DB3
2022-06-21T14:05:58+00:00
斯大林格勒战役，德国第六集团军被包围，小胡子命令德国空军组织空运，历史上的结果，大家都知道了，德国空军付出了惨重的代价，却还是没能喂饱下面的陆军兄弟
楼主对这段历史比较感兴趣，所以，专门写一点关于这场空运行动的文章，主要参考一些斯大林格勒战役的书籍，以及德国部分将领的回忆录
主要以一问一答的方式，来分析和讨论德国空军这场心比天高，命比纸薄，最终吃力不讨好、一地鸡毛的空运行动
写的不好，抛砖引玉，大家和谐讨论
1，德国计划实施这场空运最初的想法和底气，来自哪里？
在绝大多数人——包含帝国元帅戈林，以及德军陆军参谋长蔡茨勒——看来，靠空运给几十万军队送补给，根本就是天方夜谭，那么在讨论这个计划之前，就首先要搞清楚一个问题，以小胡子为首的，支持组织空运行动的人，这天马行空的想法来源于哪里？
1942年2月，德军约12万部队被包围在德米扬斯克，小胡子宣布德米扬斯克成为“要塞”，德国空军临危受命，被陆军官兵亲切的称为容克大妈的JU52运输机，每天准时给包围圈里的兄弟送来物资，关于这次空运的详情，那是另外一个话题，最终，德国空军较为出色的完成了任务，小胡子非常满意，专门颁发了印有运输滑翔机的臂章，奖励给参与行动的空军人员。
有了这次“珠玉”在前，那么仅仅10个月后，当第六集团军又一次面临类似危机的时候，包括小胡子在内的很多人，理所当然地又一次把目光看向了任劳任怨的“容克大妈”们。
2，正式决定开展空运，德国国防部究竟是怎么决策的？
1942年11月20日，即小胡子正式决定禁止第六集团军突围，通过空运给保卢斯送补给的那一天，戈林并不在场(组织召开迈克普石油增产会议)，那个向小胡子承诺德国空军可以完成空运任务的人，是与戈林私交并不怎么好的空军参谋长汉斯·耶内顺克。
耶内顺克在不列颠空战时，因大力支持将轰炸重点转向伦敦，事后被戈林狠狠的训过，1943年8月耶内顺克自杀的时候，遗言之一就是不允许戈林参加他的葬礼。
回归本题，正是有了耶内顺克这样“专业人士”的力挺，在戈林这个德国空军最高领导人不知情的情况下，空运行动竟然就被定下来了…..
会议结束后，小胡子让副官给戈林打电话，通知他赶来商讨空运细节——也就是说，耶内顺克在自作主张支持空运后，没有第一时间把此时汇报顶头上司——戈林是一脸懵逼的去参加会议。
但是在电话中，戈林并没有反对，而是硬着头皮向小胡子表示，自己一定竭尽全力做好这件事。戈林的动机很简单，无论是本土不断遭到英国轰炸，还是损失惨重的克里特岛战役，以及更早的灰头土脸的不列颠空战，德国空军的威信在不断下降，如果能在空运行动上复刻德米扬斯克的成功，那好处是明摆着的。
通完电话，距离第二天正式给前线发电报，只剩十几个小时了，没多久，里希特霍芬联系到了柏林，强烈反对这次空运，毕竟人家身处一线，手里握着第4、8两个航空军指挥权，万一空运开展还要里希特霍芬一手指挥，所以他的意见不得不听。
必须要做点什么，左右摇摆不定了许久，戈林联系了前汉莎航空总裁，未来的空军元帅艾尔哈德·米尔希，让人意外的是，身为运输专家，米尔希的答复是虽然这次行动一定会很艰难，但并不是一定无法完成。戈林不信任耶内顺克，一向信任米尔希，这样也就有了信心和勇气。
第二天，11月21日，戈林、耶内顺克和陆军参谋长蔡茨勒一帮人，吵的面红耳赤，空军信誓旦旦表示能够完成任务，而蔡茨勒坚决要求向西突围，蔡茨勒忍无可忍的问道“帝国元帅，您说空军能保证完成任务，那您能提供具体数字吗？”戈林满不在乎“具体数字要经过必要的计算，但这是空军的事，既然我说了一定能完成任务，那就一定能完成。”
小胡子当天对空军的态度非常满意，其自身也是倾向于不突围，于是乎，空运行动、以及第六集团军几十万同袍的命运，就这么被定下来了……
顺带一提，军备部长施佩尔在其回忆录里，讥讽那次会议上的戈林“戈林满面春风，和柏林剧院里扮演得胜的帝国元帅的男高音演员一模一样”
