jenniifee
2021-08-30T02:37:12+00:00
9月3日北京提车，由于考虑到家里实际需要，与轿车互补，因此将车型锁定为SUV，在几个月挑选中，结合自己的好奇心，因此决定购买Model Y标续版本。个人认为作为Y的标准续航版本，525KM NEDC续航和5.6秒加速相比长续航版本来说缩减并不多，并且在其他配置和内饰上没有任何阉割，性价比十分吸引人。
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由于我还有一辆比亚迪汉EV四驱，因此体验会有一部分参照，但是不得不说特斯拉在交付环节做得已经领先比亚迪太多，服务人员每一环都环环相扣，专人带领到下一个交付环节，当天便完成了从交钱提车到上牌的全过程，这一点要点个大大的赞。
3天的体验下来，Model Y的确是一款很有魅力的车型，但是也是一款优点和缺点同样突出的产品。
观感：
外观颜值也许比较主观，但是个人认为并不能算在“好看”的范畴内，仅仅是耐看，某些角度比较大气。而内饰上其实特斯拉并不是“毛坯房”，用料选择上还是很有讲究，翻毛皮、实木和真皮都给到了，但由于涉及风格原因，并不会让人有很直观的“wow”感受，冷冰冰的性冷淡风格并不足够抓人，欠缺氛围体验感。
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操控：
优秀的底盘绝对是Y的一大卖点，整体扎实，滤震干脆，回弹处理十分到位，无论是变道还是过弯都拥有很强信心，整车开起来紧实高级，相比之下，汉EV的底盘便显得有一些软和散，可在弹跳抑制方面，Y比汉EV的逊色，尤其后排会有较大的弹跳起伏。
而在动力方面，(标准模式)相比汉EV来说给人一种干踩不走的感觉，动力输出虽然线性但缺乏灵巧感，即使在40-80的区间提速，也有种明显“肉”的感觉，也因此在驾驶层面感受，Y是没有汉EV开起来轻松与惬意。
方向盘的死重说好了是加强运动体验感，三档设置只是重——很重——非常重的区别，长时间驾驶起来会有一点疲劳感。而动能回收对于我来说完全可以适应，并不算问题。
车内：
乘坐舒适上，空间OK，前排座椅舒服，后排座椅差评，天幕漂亮，储物空间好评。
车机方面特斯拉是绝对差评，由于特斯拉采用的是一级界面+卡片菜单的设计，因此视觉上虽然给人高级感，但在实际使用过程中，出现了许多操作繁琐的问题。
首先车机在拉开卡片式菜单后，信息堆积会过多，在不大的屏幕区域内大量小字体和选项会减慢驾驶者的识别效率，例如当打开QQ音乐或喜马拉雅后，大量的歌曲和专辑信息会堆砌在不大的区域内，而你要选择或拉取菜单将付出更多的精力与时间。
同时，Y的语音功能较弱，语音不支持连续对话和回答功能，只能经由主驾驶方向盘按键进行呼唤，对于车内其他作为乘客来说有使用不便问题。语音的行为逻辑在一些功能上，仅仅是达到给你列出一个选择菜单，并不会直接执行，例如我说出要听某人唱的某歌曲，语音执行会是将QQ音乐搜索结果给你列出，仍然需要你再分神去操作大屏幕确定。同理在导航中该问题也突显，仅会列出导航大概位置，让你选取准确目标。而在汉EV上，完全可以脱离屏幕操控，纯靠语音完成以上所有功能。
另外导航显示不明确，道路规划能力弱的问题是众所周知的问题了，新版OTA将对地图进行升级，这里便不再赘述。总之作为一款主打智能化的汽车上，还存在让人不停点屏幕操作，并且看视频卡的问题确实不应该存在。(特斯拉的视频软件打开后均为网页版，优化不佳)
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续航：
能耗控制十分优秀，最好能耗在不开空调情况下能达到10Kwh，接近200KM的使用续航中，也能有综合16.1Kwh的能耗，总体和汉EV处于同一个水平，甚至在某些情况会小优。
标续充满电EPA显示是438KM，结合60度电池，NEDC的525KM比较难开出来，不过EPA显示比较准确，在SUV电动车型内算是中上续航了。
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其他：
最后特斯拉在小细节上用心做了许多加强科技感体验的部分，例如无钥匙进入和启动过程与传统车明显区别，也不再存在手动锁车的环节，但是整体来说并不是核心竞争力，算是锦上添花。
辅助驾驶是绝对好评的体验，无论是车道保持能力与加减速的力度控制都是卓越的体验，但视觉雷达或者说AI处理永远会存在Bug，因此绝对不能当自动驾驶使用。(有部分车主是真的盲目坚信这个就是自动驾驶)
音响好评，虽然并不是品牌音响，但音效与音场处理能有突出特点，比起比亚迪能给人更强的沉浸感。
写在最后：
Model Y标续算是特斯拉车型中综合性价比最高的车型之一，优秀的底盘和巨大的储存空间在同级别SUV中不逞多让，领先的辅助驾驶也是额外的加成，是一款让人开起来不会感觉难开、不愉悦的车型。
但如果抛去特斯拉的品牌光环，Y在许多地方仍然有明显缺点，经过我的观察，很多特斯拉车主们都是在充满偏见和傲慢的前提下选择电动车，也因此对于其他车型了解不深，优点视而不见，夸张优势特点，皈依品牌信仰，甚至在观念上出现偏差。
