de_cker
2022-06-13T14:47:54+00:00
以前不了解这个东西，以为只有纯电和纯油，后来知道有插电混动后，立马没忍住买了一辆。
就说是，我现在想不明白插电混动有什么明显的缺点吗？我自己感觉跑市区能用电，跑高速能用油，不像纯电担心没电，还能保持较低耗油量。然后宋还不贵，本来看的卡罗拉双擎都要16.17万，宋pro顶配也才这个价格。现在感觉不是很真实，总感觉这个价格买的车应该没那么好。。
我现在感觉传统车完全竞争不过插电混动车。还是插电混动车有啥我不知道缺点？
要说的话就是电车保养很便宜，混动的话还得保养那套燃油机吧
[quote][pid=618668912,32349532,1]Reply[/pid] Post by [uid=1015618]tomatoduan[/uid] (2022-06-16 22:59):
要用得爽得有家充，有家充了电车更爽…[/quote]混动相对于纯电来说，相对比较便宜应该是个优点吧
我个人不是很相信混动- -，按照我在企业里的经验，研发那群人会有数不清的幺蛾子给我，毕竟，一个车两套动力系统，还要彼此切换，比较复杂，后期出质量问题的概率会大一点
只是单纯个人观点。。。
宋pro好像除了最低配都停产了，要买就买宋plus，贵1万左右，缺点的话电池小，续航短，想当电车开充电就比较频繁，当然有私桩或充电特别方便比如单位就能充电这种就无所谓，另外跑长途出行费用低于油车，但高于电车。
混动分为hev,phev,reev三种
phev的缺点是贵，只能满足小众消费者。
能够平价化大规模消费的只有hev和reev
hev适合在电池很昂贵的时候，(能量密度低的时候)
reev适合电池能量密度起来了的时候(电池便宜的时候。)
最开始补贴时电池是4000元一度电，国补加地补共十万。那时候比较适合两田混动(hev)
现在技术进步，电池便宜了。磷酸铁锂甚至有过600元一度电的低价格。所以reev就变得实用起来了[s:ac:哭笑]
其实选择什么车这里有个最优解:是根据电池能量密度来决定的
缺点就是车型太少，传统车厂几乎没有投入[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
比亚迪的秦宋两款dmi已经经历了市场考验了，这个阶段很适合有跨省需求得人
贵，插混想要拥有舒心的体验至少要有个20度的电池，而加个大电池必然比纯油要贵
[quote][pid=618670314,32349532,1]Reply[/pid] Post by [uid=42002827]rmmk[/uid] (2022-06-16 23:07):
比亚迪的秦宋两款dmi已经经历了市场考验了，这个阶段很适合有跨省需求得人[/quote]才卖多久就叫经历了市场考验.这车真当快消品看啊.
复杂，重。复杂就代表着可能出现问题的机会大。重不是重在架构强度高，而是车内东西多，挤压了一定空间。汉dmi旗舰配置两顿多，长度和雷克萨斯一样，宽度比宝马，525更宽，空间却没有它们大
[s:ac:哭笑]有充电桩，phev可以说是除了贵没有死角了
但技术确实落后，以后应该还是纯电，增成的天下
插混就是吊打纯油 比纯电跟有普适性
纯油不说了油耗动力nvh都是吊打
比纯电便宜 无续航焦虑 哪哪都能去
现在在这点占比是车企技术依赖 没dmi还不知道他们要拖到什么时候呢
[quote][pid=618669575,32349532,1]Reply[/pid] Post by [uid=63713454]sd58203753[/uid] (2022-06-16 23:02):
混动分为hev,phev,reev三种
phev的缺点是贵，只能满足小众消费者。
能够平价化大规模消费的只有hev和reev
hev适合在电池很昂贵的时候，(能量密度低的时候)
reev适合电池能量密度起来了的时候(电池便宜的时候。)
最开始补贴时电池是4000元一度电，国补加地补共十万。那时候比较适合两田混动(hev)
现在技术进步，电池便宜了。磷酸铁锂甚至有过600元一度电的低价格。所以reev就变得实用起来了[s:ac:哭笑]
其实选择什么车这里有个最优解:是根据电池能量密度来决定的[/quote]然而reev全部都是三元