再顺带一提，根据蔡茨勒的回忆录，他大骂同是陆军的凯特尔、约德尔，这两人身为小胡子身边说得上话的高级将领(就是那段愤怒的元首里，被留下骂的三人组中的2人)，竟然也帮着空军说话，鼓吹留在伏尔加河的重要性，最终导致局势不可挽回，但是，凯特尔、约德尔都没能活到战后可以随便说话的时候，所以是否是蔡茨勒自己给自己贴金，就不得而知了。
回归本题，要不说德国人办事效率高呢，上午会议刚吵吵完，下午电报就发到前线了：
21日下午3点，小胡子就给保卢斯发去了电报“第六集团军要坚守阵地……稍后将下达空运的特别命令”
21日晚上10点，用词非常亲切的电报二“第六集团军暂时被包围……我会尽一切努力救你们”
21日晚或者22日凌晨，具体时间不明的电报三，此封电报的指示就有点不那么亲切了，原来小胡子回过味了，电令保卢斯飞进斯大林格勒包围圈，在包围圈内，而不是大后方指挥第六集团军。
22日晚上9点，小胡子赶赴东普鲁士的大本营，亲自指挥MG42向前5米去了。
3，当时德国空军有成功实施空运的“硬实力”吗？
1942年11月，全德国空军运输机的家底，是750架JU52，能飞起来，或者短期维护就能起飞的，大概500多架。
如果这500架全部投入到支援第六集团军的行动中，一天可运输物资是约450吨。考虑到天气情况，还可以加派轰炸机参与空运。
第六集团军在不进攻，固守待援的情况下，正常水平一天要消耗750吨物资。如果节约一点，省一省，一天400吨，哪怕300吨，也够吃够用了。
那么，是不是看起来很美好？这也是耶内顺克一开始敢当着陆军一帮将领摆龙门阵的原因之一。
可惜，有2个重要因素，耶内顺克没考虑进去：
1、德国的战线不只有东线，德国陆军明星，柏林市民喝咖啡时重点话题之一的隆美尔将军，此时正在北非，广阔沙漠，大有作为，忙着帮小胡子建设所谓“北非桥头堡”，因为意大利海军的无能，所以大部分补给都要靠德国空军直接空运，有近一半的JU52被用在了北非航线上，抽不出来。
2、物资运输五花八门，大小不一，装起来肯定有空隙，为了安全，只能少不能多，德国空军250千克的空运箱，运不了250千克的东西…..一架载重5000千克的JU52，飞起来也装不到5000千克……
再加上苏军的拦截、天气的影响，即便500架都投到东线，都是勉勉强强，何况近一半的飞机都被留在北非。
也就是说，这场空运一开始就注定不可能完成。
顺带一提，21日正式向前线发报开展空运后，戈林一方面非常卖力的帮着收罗全国的飞机供前线用，连自己的通讯联络机都捐出来了，另一方面，11月23日，也就是空运行动正式开始的那天，戈林正在巴黎收集艺术品，真当是工作生活两不误。
4，具体实施空运行动上，德国空军的失误有哪些？
德国空军主要犯了4个错误：
1、因为BF109腿太短，无法全程护航，同时恶劣天气，双人的JU52可以仪表飞行，但是让单人的战斗机仪表飞行，就有点过分了，所以为了安全考虑，也为了空军自身调度方便，空运行动基本都采用几十架运输机一起伴飞的方式，但是这么搞，你飞机调度是方便了，可是：一是苦了在机场里负责运输的陆军兄弟了，要么就无所事事的在冰冷的营房里躺平躺半天，要么就突然来了几十架飞机等着卸货，很容易就造成拥堵，大大降低运输效率。二是苦了机场维护的地勤人员，也是要么无所事事，要么几十架飞机要一起维护和做起飞前的冷启动程序，大大降低了飞机的保养状态。
2、有相当一部分JU52的飞行员，都接受过仪表飞行和夜航训练，奇怪的是，一直到米尔希接手之前，空运全都是在白天进行了，飞行员还和上班一样，晚上下班在机场里睡觉，等米尔希提出并组织夜间空运，早就是大势已去的1943年1月15日了。
