Qulium
2025-08-08T02:30:36+00:00
发生啥事？
现在的油车好像不怎么吹零百加速，自动挡顺滑度，操控性之类的性能了？
ItsAstroDude
吹不过，现在的风向是电车的马力不值钱
R i v e r
按他们这么吹那么电车不暴打他们了
Legacy aka Dede
宝马3系自从换G20平台后，操控一坨屎，不如星瑞
mjeed94
零百加速，自动挡顺滑度，这俩电动车天生优势，油车真想从容，起码得v8，最好v12
现在的大马力油车，尤其超跑，都上了电机辅助，或者干脆就是混动
操控性一般消费者不关心，说实话就是关心，在国产电车一般都很舍得用料的情况下，也来不开太大差距
现在的大马力油车，尤其超跑，都上了电机辅助，或者干脆就是混动
操控性一般消费者不关心，说实话就是关心，在国产电车一般都很舍得用料的情况下，也来不开太大差距
iwillnotsaveyou
零百合操作丝滑比不过电车啊
RageBHM
比不过价格低好几档的电车，怎么吹啊，把参数列出来给人家羞辱自己吗[s:ac:偷笑]
CaptainMarma
内燃机被电动机吊打的地方。
Hegadel
哪没吹了？只是没和电车比[s:ac:哭笑]
Ducxky322
吹零百哪里能吹的过，被电车吊起来爆杀
只能避重就轻吹一吹勒芒持久力连续跑圈不用散热之类的，还有车重比新能源轻不容易压坏路面爆胎之类的[s:ac:哭笑]
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只能避重就轻吹一吹勒芒持久力连续跑圈不用散热之类的，还有车重比新能源轻不容易压坏路面爆胎之类的[s:ac:哭笑]
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Alec
一代秦5.9的时候我就知道家用内燃机的加速以后再也没得吹了
Celss
现在新的油车都要标称零百加速这个指标呀，怎么没有了？
kama
汽油内燃机底扭表现天生残疾，全靠变速箱大爷带着飞，属于是劣势。用自己的劣势去拼电动机的优势肯定自讨没趣，内燃机的优势需要在平稳的工况下才能体现，起步、超车这一类工况恰恰是内燃机的劣势。
至于换挡顺滑，还是一样的道理，变速箱的存在完全是为了给发动机大爷擦屁股，如果可以，最好的方式就是无变速箱，就是像电机那样。
至于操控，也是因为电传动比机械传动更灵敏，响应速度更快。
你提到的这三点，恰恰是目前电车比油车的优点，油车自然不会往这方面去宣传了，油车有自己的优点，长途出行，高速巡航和低温环境等等是油车的优势领域
编辑：再认真补充一些知识。
车用汽油内燃机，想要保持高速优势的同时兼顾低速优势，就需要变速箱来打配合，不能完全依靠内燃机自己的功率调整。想要保持高速性能不变的前提下提升低速性能，就需要设置更多档位，设置的档位越多，换挡平顺性就会越差(汽车普遍有5个前进档，你可以设计成8个或者10个前进档，把齿比跨度拉到很大，这样低速表现就上来了，代价是换挡机构变得复杂甚至成为累赘)(举个例子，重载工程车，甚至会有十几个档位)
档位越多，跨度越大，高速、低速表现越好，代价是换挡变得很复杂。所以，这两个是相互冲突的。
传统的手动档变速箱，明明传动效率很高了，但是为了把换挡过程简化，所以设计了自动挡，传动效率降低，简化换挡过程。
你可以把自动挡看成是为了提升换挡顺滑，牺牲油耗做出妥协
自动挡变速箱有很多种，AT变速箱比CVT变速箱可靠得多，传动效率也高，但是CVT变速箱依旧有市场，你可以看成是为了再一次提升换挡顺滑性，再次牺牲传动效率和变速箱寿命。
各种各样的自动挡变速箱，都是在为换挡顺滑性做出努力，其中还要兼顾使用寿命、维护成本、传动效率、制造成本。
基于汽油内燃机的特性，你可以选择固定一个齿比，去掉变速箱，这样就没有换挡顿挫的问题了，传动效率也高，甚至不需要维护，而且直接省去了一个变速箱的成本(冷知识：变速箱是传统汽车三大件之一，成本和发动机、底盘比肩)
那么各种复杂的工况如果没了变速箱打配合，发动机大爷他调整不过来啊？
聪明的你有没有想过，假如我们加一个电池和电机进来，让电池和电机去调整，发动机大爷不用看路况调整功率了，闭着眼睛按照最佳工况运行就可以。动力过剩的时候，不必降档，而是让发电机把这些动力吸收掉。动力不足的时候，也不必提升转速，而让电动机帮忙出一把力补平动力缺口。
这样是不是就很完美呢？
没错，这就是插混式新能源汽车。
至于换挡顺滑，还是一样的道理，变速箱的存在完全是为了给发动机大爷擦屁股，如果可以，最好的方式就是无变速箱，就是像电机那样。
