac:哭笑]，三电技术遥遥落后吗？[s:ac:哭笑][/quote]L90那三电技术就别提了，如果真领先，不至于易车测出来200多公里的续航
这么重是不是意味轮胎换的更快？i6标配就是20寸的胎……4驱直接21寸，想想就可怕