Tai3e
2025-08-01T13:15:39+00:00
前两天随便约了下今天下班后试，今天就去试了试。
首先是内饰，之前有过大概的体验，今天更详细感受了一下，可以明确感觉座椅绝对比L系列要好一个级别，有一种添加了一层乳胶层的感觉，兼顾了柔软和承托，座椅两侧有侧翼，这个评测都说过了就不放图了。我不是很喜欢侧翼，放松开车的时候有点影响胳膊，再就是胖人的话可能会不太舒服，不过影响也不算大吧，再就是喜欢激烈驾驶的可能喜欢。
整车的内饰质感都比较好，觉得i8布顶棚丐的请看看实车摸一摸，大概率不会让你失望。另外在NVH细节上也挺考究的，比如座椅调节、通风、按摩都非常静音，这并不是很容易做到的，L系列通风按摩都有噪音，我试过的大部分车这些都是有噪音的，包括座椅调节。内饰主要缺点还是空调出风口确实挺丑的，屎黄色内饰氛围灯没想象中好看，感觉跟L系列区别不是很大，不知道白色的怎么样。
车窗玻璃很斜，且远离人，看出去不可能看到车头，说好听点是视野好，说难听点是心理没底。不过倒也不难适应，就还是按L8的看位开就行。玻璃离得远还带来一个坏处就是感觉HUD的面积不够大，似乎小于L系列的，但不多。
然后就是开起来，这车底盘比L8厚重了几个级别，路过一些坑洼路面的时候倒是确实有几分宝马7系或奔驰S那种感觉，像是隔着一层厚厚的橡胶，和我之前开过的绝大部分车都不同。如果要拿新能源车举例的话，就是比较像极氪001那种感觉。
然后悬挂软硬度依然是比较软的，偏向于隔绝感而非路感，只是侧倾小了一点。开始试乘是放在舒适悬挂的，感觉还挺晃的，晃的程度不逊于L8，后来自己开调到了运动才发现了这悬挂和L系列的区别。整体来说如果是在运动挡位+标准高度，整体侧倾比L系列小了非常多，甚至比小米YU7也小，不过跟小米SU7那种真轿车比还是有差距，刹车如果比较快的话还是会有点头，不过肯定比SUV好。总的来说，对我个人而言，这车只有运动悬挂适合开，我也不知道为啥会出其他模式，其他模式能在什么时候开。
哦对了这车标准离地间隙是156mm，最高是196mm，如果用标准开的话这车其实就不是SUV，比小米YU7、理想L8都要低3厘米左右，只比大部分轿车高1厘米左右，所以才会有比较良好的侧倾控制表现。这个我倒是喜欢的，我本来就不喜欢太高的车，也不需要什么通过性。至于这是SUV还是MPV，我是认为算MPV的。
说到驾驶还有一点就是这车油门刹车踏板角度和脚感都调过，比L系列要厚重很多，我因为踩习惯了轻轻的电门，换到这个反而有点不习惯。还没被新能源车洗礼的人可能会更喜欢这种。刹车踏板比L系列偏竖直，我踩着累，也可能是座椅角度调的不够好。
最后辅助驾驶，行驶的路线过于简单，没试出啥来。停车场自动导航的过程中有一个连续螺旋双向车道的入口，误识别了对向车道的车然后急刹了一下，感觉也就那样吧。越来越觉得辅助驾驶高速能稳定就行，城区随缘吧，就算做得好的也没多好用。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/01/-7da9Q1ag-gi95K20T3cSsg-lb.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/01/-7da9Q1ag-dlvcK1oT3cSsg-lb.jpg[/img]
结论：
外观确实不好看，只能说质感还不错，总体和谐程度比mega更低，跟L系列差远了
内饰质感和体验符合预期，座椅非常加分，是我一坐下就能感觉出区别的座椅
底盘略超预期，不过仍然不是运动底盘，只是一搜平稳性改善了很多的船，甚至隔绝度比之前L系列高不少
静谧性能没有感受，速度太慢，感觉不出来和L系列的区别，有机会可能会借去开下高速试试
