fuzzy
2020-12-08T02:40:23+00:00
1993年，25岁的科林麦克雷驾驶着一台蓝色日本赛车斯巴鲁翼豹冲向新西兰的领奖台，香槟，礼花与荣耀如浪潮袭来，他站在顶点似神明光芒万丈。
这是他夺得的第一个WRC总冠军，也是封神之路的开始，索尼以他也为原型的赛车游戏曾是PS主机最畅销的游戏之一。
在科林麦克雷的一生中，共夺得过25次冠军，43次登上领奖台。他擅长漂移过弯，车尾带着后轮尘土飞扬一扭而过，车身与辙印相交像一把折扇。
这样的驾驶风格给世界观众留下了极深的印象，改革开放初期最早接触平行进口车的广东人称这台车为“扫把佬”，即“斯巴鲁”的音译，一箭双雕。
整个90年代，在人类世界拉力锦标赛的历史上，三菱和斯巴鲁随着日本经济发展的黄金时期缔造了日系性能车与JDM最后一个疯狂的王朝。
JDM原意为日本国内市场(Japanese domestic market)指日本市场生产的车辆与零配件，后来逐渐演变成一种街车文化与改装风格。
浪成于微澜之间，风起于青萍之末。
上世纪六七十年代，日本地下飙车运动风起云涌，那是一个只有极少数富人才玩的起改装车的社会环境。
大多数富人选择购买大排量的进口跑车作为改装基础以获得更大的马力，路面上很难见到日本本国生产的跑车，制霸首都高与东名高速的最快汽车是保时捷与潘多拉。
?
不过王权没有永恒。
一个叫雨宫勇美的穷小子凭借20岁之前在汽修厂当学徒攒下的积蓄与技术打造了一台让人闻风丧胆的马自达RX7。(《头文字D》里高桥凉介和启介的同系车型)
这台经过他调教的搭载转子发动机的日本本土小跑在当时的高速公路上以惊人的超过250公里的时速将一众欧美超跑斩于马下。
新时代的大幕即将拉开，日本本土性能车对欧美的复仇开始了。
1969-1972年，尼桑的GTR在赛道上缔造了单一车型50连胜的神话，“战神”威名响彻世界。
直至今日，虽然GTR早已不再一枝独秀，但它依然是很多年轻人的梦想，这三个字母成为了极速的代名词，也是《速度与激情》的主演保罗沃克生前最喜欢的车之一。
发展到八九十年代，日本诸多大厂打造了统治世界各项汽车比赛二十多年的诸多闻名于世的性能车，本田的NSX，integra，ek，eg，丰田的牛魔王SUPRA，尼桑的GTR R32 R34，斯巴鲁的STI，三菱的EVO，欧美车被日本车力压一头，年轻人以拥有一台自己的日系性能车为荣。
然而所有的荣誉都伴随着日本90年代末的泡沫经济破灭而结束了。
我们怀念JDM，是因为崇尚来自日本暴走族街车鼻祖们不屈的意志与斗志，是缅怀一代代早已停产尘封于历史经典跑车，正是四十多年前日本年轻人用速度来发泄对世界的不满才有了如今更为璀璨的汽车文化。
来自街头的雨宫勇美后来成为了马自达的名牌改装师，现在仍有来自世界各地的玩车人不远万里去找他改装，并在自己的车上贴张“RE雨宫”的贴纸来致敬他的设计。
80年代日本最知名的暴走族组织MidNight创始人吉田荣一也一度被保时捷聘为首席设计师。
来自日本山沟的土屋圭市在时代浪潮的影响下选择成为一名职业赛车手，后来根据他真人故事改编的动漫就是大名鼎鼎的《头文字D》
仔细想想，诞生于那个年代的诸如《头文字D》《湾岸MidNight》这样的动漫作品所讲述的本质不正是日本性能车的内部角逐与打败一众欧美跑车的故事吗？
“无论做任何事情都抱着必死精神的人，在公路挑战极速时自然也是拼上性命。”
雨宫曾回忆。
“当时确实有人因此而死。可是谁也不会笑话他们，也不觉得他们做错了什么。和自己最喜欢的车并肩向前，这样就够了。 ”
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202012/08/-7da9Q5-ewl7Z2cT3cSk0-yf.jpg.medium.jpg[/img]