3、空运行动突然让米尔希接手，也是很有争议的一件事，从1942年11月底开始，里希特霍芬、第8航空军指挥官菲比希忙前忙后，一会是指挥空运，一会是支援中央集团军，一会是支援高加索撤回来的A集团军，一会是支援曼斯坦因的解围行动，可以说是竭尽全力、焦头烂额，结果呢，柏林一声招呼不打，1月15日，把行政出身，从未指挥过一次空中作战的米尔希派来了，气的里希特霍芬和菲比希是七窍生烟，菲比希资历不够，不敢造次，里希特霍芬可不管这么多，第二天就直接打电话给耶内顺克——为啥没打电话给戈林？不是他怕戈林，不打的原因下面再说——痛骂这个决定，顺便讨一个说法。说法肯定是讨不来的，不过，要想里希特霍芬和菲比希全力配合新任“钦差”，怕也是有点困难。
而且不巧的是，1943年1月17日，即米尔希上任的第三天，他在赶往塔甘罗机场视察的路上，因为雾气太大，搭乘的汽车与火车擦撞，导致受伤，1月18日，恢复意识的米尔希马上派遣第九高射炮师的师长皮克特少将飞柏林，当面告知小胡子和戈林：空运进行不下去了，赶紧做下一步打算吧——早知如此，何必当初，里希特霍芬不会派人？
4、空运行动只依赖JU52，却一直没动用滑翔机，财大气粗的盟军，搞市场花园行动，尚且动用了大批滑翔机，来解决运力不足的问题，何况你相对穷酸的德国空军？运人都可以，运物资不是更能行吗，一架JU52后面挂一架滑翔机，运力至少提升1.5倍，但是不知为何，别说大规模的滑翔机运输，连小规模的都几乎没有，只知道一味的加派JU52，运输机不够了上HE111、FW200等轰炸机。
顺带一提，1943年1月16日，即第六集团军行将毁灭，米尔希去前线接手的第二天，也就是里希特霍芬打电话去柏林骂人的那天，是戈林的50岁生日，德国人也知道礼节，所以里希特霍芬只是去骂了参谋长。一时间，戈林的卡琳庄园人来人往，好不热闹，别说德国上下的政要了，远在意大利的墨索里尼都送来了礼物，就是不知道保卢斯有没有送礼物。
以下待更新
5，第六集团军的失误有哪些？
6，后勤部门的失误在哪里？
7，如果纠正以上错误，这场空运有希望成功吗？
或者大家关于这场空运行动有其他问题的，可以一并留言，我编辑上述问题的时候，如果有能力，就一并回答
楼主对这段历史比较感兴趣，所以，专门写一点关于这场空运行动的文章，主要参考一些斯大林格勒战役的书籍，以及德国部分将领的回忆录
主要以一问一答的方式，来分析和讨论德国空军这场心比天高，命比纸薄，最终吃力不讨好、一地鸡毛的空运行动
写的不好，抛砖引玉，大家和谐讨论
1，德国计划实施这场空运最初的想法和底气，来自哪里？
在绝大多数人——包含帝国元帅戈林，以及德军陆军参谋长蔡茨勒——看来，靠空运给几十万军队送补给，根本就是天方夜谭，那么在讨论这个计划之前，就首先要搞清楚一个问题，以小胡子为首的，支持组织空运行动的人，这天马行空的想法来源于哪里？
1942年2月，德军约12万部队被包围在德米扬斯克，小胡子宣布德米扬斯克成为“要塞”，德国空军临危受命，被陆军官兵亲切的称为容克大妈的JU52运输机，每天准时给包围圈里的兄弟送来物资，关于这次空运的详情，那是另外一个话题，最终，德国空军较为出色的完成了任务，小胡子非常满意，专门颁发了印有运输滑翔机的臂章，奖励给参与行动的空军人员。
有了这次“珠玉”在前，那么仅仅10个月后，当第六集团军又一次面临类似危机的时候，包括小胡子在内的很多人，理所当然地又一次把目光看向了任劳任怨的“容克大妈”们。
2，正式决定开展空运，德国国防部究竟是怎么决策的？
1942年11月20日，即小胡子正式决定禁止第六集团军突围，通过空运给保卢斯送补给的那一天，戈林并不在场(组织召开迈克普石油增产会议)，那个向小胡子承诺德国空军可以完成空运任务的人，是与戈林私交并不怎么好的空军参谋长汉斯·耶内顺克。
耶内顺克在不列颠空战时，因大力支持将轰炸重点转向伦敦，事后被戈林狠狠的训过，1943年8月耶内顺克自杀的时候，遗言之一就是不允许戈林参加他的葬礼。
回归本题，正是有了耶内顺克这样“专业人士”的力挺，在戈林这个德国空军最高领导人不知情的情况下，空运行动竟然就被定下来了…..
