Tyversal
2021-03-09T00:10:11+00:00
单踏板模式确实是刚更新的设定，这套设计的逻辑就是抬油门就是刹车。
配合特斯拉起步快的特点，城市中稍激烈驾驶非常适合。更能精准的控制车速，也省力，毕竟双操作变成了单操作。
这套系统的问题是有点不线性，在较低速状态下，抬脚刹车力度强，基本一抬车速马上下来了。而高速状态下，抬脚的制动力很明显弱于低速，而人这时候往往适应了单踏板，而懒于去踩刹车，就有安全的隐患。 车顶女车主的父亲目测就是这种情况，而且有时候系统也会提示“能量制动系统暂时减弱”，具体为啥也没说，根据女车主描述，应该是这么个道理。
另外，特斯拉的制动油门等操作是跟车机分开的，就是车机是死机或者重启状态时，制动油门是不受影响的。所以说如果制动系统有问题，那就是机械本身系统的问题，是机械设计最基本的问题，而跟车机是没有关系的。
有没有机械专业的人士来分析下原因，谢绝上来就黑哈。
特定情况下会减弱的动能回收做制动力着实不靠谱.
不是有人分析是esp之类的电子辅助介入, 向车轮分配了扭矩导致制动距离变长. 结合数个湿滑路面失控的案例, 我觉得这个可能性蛮大的
单踏板模式下，硬把油门和刹车放在同一个踏板，本身就是不安全的因素
[quote][pid=500272751,25913649,1]Reply[/pid] Post by [uid=27053054]neochenhj[/uid] (2021-03-15 08:24):
单踏板模式我个人认为就是毒瘤[/quote]如果这些事件能促使特斯拉把以前的缓行模式改回来，那还挺好的。
我觉得这些事件肯定跟单踏板有关。
[quote][pid=500273113,25913649,1]Reply[/pid] Post by [uid=62495935]一点快哉风[/uid] (2021-03-15 08:26):
单踏板能解决紧急情况吗？
把脚一抬听天由命？[/quote]这不就是这个道理吗，人适应了这个设定，遇到事也倾向于不踩刹车。
具体abs和油门踏板和刹车的关系，这个不懂不好发评论。
抬油门刹车不太可能是纯机械系统。
刹车油门和车机肯定是两套系统啊，一套系统的维护成本大到不可想象。一套系统的话，开个音乐系统占用一高，刹车油门就要迟滞一下，再脑残也不可能有这种设计。
所有跟驾驶相关的内容包括各种驾驶辅助都和车机不是一套系统，车机上只是有这些设置，设置完要和驾驶系统通信才有效的。
现在的问题在tsl的驾驶系统看起来也有很多bug。说起来这次刹车也不是第一次复现bug了，之前有个女车主在隧道松油门加速不也拍了复现视频么。
现在tsl的公关套路就是不能复现的一概不承认，后台数据没问题。能复现的就甩锅，电网不行，路面不行，隧道有轻微下坡，刹车方法有问题……
汽车发展这么多年 刹车和油门做成两个踏板不是没有道理的
刹车板和刹车片之间是物理连接 保证了刹车无论在什么情况下都是高优先级的操作
特斯拉在这种部件上去搞什么创新 本身就是对安全性不够尊重 单踏板模式这种模式刹车系统变成了电子系统 而电子系统就会有失效的情况 可靠性就不如机械系统
[quote][pid=500273891,25913649,1]Reply[/pid] Post by [uid=23882531]hywyh1234[/uid] (2021-03-15 08:30):
这不就是这个道理吗，人适应了这个设定，遇到事也倾向于不踩刹车。
具体abs和油门踏板和刹车的关系，这个不懂不好发评论。[/quote]海南的视频你看了？那个销售员是右脚一抬听天由命？他不是在猛踩刹车吗
[quote][pid=500274493,25913649,1]Reply[/pid] Post by [uid=144388]bertoni[/uid] (2021-03-15 08:33):
汽车发展这么多年 刹车和油门做成两个踏板不是没有道理的
刹车板和刹车片之间是物理连接 保证了刹车无论在什么情况下都是高优先级的操作
特斯拉在这种部件上去搞什么创新 本身就是对安全性不够尊重 单踏板模式这种模式刹车系统变成了电子系统 而电子系统就会有失效的情况 可靠性就不如机械系统[/quote]为啥每个贴都有人云，特斯拉刹车就是机械连接的，他买的也是供应商产品，怎么会专门给他设计一个电子刹车
[quote][pid=500275256,25913649,1]Reply[/pid] Post by [uid=3668177]at逆风[/uid] (2021-03-15 08:37):
为啥每个贴都有人云，特斯拉刹车就是机械连接的，他买的也是供应商产品，怎么会专门给他设计一个电子刹车[/quote]机械连接是怎么失灵的你给我说说？
[quote][pid=500276360,25913649,1]Reply[/pid] Post by [uid=144388]bertoni[/uid] (2021-03-15 08:43):
机械连接是怎么失灵的你给我说说？[/quote]应该还是abs介入的问题，视频那个人一直是点杀，按理说abs防滑介入的话，是需要一脚到底杀死。
而单踏板模式下，人适应了这个操作，很少会有用力一脚下去刹车的操作。
我觉得这是最近类似问题频发的原因。
[quote][pid=500277098,25913649,1]Reply[/pid] Post by [uid=23882531]hywyh1234[/uid] (2021-03-15 08:46):
应该还是abs介入的问题，视频那个人一直是点杀，按理说abs防滑介入的话，是需要一脚到底杀死。
而单踏板模式下，人适应了这个操作，很少会有用力一脚下去刹车的操作。
我觉得这是最近类似问题频发的原因。[/quote]你看视频了吗？他没有使劲踩刹车吗？
[quote][pid=500276360,25913649,1]Reply[/pid] Post by [uid=144388]bertoni[/uid] (2021-03-15 08:43):
机械连接是怎么失灵的你给我说说？[/quote]不知道。
可以是abs设定有问题
可以是车身稳定系统有问题
可以是助力系统有问题
也可以就是路面太滑刹不住
特斯拉开辅助驾驶的时候，车辆自己刹车，刹车踏板会跟着往下；还有踩刹车的时候，踩出abs会有刹车打脚的情况，这不是机械连接是啥么
第一句话就黑人问号，怎么会刚更新，我一开始就是单踏板模式。
这个模式最大问题对我来说就是，倒车时不能怠速，必须踩电门。
无论任何情况，任何逻辑，任何路况，任何速度。
刹车助力泵都不应该不可能也绝不能够出现故障导致“刹车踩不下去”
[quote][pid=500277098,25913649,1]Reply[/pid] Post by [uid=23882531]hywyh1234[/uid] (2021-03-15 08:46):
应该还是abs介入的问题，视频那个人一直是点杀，按理说abs防滑介入的话，是需要一脚到底杀死。
而单踏板模式下，人适应了这个操作，很少会有用力一脚下去刹车的操作。
我觉得这是最近类似问题频发的原因。[/quote]这人最后踩死刹车了
如果按某些人说的两脚轻刹就能使abs失效然后会一脚踩死刹不住
那以后特斯拉别开学校前面过了
准出事
Reply to [pid=500277098,25913649,1]Reply[/pid] Post by [uid=23882531]hywyh1234[/uid] (2021-03-15 08:46)所以这就甩锅ABS了？这TM不是设计缺陷么？从安全的角度来说，想踩刹车的时候不管啥情况踩不下去都是有问题的。你这也能辩？还什么很少这种情况？发生多少起了？