这是他夺得的第一个WRC总冠军，也是封神之路的开始，索尼以他也为原型的赛车游戏曾是PS主机最畅销的游戏之一。
在科林麦克雷的一生中，共夺得过25次冠军，43次登上领奖台。他擅长漂移过弯，车尾带着后轮尘土飞扬一扭而过，车身与辙印相交像一把折扇。
这样的驾驶风格给世界观众留下了极深的印象，改革开放初期最早接触平行进口车的广东人称这台车为“扫把佬”，即“斯巴鲁”的音译，一箭双雕。
整个90年代，在人类世界拉力锦标赛的历史上，三菱和斯巴鲁随着日本经济发展的黄金时期缔造了日系性能车与JDM最后一个疯狂的王朝。
JDM原意为日本国内市场(Japanese domestic market)指日本市场生产的车辆与零配件，后来逐渐演变成一种街车文化与改装风格。
浪成于微澜之间，风起于青萍之末。
上世纪六七十年代，日本地下飙车运动风起云涌，那是一个只有极少数富人才玩的起改装车的社会环境。
大多数富人选择购买大排量的进口跑车作为改装基础以获得更大的马力，路面上很难见到日本本国生产的跑车，制霸首都高与东名高速的最快汽车是保时捷与潘多拉。
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不过王权没有永恒。
一个叫雨宫勇美的穷小子凭借20岁之前在汽修厂当学徒攒下的积蓄与技术打造了一台让人闻风丧胆的马自达RX7。(《头文字D》里高桥凉介和启介的同系车型)
这台经过他调教的搭载转子发动机的日本本土小跑在当时的高速公路上以惊人的超过250公里的时速将一众欧美超跑斩于马下。
新时代的大幕即将拉开，日本本土性能车对欧美的复仇开始了。
1969-1972年，尼桑的GTR在赛道上缔造了单一车型50连胜的神话，“战神”威名响彻世界。
直至今日，虽然GTR早已不再一枝独秀，但它依然是很多年轻人的梦想，这三个字母成为了极速的代名词，也是《速度与激情》的主演保罗沃克生前最喜欢的车之一。
发展到八九十年代，日本诸多大厂打造了统治世界各项汽车比赛二十多年的诸多闻名于世的性能车，本田的NSX，integra，ek，eg，丰田的牛魔王SUPRA，尼桑的GTR R32 R34，斯巴鲁的STI，三菱的EVO，欧美车被日本车力压一头，年轻人以拥有一台自己的日系性能车为荣。
然而所有的荣誉都伴随着日本90年代末的泡沫经济破灭而结束了。
我们怀念JDM，是因为崇尚来自日本暴走族街车鼻祖们不屈的意志与斗志，是缅怀一代代早已停产尘封于历史经典跑车，正是四十多年前日本年轻人用速度来发泄对世界的不满才有了如今更为璀璨的汽车文化。
来自街头的雨宫勇美后来成为了马自达的名牌改装师，现在仍有来自世界各地的玩车人不远万里去找他改装，并在自己的车上贴张“RE雨宫”的贴纸来致敬他的设计。
80年代日本最知名的暴走族组织MidNight创始人吉田荣一也一度被保时捷聘为首席设计师。
来自日本山沟的土屋圭市在时代浪潮的影响下选择成为一名职业赛车手，后来根据他真人故事改编的动漫就是大名鼎鼎的《头文字D》
仔细想想，诞生于那个年代的诸如《头文字D》《湾岸MidNight》这样的动漫作品所讲述的本质不正是日本性能车的内部角逐与打败一众欧美跑车的故事吗？
“无论做任何事情都抱着必死精神的人，在公路挑战极速时自然也是拼上性命。”
雨宫曾回忆。
“当时确实有人因此而死。可是谁也不会笑话他们，也不觉得他们做错了什么。和自己最喜欢的车并肩向前，这样就够了。 ”
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