至于操控，也是因为电传动比机械传动更灵敏，响应速度更快。
你提到的这三点，恰恰是目前电车比油车的优点，油车自然不会往这方面去宣传了，油车有自己的优点，长途出行，高速巡航和低温环境等等是油车的优势领域
编辑：再认真补充一些知识。
车用汽油内燃机，想要保持高速优势的同时兼顾低速优势，就需要变速箱来打配合，不能完全依靠内燃机自己的功率调整。想要保持高速性能不变的前提下提升低速性能，就需要设置更多档位，设置的档位越多，换挡平顺性就会越差(汽车普遍有5个前进档，你可以设计成8个或者10个前进档，把齿比跨度拉到很大，这样低速表现就上来了，代价是换挡机构变得复杂甚至成为累赘)(举个例子，重载工程车，甚至会有十几个档位)
档位越多，跨度越大，高速、低速表现越好，代价是换挡变得很复杂。所以，这两个是相互冲突的。
传统的手动档变速箱，明明传动效率很高了，但是为了把换挡过程简化，所以设计了自动挡，传动效率降低，简化换挡过程。
你可以把自动挡看成是为了提升换挡顺滑，牺牲油耗做出妥协
自动挡变速箱有很多种，AT变速箱比CVT变速箱可靠得多，传动效率也高，但是CVT变速箱依旧有市场，你可以看成是为了再一次提升换挡顺滑性，再次牺牲传动效率和变速箱寿命。
各种各样的自动挡变速箱，都是在为换挡顺滑性做出努力，其中还要兼顾使用寿命、维护成本、传动效率、制造成本。
基于汽油内燃机的特性，你可以选择固定一个齿比，去掉变速箱，这样就没有换挡顿挫的问题了，传动效率也高，甚至不需要维护，而且直接省去了一个变速箱的成本(冷知识：变速箱是传统汽车三大件之一，成本和发动机、底盘比肩)
那么各种复杂的工况如果没了变速箱打配合，发动机大爷他调整不过来啊？
聪明的你有没有想过，假如我们加一个电池和电机进来，让电池和电机去调整，发动机大爷不用看路况调整功率了，闭着眼睛按照最佳工况运行就可以。动力过剩的时候，不必降档，而是让发电机把这些动力吸收掉。动力不足的时候，也不必提升转速，而让电动机帮忙出一把力补平动力缺口。
这样是不是就很完美呢？
没错，这就是插混式新能源汽车。
Phrenzy
内燃机最后也会像百年前的马车一样被淘汰，或者是像现在的马匹一样只在特定场景下保留(赛事高端化或者牧区特殊化)
但是放到历史的维度来看，现在的电车已经达到了过去几十年内燃机汽车所达到的历史地位了吗？恐怕在补能，热管理和衰减问题解决前都达不到。所以普通消费者还是按照自己需求去花钱吧，大可不必顺着厂家的营销去互相攻击。
但是放到历史的维度来看，现在的电车已经达到了过去几十年内燃机汽车所达到的历史地位了吗？恐怕在补能，热管理和衰减问题解决前都达不到。所以普通消费者还是按照自己需求去花钱吧，大可不必顺着厂家的营销去互相攻击。
ごさる
Reply to [pid=835360625,44804770,1]Reply[/pid] Post by [uid=62182916]格调Feng[/uid] (2025-08-09 12:05)
你要比高速巡航，那就算是小米这个公认比较拉胯的智驾也能吊打大部分油车吧
你要比高速巡航，那就算是小米这个公认比较拉胯的智驾也能吊打大部分油车吧
danny++
其实吹不晕车才有杀伤力。
kama
Reply to [pid=835363529,44804770,1]Reply[/pid] Post by [uid=42620202]Mr粽子三号机[/uid] (2025-08-09 12:34)
油车也是可以做辅助驾驶的，甚至最早的辅助驾驶都是油车在用。
只是新能源车的平台更好，得益于动力电池的功劳，新能源汽车是各种现代化智能设备的优秀发挥场所，所以新能源汽车理所当然的都在堆现代化智能设备，油车只能看着小电瓶落泪
油车也是可以做辅助驾驶的，甚至最早的辅助驾驶都是油车在用。
只是新能源车的平台更好，得益于动力电池的功劳，新能源汽车是各种现代化智能设备的优秀发挥场所，所以新能源汽车理所当然的都在堆现代化智能设备，油车只能看着小电瓶落泪
TwiisTzz
怎么吹啊，总不能来一句v12顺滑度堪比十万块电车吧
𝕋𝕖𝕔𝕙𝔾𝕦𝕪𝟙
除了那些弱智友商整天换电池，保险贵之外。
哪有人不看好电机。
电就是最简单粗暴有效的东西，不能不佩服中国发展路线的规划者。
哪有人不看好电机。
电就是最简单粗暴有效的东西，不能不佩服中国发展路线的规划者。
Kiwi.
我开三系低速顿挫能把我整到想吐，开S低速走走停停就没感觉很丝滑，是变速箱调教原因还是那个轻混的作用？