辅助驾驶体验不多，感觉对辅助驾驶越来越退烧
不买，等i6，目前感觉有70%可能买，前提是i6底盘还这么好
首先是内饰，之前有过大概的体验，今天更详细感受了一下，可以明确感觉座椅绝对比L系列要好一个级别，有一种添加了一层乳胶层的感觉，兼顾了柔软和承托，座椅两侧有侧翼，这个评测都说过了就不放图了。我不是很喜欢侧翼，放松开车的时候有点影响胳膊，再就是胖人的话可能会不太舒服，不过影响也不算大吧，再就是喜欢激烈驾驶的可能喜欢。
整车的内饰质感都比较好，觉得i8布顶棚丐的请看看实车摸一摸，大概率不会让你失望。另外在NVH细节上也挺考究的，比如座椅调节、通风、按摩都非常静音，这并不是很容易做到的，L系列通风按摩都有噪音，我试过的大部分车这些都是有噪音的，包括座椅调节。内饰主要缺点还是空调出风口确实挺丑的，屎黄色内饰氛围灯没想象中好看，感觉跟L系列区别不是很大，不知道白色的怎么样。
车窗玻璃很斜，且远离人，看出去不可能看到车头，说好听点是视野好，说难听点是心理没底。不过倒也不难适应，就还是按L8的看位开就行。玻璃离得远还带来一个坏处就是感觉HUD的面积不够大，似乎小于L系列的，但不多。
然后就是开起来，这车底盘比L8厚重了几个级别，路过一些坑洼路面的时候倒是确实有几分宝马7系或奔驰S那种感觉，像是隔着一层厚厚的橡胶，和我之前开过的绝大部分车都不同。如果要拿新能源车举例的话，就是比较像极氪001那种感觉。
然后悬挂软硬度依然是比较软的，偏向于隔绝感而非路感，只是侧倾小了一点。开始试乘是放在舒适悬挂的，感觉还挺晃的，晃的程度不逊于L8，后来自己开调到了运动才发现了这悬挂和L系列的区别。整体来说如果是在运动挡位+标准高度，整体侧倾比L系列小了非常多，甚至比小米YU7也小，不过跟小米SU7那种真轿车比还是有差距，刹车如果比较快的话还是会有点头，不过肯定比SUV好。总的来说，对我个人而言，这车只有运动悬挂适合开，我也不知道为啥会出其他模式，其他模式能在什么时候开。
哦对了这车标准离地间隙是156mm，最高是196mm，如果用标准开的话这车其实就不是SUV，比小米YU7、理想L8都要低3厘米左右，只比大部分轿车高1厘米左右，所以才会有比较良好的侧倾控制表现。这个我倒是喜欢的，我本来就不喜欢太高的车，也不需要什么通过性。至于这是SUV还是MPV，我是认为算MPV的。
说到驾驶还有一点就是这车油门刹车踏板角度和脚感都调过，比L系列要厚重很多，我因为踩习惯了轻轻的电门，换到这个反而有点不习惯。还没被新能源车洗礼的人可能会更喜欢这种。刹车踏板比L系列偏竖直，我踩着累，也可能是座椅角度调的不够好。
最后辅助驾驶，行驶的路线过于简单，没试出啥来。停车场自动导航的过程中有一个连续螺旋双向车道的入口，误识别了对向车道的车然后急刹了一下，感觉也就那样吧。越来越觉得辅助驾驶高速能稳定就行，城区随缘吧，就算做得好的也没多好用。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/01/-7da9Q1ag-gi95K20T3cSsg-lb.jpg[/img]
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结论：
外观确实不好看，只能说质感还不错，总体和谐程度比mega更低，跟L系列差远了
内饰质感和体验符合预期，座椅非常加分，是我一坐下就能感觉出区别的座椅
底盘略超预期，不过仍然不是运动底盘，只是一搜平稳性改善了很多的船，甚至隔绝度比之前L系列高不少
静谧性能没有感受，速度太慢，感觉不出来和L系列的区别，有机会可能会借去开下高速试试
辅助驾驶体验不多，感觉对辅助驾驶越来越退烧
不买，等i6，目前感觉有70%可能买，前提是i6底盘还这么好