驾驶乐趣玄学水

这两天论坛水驾驶乐趣的帖子有点多，作为一个差点接盘老马六的准车主，跟大家分析一波驾驶乐趣的玄学体验。

1.驾驶乐趣≠机械素质，老马六这车的机械素质很一般 车主素质更一般 ，其实新马六也很一般，这是马自达公司作为一个小厂的物理瓶颈，用硬指标反驳驾驶乐趣没意思，相对的，弯道王子这种称号也是粉丝自嗨

2.车小天生就好开，老马六这车的整体尺寸放到现在就是一A级车，对比21款雷凌，长30mm，宽一样，矮20mm，轴距还短30mm，而且同样车宽下轮距却多出了14mm，车小灵活，行驶还更稳定

3.驾驶位体感舒适，良好的坐姿是驾驶乐趣的基础，马自达对驾驶员的照顾真的很好，可调节幅度大，大腿支撑到位，踏板自然不别扭，方向盘趁手，座椅设计非常符合人体工程学，坐上去整个人很放松，不会有疲劳感，可以专注开车。个人体感这方面大众也很不错，丰田还行，通用、本田什么的差点，最突出的反面例子就是最近闹得比较凶的蔚来，能给人干腰突了，开车完全没有乐趣，长途开车就是煎熬

4.nvh控制得当，没想到吧，马自达还有nvh，发动机的噪音是比较大，但声音不难听，基本没有颗粒感，属于很绵密亢奋的那种感觉；前双叉臂后多连杆还是能保证基本的稳定性，过沟上坎车身不会乱摆；滤震性比较讲究，能够传递给驾驶员合适的路面信息，不会造成隔绝感，也不会像有些车压死一只蚂蚁都要站起来抽你一耳光

5.坐姿低矮更刺激，老马六车身低离地也低，这车就适合躺着开，坐姿低矮，刚刚好能看到一点前盖，这种设计很讨巧，低矮的坐姿本来就对速度更为敏感，即使你开的慢也觉得很快很刺激，相反有些车坐姿很正很高，侧倾就大，速度感不强；有些车又太低，一点都看不到车头，双侧视野也被遮挡，精细操作得探头，容易紧张，反而没那么快乐

6.转向手感一流，老式的液压助力调得很棒，虽然方向盘比较重但阻力分布一致，旷量适中，不会有大的虚位，也不会像个神经病似的碰一下就歪；车身反应较快，能对转向输入做出灵敏的反应，车身刚性不错，前后一致性比较好，基本能做饭车随身动；指向精准这个倒没什么说的，除了硬派越野基本是个车转向都精准，哪个车不准的话得去4s店检查一下

7.操纵机构线性响应快，有一定排量基础的自吸发动机确实要比小排量涡轮机平顺性更好，不用等涡轮起压，油门踩了就给反应，刹车脚感也很线性，不软不硬，驾驶员能够合理预判动力输出，刹车距离，适合做出精细化操作；5at也是马自达家的一贯风格，日常驾驶降档迅速；当然代价就是转速高油耗高，容易降档的特点也不利于油耗控制

总的来说，老马六还是一台典型的自嗨车，属于那种“我好猛！我好强！我好牛逼！我好快乐！你们都是菜逼！”，低头一看只有60码的家伙。

当然，以上优点并非老马六独有，但老马六确实把这几项优点整合得比较好，同时尽量掩盖了缺陷所以才能造就出初代弱鸡鬼火王

不过随着时代的进步，上述优点带来的缺点越发不能令人接受，比如过于舒适的驾姿影响安全性，液压助力太过老旧，车太小空间不够用，发动机太吵很低级，油耗太高积分都够用等等原因注定老马六必然得激流勇退，而老马六传承下来的基因也注定马自达公司在华市场越来越吃不开，真是时代的眼泪呢