内地飞拉萨基本都是从四川和青海转机吧

以前我去的时候 有一趟北京途径银川飞拉萨的....

个人猜测，高海拔地区是专门飞机

反正装备这儿有个坎，好像过了海拔3000，器件全是特殊的，费用大幅增加。

怎么之前从长沙可以直接飞拉萨

[quote][pid=423430352,21824624,1]Reply[/pid] Post by [uid=148963]lj0917[/uid] (2020-05-20 12:04):

个人猜测，高海拔地区是专门飞机

反正装备这儿有个坎，好像过了海拔3000，器件全是特殊的，费用大幅增加。[/quote]飞机正常飞行高度8000以上。。。都一样

[quote][pid=423430352,21824624,1]Reply[/pid] Post by [uid=148963]lj0917[/uid] (2020-05-20 12:04):

个人猜测，高海拔地区是专门飞机

反正装备这儿有个坎，好像过了海拔3000，器件全是特殊的，费用大幅增加。[/quote]这能有啥区别，正常民航客机巡航高度都是10000米左右[s:ac:汗]区区3000米

[quote][pid=423430737,21824624,1]Reply[/pid] Post by [uid=21257639]lipk888[/uid] (2020-05-20 12:05):

飞机正常飞行高度8000以上。。。都一样[/quote][s:ac:喷]忘了飞机本身都是10000米巡航

纯粹就是没航线吧，进出藏人少。

西安、成都、昆明、重庆比较多

人少，大飞机太亏

[quote][pid=423430352,21824624,1]Reply[/pid] Post by [uid=148963]lj0917[/uid] (2020-05-20 12:04):

个人猜测，高海拔地区是专门飞机

反正装备这儿有个坎，好像过了海拔3000，器件全是特殊的，费用大幅增加。[/quote]记得A321就是这种

应该是飞行员不一样吧，高原航线不是所有人都可以飞得。

[quote][pid=423431479,21824624,1]Reply[/pid] Post by [uid=39670531]zx2298059044[/uid] (2020-05-20 12:08):

这能有啥区别，正常民航客机巡航高度都是10000米左右[s:ac:汗]区区3000米[/quote]不懂别乱说

高高原机场的航线，机组配置和机型都不一样的。

机组必须3人，必须2个机长。

飞机也必须是指定高原型号+特殊配置

南宁有直飞拉萨的，三个小时就到了

兰州不也能直飞。

[quote][pid=423430737,21824624,1]Reply[/pid] Post by [uid=21257639]lipk888[/uid] (2020-05-20 12:05):

飞机正常飞行高度8000以上。。。都一样[/quote]不懂百度下在说

转自百度
飞过高原和高原起降是两回事。

飞过高原你可以用900多公里的速度，10000多米的高度，随意飞过，怎么飞都行。

高原起降就是两回事了，

高原起降：空气稀薄，飞机需要更大的速度才能维持正常进场路线，落地速度自然也比一般机场高，比如一般飞机在一般机场进场速度是280公里，那在高原可能就要用300-400公里的速度，高高原的速度会更高。起飞时就要求飞机的动力要大，因为高原本身气压低缺氧，发动机功率也会下降，但是这时候又要求飞机的起飞速度比平常起飞要高，这就要有强大的动力让飞机尽快加速离地。除此之外，低气压还会使飞机的操纵舵面效能降低，飞机操纵会变迟钝。这些组合起来就是，飞机落地速度变更快了，然而操纵反应却更迟钝了，不正确的落地由于动力不足可能复飞也变得困难。

加上高原风大，云低，山峰容易形成乱流，风切变的频率更高，云也很容易直接挡住跑道，无法目视降落。更要命的是，很多高原机场受地形条件限制，助降系统也很有限，很多机场需要飞行员手动进近和降落。


国内飞高原最多的是国航西南公司，主力机型为空客A319。A319飞机性能好 裕度大有利于高原飞行，配备了额外的供氧设备。
高原天气复杂，容易遇到空气乱流和低能见云雾，对飞机性能要求高，起飞过后一旦发动机失效形成单发，飞机在高空性能远低于平原地区，危险度很高。需要特别的训练
高空空气密度小，飞机在相同表速(对应飞机升力)情况下，真空速和地面速度大，着陆过程中，造成飞机接地速度大 容易发生爆胎 冲出跑道等情况

比较常见的高原机型有波音752、73G、空客A319、A330和A340。

高原机型配备了专门适合高原起降的发动机和轮胎等部件。供氧能力需要符合起降机场(海拔1500米以上)及航路上的应急下降和急救用的补充氧气要求，需要满足机组人员在着陆后到再次起飞前的供氧要求。在高高原机场(海拔2438米以上)运行的飞机，座舱增压系统也需要进行相应改装。

简单说起来，就是高原空气稀薄、含氧量低，对飞机和人都是挑战。所以，飞机能在万米高空巡航，未必适合在几千米海拔的地方起

高原飞行对机组资质和飞机机型都是有要求的，其他城市没必要为一个直达而增加成本吧[s:ac:呆]

[quote][pid=423431479,21824624,1]Reply[/pid] Post by [uid=39670531]zx2298059044[/uid] (2020-05-20 12:08):

这能有啥区别，正常民航客机巡航高度都是10000米左右[s:ac:汗]区区3000米[/quote]转自百度
飞过高原和高原起降是两回事。

飞过高原你可以用900多公里的速度，10000多米的高度，随意飞过，怎么飞都行。

高原起降就是两回事了，

高原起降：空气稀薄，飞机需要更大的速度才能维持正常进场路线，落地速度自然也比一般机场高，比如一般飞机在一般机场进场速度是280公里，那在高原可能就要用300-400公里的速度，高高原的速度会更高。起飞时就要求飞机的动力要大，因为高原本身气压低缺氧，发动机功率也会下降，但是这时候又要求飞机的起飞速度比平常起飞要高，这就要有强大的动力让飞机尽快加速离地。除此之外，低气压还会使飞机的操纵舵面效能降低，飞机操纵会变迟钝。这些组合起来就是，飞机落地速度变更快了，然而操纵反应却更迟钝了，不正确的落地由于动力不足可能复飞也变得困难。

加上高原风大，云低，山峰容易形成乱流，风切变的频率更高，云也很容易直接挡住跑道，无法目视降落。更要命的是，很多高原机场受地形条件限制，助降系统也很有限，很多机场需要飞行员手动进近和降落。


国内飞高原最多的是国航西南公司，主力机型为空客A319。A319飞机性能好 裕度大有利于高原飞行，配备了额外的供氧设备。
高原天气复杂，容易遇到空气乱流和低能见云雾，对飞机性能要求高，起飞过后一旦发动机失效形成单发，飞机在高空性能远低于平原地区，危险度很高。需要特别的训练
高空空气密度小，飞机在相同表速(对应飞机升力)情况下，真空速和地面速度大，着陆过程中，造成飞机接地速度大 容易发生爆胎 冲出跑道等情况

比较常见的高原机型有波音752、73G、空客A319、A330和A340。

高原机型配备了专门适合高原起降的发动机和轮胎等部件。供氧能力需要符合起降机场(海拔1500米以上)及航路上的应急下降和急救用的补充氧气要求，需要满足机组人员在着陆后到再次起飞前的供氧要求。在高高原机场(海拔2438米以上)运行的飞机，座舱增压系统也需要进行相应改装。

简单说起来，就是高原空气稀薄、含氧量低，对飞机和人都是挑战。所以，飞机能在万米高空巡航，未必适合在几千米海拔的地方起

去年10月我武汉直飞拉萨往返的[s:ac:无语]

A319高原型，这坐的多。