wiz
2022-01-03T16:12:15+00:00
事实上对比柠檬dht和dmi还有ths和immd等混动系统，这套系统已经是最接近于原燃油版的变速箱架构了。相比其他牌子的dht混动都是直接颠覆原变速箱结构进行完全重新设计，而奇瑞3dht则是最大限度利用原燃油车变速箱结构，在保留双离合变速箱结构的基础上增加p2电机和p2.5电机，同时取消一半档位，从而缩减轴向尺寸，这样可以最大程度缩减成本。但是有得必有失，强燃油车架构换来的是弱三电，两个电机功率都偏小，如果强行分驱动电机和发电机的话ev模式动力会特别弱，所以奇瑞选择将发电机做成了发电和驱动两用型电机，这样就可以保证纯电模式动力输出。
总的来说的话优点就是成本低廉，缺点是结构复杂，控制难度大，这变速箱各套系统组合模式之多属实罕见。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202201/08/-7da9Q2p-hrmgZ16T1kSg4-1p6.jpg[/img]
[quote][pid=579883555,30188691,1]Reply[/pid] Post by [uid=33613935]红水银[/uid] (2022-01-08 00:18):
结构复杂和成本低廉居然能凑一对？[/quote]在现有双离合变速箱基础上改的当然成本低，大量现成部件成本早被摊没了再复杂也贵不起来啊
可见奇瑞在混动技术上积累委实不太多，这次统一的营销口径也毫无亮点，很难抱有非常乐观的预期。
可靠性、价格和馈电油耗，至少得有其中2个，这头一批货才有勉强立住的可能
处境类似土工的鸭翼布局，发动机动力不行，全靠气动弥补。缺点就是飞控超复杂……
[quote][pid=579890178,30188691,1]Reply[/pid] Post by [uid=4482336]fullever[/uid] (2022-01-08 00:59):
处境类似土工的鸭翼布局，发动机动力不行，全靠气动弥补。缺点就是飞控超复杂……[/quote]奇瑞没有杨总师。。[s:ac:呆]
这东西看来看去就是上汽二代混动的水平
成本高，亏电油耗也不太行[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
长城吉利奇瑞都出完牌了
都不太行
下一个是谁？
[quote][pid=579905090,30188691,1]Reply[/pid] Post by [uid=61521276]AutoX[/uid] (2022-01-08 03:50):
这东西看来看去就是上汽二代混动的水平
成本高，亏电油耗也不太行......[/quote]长安不也出了
还是拉出来让市场和时间还有付费测试员检验检验吧[s:ac:喘]
Reply to [pid=579906081,30188691,1]Reply[/pid] Post by [uid=60427441]NGA都是人才[/uid] (2022-01-08 04:17)长安这代有点像比亚迪的动力弱鸡版二代dm，不报什么希望
[quote][pid=579905090,30188691,1]Reply[/pid] Post by [uid=61521276]AutoX[/uid] (2022-01-08 03:50):
这东西看来看去就是上汽二代混动的水平
成本高，亏电油耗也不太行[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
长城吉利奇瑞都出完牌了
都不太行
下一个是谁？[/quote]下一个就是dmi继续出200+续航碾压其他品牌
[quote][pid=579893515,30188691,1]Reply[/pid] Post by [uid=2016407]灰羽飘零[/uid] (2022-01-08 01:23):
奇瑞习惯秀技术轻设计，
奇瑞得好好整整容了。[/quote]同样的动力包 等捷途[s:ac:闪光]
Reply to [pid=580691073,30188691,1]Reply[/pid] Post by [uid=60440788]hty2118891[/uid] (2022-01-11 12:24) dm2是p3和p2.5，idd是p2
[quote][pid=580707494,30188691,1]Reply[/pid] Post by [uid=63388554]wzz213456[/uid] (2022-01-11 13:28):
dm2是p3和p2.5，idd是p2[/quote]咋还有P2.5[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
[quote][pid=580708648,30188691,1]Reply[/pid] Post by [uid=63107364]中国人不吃这一套[/uid] (2022-01-11 13:33):
咋还有P2.5[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img][/quote]P2在变速箱之前，P3在变速箱之后
P2.5你可以理解跟变速箱在一起[s:ac:哭笑]
比如吉利之前的插混就是这个工作模式
Reply to [pid=580706258,30188691,1]Reply[/pid] Post by [uid=40023901]慕文博233[/uid] (2022-01-11 13:24) dmi最成功的地方就是做好了减法，保持低油耗的情况下又能降低成本，当初主打的卖点就是比两田插混低10万的价格。那么单纯加纯电续航的升级的利弊，似乎值得商榷。纯电续航翻倍，那必然是电池瓦数的增多，那么汽车架构不大改的情况下，多占的空间从哪找？降低离地间隙，还是把油箱缩小？多出来的重量是否又会导致整体油耗的升高？还有随之增加的成本，假设电池容量直接翻翻，那也是多出来20KW*H,目测也是奔着12000~14000元的加价，那对于dmi的目标群体来说，恐怕也是要掂量掂量的。
老实说我觉得这种加续航来作为应对方案是有点鸡肋的，200km到底能比100km覆盖多少额外的使用场景？