蔚来ET7 续航1000公里 是刚需吗？

大家经常讨论纯电车的续航焦虑问题，认为纯电车续航要做700公里，800公里，甚至1000公里以上，但是1000公里以上的续航，真是大多数人需要的吗？
我个人的观点是，纯电车目前增加电池度数，增加续航里程，并不是什么很关键的提升点，或者说，现在纯电车续航里程的增加已经进入边际效应递减的区间了。
四五年前的时候，纯电车普遍还是搭载五六十度的电池，平均的实际续航不过是两三百公里，短短几年过去，哪怕是十几万的纯电车，也已经做到四五百公里的续航里程，二三十万的纯电车甚至能做到600公里、700公里的实际续航。这当然是一件好事，然而这一切的前提是，整车的价格不随着续航里程的增加而增加。
换句话说，同样花20w，五年前只能买到五六十度电的纯电车，而现在能买七八十度甚至100度电，这种提升是对消费者有意义的。然而如果说多加10w，甚至20w，给你一个130度，甚至150度的电池，对消费者的实际用车体验，真的有质的改变的吗？我认为并不会带来多大的提升。
因为目前主流价位的纯电车续航早已轻松覆盖城区通勤和省内的中短途高速，真正有跨省需求的人实际上是少之又少，然而价格是实打实的摆在那里，在20w足以满足需求的前提下，再多加10w甚至20w去加大电池度数，意义非常的小。
消费者真正重要的需求是什么呢？我认为对于纯电车的续航焦虑来说，无非是两点：
1、在价格不变的前提下，提升电池的能量密度，让消费者用相同的价格买到更大的电池，这点是整车厂和电池厂应该去努力的方向。
2、完善全国的充电基础设施，在城区和高速继续增加新的充电桩，减少坏充电桩，并且进行持续的维护。
这里不是针对蔚来，只是早上凑巧看到蔚来的微信公众号发的消息，有感而发。