会议结束后，小胡子让副官给戈林打电话，通知他赶来商讨空运细节——也就是说，耶内顺克在自作主张支持空运后，没有第一时间把此时汇报顶头上司——戈林是一脸懵逼的去参加会议。
但是在电话中，戈林并没有反对，而是硬着头皮向小胡子表示，自己一定竭尽全力做好这件事。戈林的动机很简单，无论是本土不断遭到英国轰炸，还是损失惨重的克里特岛战役，以及更早的灰头土脸的不列颠空战，德国空军的威信在不断下降，如果能在空运行动上复刻德米扬斯克的成功，那好处是明摆着的。
通完电话，距离第二天正式给前线发电报，只剩十几个小时了，没多久，里希特霍芬联系到了柏林，强烈反对这次空运，毕竟人家身处一线，手里握着第4、8两个航空军指挥权，万一空运开展还要里希特霍芬一手指挥，所以他的意见不得不听。
必须要做点什么，左右摇摆不定了许久，戈林联系了前汉莎航空总裁，未来的空军元帅艾尔哈德·米尔希，让人意外的是，身为运输专家，米尔希的答复是虽然这次行动一定会很艰难，但并不是一定无法完成。戈林不信任耶内顺克，一向信任米尔希，这样也就有了信心和勇气。
第二天，11月21日，戈林、耶内顺克和陆军参谋长蔡茨勒一帮人，吵的面红耳赤，空军信誓旦旦表示能够完成任务，而蔡茨勒坚决要求向西突围，蔡茨勒忍无可忍的问道“帝国元帅，您说空军能保证完成任务，那您能提供具体数字吗？”戈林满不在乎“具体数字要经过必要的计算，但这是空军的事，既然我说了一定能完成任务，那就一定能完成。”
小胡子当天对空军的态度非常满意，其自身也是倾向于不突围，于是乎，空运行动、以及第六集团军几十万同袍的命运，就这么被定下来了……
顺带一提，军备部长施佩尔在其回忆录里，讥讽那次会议上的戈林“戈林满面春风，和柏林剧院里扮演得胜的帝国元帅的男高音演员一模一样”
再顺带一提，根据蔡茨勒的回忆录，他大骂同是陆军的凯特尔、约德尔，这两人身为小胡子身边说得上话的高级将领(就是那段愤怒的元首里，被留下骂的三人组中的2人)，竟然也帮着空军说话，鼓吹留在伏尔加河的重要性，最终导致局势不可挽回，但是，凯特尔、约德尔都没能活到战后可以随便说话的时候，所以是否是蔡茨勒自己给自己贴金，就不得而知了。
回归本题，要不说德国人办事效率高呢，上午会议刚吵吵完，下午电报就发到前线了：
21日下午3点，小胡子就给保卢斯发去了电报“第六集团军要坚守阵地……稍后将下达空运的特别命令”
21日晚上10点，用词非常亲切的电报二“第六集团军暂时被包围……我会尽一切努力救你们”
21日晚或者22日凌晨，具体时间不明的电报三，此封电报的指示就有点不那么亲切了，原来小胡子回过味了，电令保卢斯飞进斯大林格勒包围圈，在包围圈内，而不是大后方指挥第六集团军。
22日晚上9点，小胡子赶赴东普鲁士的大本营，亲自指挥MG42向前5米去了。
3，当时德国空军有成功实施空运的“硬实力”吗？
1942年11月，全德国空军运输机的家底，是750架JU52，能飞起来，或者短期维护就能起飞的，大概500多架。
如果这500架全部投入到支援第六集团军的行动中，一天可运输物资是约450吨。考虑到天气情况，还可以加派轰炸机参与空运。
第六集团军在不进攻，固守待援的情况下，正常水平一天要消耗750吨物资。如果节约一点，省一省，一天400吨，哪怕300吨，也够吃够用了。
那么，是不是看起来很美好？这也是耶内顺克一开始敢当着陆军一帮将领摆龙门阵的原因之一。
可惜，有2个重要因素，耶内顺克没考虑进去：
1、德国的战线不只有东线，德国陆军明星，柏林市民喝咖啡时重点话题之一的隆美尔将军，此时正在北非，广阔沙漠，大有作为，忙着帮小胡子建设所谓“北非桥头堡”，因为意大利海军的无能，所以大部分补给都要靠德国空军直接空运，有近一半的JU52被用在了北非航线上，抽不出来。