但不要忘记，它仍然是一款2021年的产物，终将会被时间淘汰，世界上没有完美的产品，也没有永不会变的格局，对于未来，勿下定论，对于现在，只选适合自己。
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由于我还有一辆比亚迪汉EV四驱，因此体验会有一部分参照，但是不得不说特斯拉在交付环节做得已经领先比亚迪太多，服务人员每一环都环环相扣，专人带领到下一个交付环节，当天便完成了从交钱提车到上牌的全过程，这一点要点个大大的赞。
3天的体验下来，Model Y的确是一款很有魅力的车型，但是也是一款优点和缺点同样突出的产品。
观感：
外观颜值也许比较主观，但是个人认为并不能算在“好看”的范畴内，仅仅是耐看，某些角度比较大气。而内饰上其实特斯拉并不是“毛坯房”，用料选择上还是很有讲究，翻毛皮、实木和真皮都给到了，但由于涉及风格原因，并不会让人有很直观的“wow”感受，冷冰冰的性冷淡风格并不足够抓人，欠缺氛围体验感。
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操控：
优秀的底盘绝对是Y的一大卖点，整体扎实，滤震干脆，回弹处理十分到位，无论是变道还是过弯都拥有很强信心，整车开起来紧实高级，相比之下，汉EV的底盘便显得有一些软和散，可在弹跳抑制方面，Y比汉EV的逊色，尤其后排会有较大的弹跳起伏。
而在动力方面，(标准模式)相比汉EV来说给人一种干踩不走的感觉，动力输出虽然线性但缺乏灵巧感，即使在40-80的区间提速，也有种明显“肉”的感觉，也因此在驾驶层面感受，Y是没有汉EV开起来轻松与惬意。
方向盘的死重说好了是加强运动体验感，三档设置只是重——很重——非常重的区别，长时间驾驶起来会有一点疲劳感。而动能回收对于我来说完全可以适应，并不算问题。
车内：
乘坐舒适上，空间OK，前排座椅舒服，后排座椅差评，天幕漂亮，储物空间好评。
车机方面特斯拉是绝对差评，由于特斯拉采用的是一级界面+卡片菜单的设计，因此视觉上虽然给人高级感，但在实际使用过程中，出现了许多操作繁琐的问题。
首先车机在拉开卡片式菜单后，信息堆积会过多，在不大的屏幕区域内大量小字体和选项会减慢驾驶者的识别效率，例如当打开QQ音乐或喜马拉雅后，大量的歌曲和专辑信息会堆砌在不大的区域内，而你要选择或拉取菜单将付出更多的精力与时间。
同时，Y的语音功能较弱，语音不支持连续对话和回答功能，只能经由主驾驶方向盘按键进行呼唤，对于车内其他作为乘客来说有使用不便问题。语音的行为逻辑在一些功能上，仅仅是达到给你列出一个选择菜单，并不会直接执行，例如我说出要听某人唱的某歌曲，语音执行会是将QQ音乐搜索结果给你列出，仍然需要你再分神去操作大屏幕确定。同理在导航中该问题也突显，仅会列出导航大概位置，让你选取准确目标。而在汉EV上，完全可以脱离屏幕操控，纯靠语音完成以上所有功能。
另外导航显示不明确，道路规划能力弱的问题是众所周知的问题了，新版OTA将对地图进行升级，这里便不再赘述。总之作为一款主打智能化的汽车上，还存在让人不停点屏幕操作，并且看视频卡的问题确实不应该存在。(特斯拉的视频软件打开后均为网页版，优化不佳)
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能耗控制十分优秀，最好能耗在不开空调情况下能达到10Kwh，接近200KM的使用续航中，也能有综合16.1Kwh的能耗，总体和汉EV处于同一个水平，甚至在某些情况会小优。
标续充满电EPA显示是438KM，结合60度电池，NEDC的525KM比较难开出来，不过EPA显示比较准确，在SUV电动车型内算是中上续航了。
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最后特斯拉在小细节上用心做了许多加强科技感体验的部分，例如无钥匙进入和启动过程与传统车明显区别，也不再存在手动锁车的环节，但是整体来说并不是核心竞争力，算是锦上添花。
辅助驾驶是绝对好评的体验，无论是车道保持能力与加减速的力度控制都是卓越的体验，但视觉雷达或者说AI处理永远会存在Bug，因此绝对不能当自动驾驶使用。(有部分车主是真的盲目坚信这个就是自动驾驶)
音响好评，虽然并不是品牌音响，但音效与音场处理能有突出特点，比起比亚迪能给人更强的沉浸感。
写在最后：
Model Y标续算是特斯拉车型中综合性价比最高的车型之一，优秀的底盘和巨大的储存空间在同级别SUV中不逞多让，领先的辅助驾驶也是额外的加成，是一款让人开起来不会感觉难开、不愉悦的车型。
但如果抛去特斯拉的品牌光环，Y在许多地方仍然有明显缺点，经过我的观察，很多特斯拉车主们都是在充满偏见和傲慢的前提下选择电动车，也因此对于其他车型了解不深，优点视而不见，夸张优势特点，皈依品牌信仰，甚至在观念上出现偏差。
但不要忘记，它仍然是一款2021年的产物，终将会被时间淘汰，世界上没有完美的产品，也没有永不会变的格局，对于未来，勿下定论，对于现在，只选适合自己。