dennis8787
2025-09-23T09:41:27+00:00
“某车企采购1.5t发动机，19家主机厂均未能满足其要求。”这个帖子，疑似一位通用技术工程师，发帖说，某车企要采购高热效率发动机，国内19个供应企业的产品均达不到要求。暗戳戳的指向国内车企发动机热效率造假。
其实这个问题，我觉得是包含了文字陷阱，也就是用90%的真的，参杂10%的假货，然后输出一个歪屁股结论。
首先，企业发布的热效率和车辆真实热效率有区别，这对不对，这是对的，因为企业的热效率是台架实验的数据，又分为指示热效率和有效热效率，前者仅反映燃烧室内的热功转换效率，未计入机械摩擦等外部损失‌，后者由于包含机械摩擦、传动损耗等实际运行中的能量损失，其数值肯定低于指示热效率‌，含金量更高。可以理解为，厂家公布的数据为台架试验的上限，为了达到更高的数值，会使用高热值汽油，特化的燃烧策略等措施达到，而且发动机制造也有误差，每一台发动机的实际热效率都有细微差别，反应到实际量产车上，因为要适应从南到北从东到西的不同地区不同标号汽油，和驾驶工况的千差万别，实际的热效率肯定是低于公布的上限。所以说这个疑似通用工程师的说法是对的。
但是这是不是意味着国内企业热效率都在造假？特别是他说的“真实整车边界”条件是什么？这就是偷换概念的地方，每家车企开发都有自己的标定考虑，他以通用的所谓条件去复测其他家的发动机热效率，自己又是裁判员，又是运动员，这一点等于把博尔特腿打断，再让他跑赛跑一样荒谬，然后再暗戳戳引导国产企业发动机造假。
以上偷换概念手法欺骗性非常大。但说他说的每一条，都是对的，但是歪曲一两个结论，就可以输出完全不同的结论。
就拿那个所谓国产车发动机实际检验图来说，宣称45% 46%热效率的发动机，在他“真实整车边界”条件下的热效率，也都超过41% 42%，这不也是非常厉害非常牛逼的存在么，丰田几年前的混动发动机最高热效率也只是41%而已，这难道不是国产车企的巨大进步？
而且发动机的热效率多几个百分百点，少几个百分点，其实无伤大雅，因为整车各部分的系统效率都很重要，首当其冲就是电池充放电效率和电控效率，发动机热效率低个3% 4%，电控电驱效率提高3%就可以弥补，更别说现在的电池了，电池充放电效率损失起码在5%以上，这不比发动机扣1%效率空间更大？
回到他通用工程师的身份来说，其实我生活中遇到过不少外资工作的人，普遍带有一种优越感，看不起同行，更看不起国内品牌的同行，你说他自己技术多牛逼吧，通用研发这么多年，通用自己的混动车是什么水平？他自己那么牛逼的存在，混到现在是技术领袖还是技术主管了？而且他这么牛逼，为什么国产车以前发动机效率不够好的时候，他怎么不出来力挽狂澜，救民于水火？
不过有一个观点我始终要提出来，国产企业公布发动机热效率，请大大方方公布发动机bsfc图，讲清楚自己公布的热效率到底是指示热效率还是有效热效率，这方面表扬下比亚迪和上汽荣威，有效热效率还是只是热效率，大大方方讲清楚。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202509/27/gqQ2w-ladnK20T3cSpc-fu.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202509/27/gqQ2w-14msZeT3cSv1-ly.jpg[/img]
特别是比亚迪，唯一一家公布过自己发动机的BSFC图，只要有这个图，就可以非常容易打假。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202509/27/gqQ2w-e7qpZaT3cSsm-en.jpg[/img]
其实这个问题，我觉得是包含了文字陷阱，也就是用90%的真的，参杂10%的假货，然后输出一个歪屁股结论。
首先，企业发布的热效率和车辆真实热效率有区别，这对不对，这是对的，因为企业的热效率是台架实验的数据，又分为指示热效率和有效热效率，前者仅反映燃烧室内的热功转换效率，未计入机械摩擦等外部损失‌，后者由于包含机械摩擦、传动损耗等实际运行中的能量损失，其数值肯定低于指示热效率‌，含金量更高。可以理解为，厂家公布的数据为台架试验的上限，为了达到更高的数值，会使用高热值汽油，特化的燃烧策略等措施达到，而且发动机制造也有误差，每一台发动机的实际热效率都有细微差别，反应到实际量产车上，因为要适应从南到北从东到西的不同地区不同标号汽油，和驾驶工况的千差万别，实际的热效率肯定是低于公布的上限。所以说这个疑似通用工程师的说法是对的。
但是这是不是意味着国内企业热效率都在造假？特别是他说的“真实整车边界”条件是什么？这就是偷换概念的地方，每家车企开发都有自己的标定考虑，他以通用的所谓条件去复测其他家的发动机热效率，自己又是裁判员，又是运动员，这一点等于把博尔特腿打断，再让他跑赛跑一样荒谬，然后再暗戳戳引导国产企业发动机造假。
以上偷换概念手法欺骗性非常大。但说他说的每一条，都是对的，但是歪曲一两个结论，就可以输出完全不同的结论。
就拿那个所谓国产车发动机实际检验图来说，宣称45% 46%热效率的发动机，在他“真实整车边界”条件下的热效率，也都超过41% 42%，这不也是非常厉害非常牛逼的存在么，丰田几年前的混动发动机最高热效率也只是41%而已，这难道不是国产车企的巨大进步？
而且发动机的热效率多几个百分百点，少几个百分点，其实无伤大雅，因为整车各部分的系统效率都很重要，首当其冲就是电池充放电效率和电控效率，发动机热效率低个3% 4%，电控电驱效率提高3%就可以弥补，更别说现在的电池了，电池充放电效率损失起码在5%以上，这不比发动机扣1%效率空间更大？
回到他通用工程师的身份来说，其实我生活中遇到过不少外资工作的人，普遍带有一种优越感，看不起同行，更看不起国内品牌的同行，你说他自己技术多牛逼吧，通用研发这么多年，通用自己的混动车是什么水平？他自己那么牛逼的存在，混到现在是技术领袖还是技术主管了？而且他这么牛逼，为什么国产车以前发动机效率不够好的时候，他怎么不出来力挽狂澜，救民于水火？
不过有一个观点我始终要提出来，国产企业公布发动机热效率，请大大方方公布发动机bsfc图，讲清楚自己公布的热效率到底是指示热效率还是有效热效率，这方面表扬下比亚迪和上汽荣威，有效热效率还是只是热效率，大大方方讲清楚。
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特别是比亚迪，唯一一家公布过自己发动机的BSFC图，只要有这个图，就可以非常容易打假。
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