2、物资运输五花八门，大小不一，装起来肯定有空隙，为了安全，只能少不能多，德国空军250千克的空运箱，运不了250千克的东西…..一架载重5000千克的JU52，飞起来也装不到5000千克……
再加上苏军的拦截、天气的影响，即便500架都投到东线，都是勉勉强强，何况近一半的飞机都被留在北非。
也就是说，这场空运一开始就注定不可能完成。
顺带一提，21日正式向前线发报开展空运后，戈林一方面非常卖力的帮着收罗全国的飞机供前线用，连自己的通讯联络机都捐出来了，另一方面，11月23日，也就是空运行动正式开始的那天，戈林正在巴黎收集艺术品，真当是工作生活两不误。
4，具体实施空运行动上，德国空军的失误有哪些？
德国空军主要犯了4个错误：
1、因为BF109腿太短，无法全程护航，同时恶劣天气，双人的JU52可以仪表飞行，但是让单人的战斗机仪表飞行，就有点过分了，所以为了安全考虑，也为了空军自身调度方便，空运行动基本都采用几十架运输机一起伴飞的方式，但是这么搞，你飞机调度是方便了，可是：一是苦了在机场里负责运输的陆军兄弟了，要么就无所事事的在冰冷的营房里躺平躺半天，要么就突然来了几十架飞机等着卸货，很容易就造成拥堵，大大降低运输效率。二是苦了机场维护的地勤人员，也是要么无所事事，要么几十架飞机要一起维护和做起飞前的冷启动程序，大大降低了飞机的保养状态。
2、有相当一部分JU52的飞行员，都接受过仪表飞行和夜航训练，奇怪的是，一直到米尔希接手之前，空运全都是在白天进行了，飞行员还和上班一样，晚上下班在机场里睡觉，等米尔希提出并组织夜间空运，早就是大势已去的1943年1月15日了。
3、空运行动突然让米尔希接手，也是很有争议的一件事，从1942年11月底开始，里希特霍芬、第8航空军指挥官菲比希忙前忙后，一会是指挥空运，一会是支援中央集团军，一会是支援高加索撤回来的A集团军，一会是支援曼斯坦因的解围行动，可以说是竭尽全力、焦头烂额，结果呢，柏林一声招呼不打，1月15日，把行政出身，从未指挥过一次空中作战的米尔希派来了，气的里希特霍芬和菲比希是七窍生烟，菲比希资历不够，不敢造次，里希特霍芬可不管这么多，第二天就直接打电话给耶内顺克——为啥没打电话给戈林？不是他怕戈林，不打的原因下面再说——痛骂这个决定，顺便讨一个说法。说法肯定是讨不来的，不过，要想里希特霍芬和菲比希全力配合新任“钦差”，怕也是有点困难。
而且不巧的是，1943年1月17日，即米尔希上任的第三天，他在赶往塔甘罗机场视察的路上，因为雾气太大，搭乘的汽车与火车擦撞，导致受伤，1月18日，恢复意识的米尔希马上派遣第九高射炮师的师长皮克特少将飞柏林，当面告知小胡子和戈林：空运进行不下去了，赶紧做下一步打算吧——早知如此，何必当初，里希特霍芬不会派人？
4、空运行动只依赖JU52，却一直没动用滑翔机，财大气粗的盟军，搞市场花园行动，尚且动用了大批滑翔机，来解决运力不足的问题，何况你相对穷酸的德国空军？运人都可以，运物资不是更能行吗，一架JU52后面挂一架滑翔机，运力至少提升1.5倍，但是不知为何，别说大规模的滑翔机运输，连小规模的都几乎没有，只知道一味的加派JU52，运输机不够了上HE111、FW200等轰炸机。
顺带一提，1943年1月16日，即第六集团军行将毁灭，米尔希去前线接手的第二天，也就是里希特霍芬打电话去柏林骂人的那天，是戈林的50岁生日，德国人也知道礼节，所以里希特霍芬只是去骂了参谋长。一时间，戈林的卡琳庄园人来人往，好不热闹，别说德国上下的政要了，远在意大利的墨索里尼都送来了礼物，就是不知道保卢斯有没有送礼物。
以下待更新
5，第六集团军的失误有哪些？
6，后勤部门的失误在哪里？
7，如果纠正以上错误，这场空运有希望成功吗？
或者大家关于这场空运行动有其他问题的，可以一并留言，我编辑上述问题的时候，如果有能力，就一并回答