Sinaymer
2024-04-22T14:20:55+00:00
在中国，正碰和侧碰两个GB项没有要求自动解锁，这是国标定的，过了就能上市。漏液量是有国标要求的，所以理论上车着不了火，所以撞晕了在车里呆一会也没事。你说电车？写国标的时候这玩意还没普及，混动都没几台。
不解锁最差也就是C-NCAP扣1分，如果新版的C-NCAP做五星可能还是要这一分，旧版的C-NCAP做四星没这一分也影响不大。
最后，如果你觉得这东西是车辆必备的只能显得自己无知，因为你随便在马路上随机抽取10台车，至少7台碰撞不会自动落锁的。这就是国标的要求，技术层面的一是一，二是二，没啥可辩的。
备注：很多人还分不清C-NCAP和国标的区别。这两个测试共同点就是都在中汽研(CATARC)做，区别是国标是强制执行的，每台车的最低要求，过不了拿不到工信部的认证上不了市。C-NCAP就是一个碰撞测试的标准，很多项目立项的时候都不考虑去做，应该说大多数项目都不会去做，省很多开发费呢。不信自己去查查自己的车有没有C-NCAP成绩就知道了。网上一直说CATARC是五星批发部，那车企就省了做五星的钱，反正默认就是五星。至于新C-NCAP那是沿用新的EU-NCAP，比老的难很多了。新势力能做到五星的也就蔚来和极氪(volvo平台系列)
不解锁最差也就是C-NCAP扣1分，如果新版的C-NCAP做五星可能还是要这一分，旧版的C-NCAP做四星没这一分也影响不大。
最后，如果你觉得这东西是车辆必备的只能显得自己无知，因为你随便在马路上随机抽取10台车，至少7台碰撞不会自动落锁的。这就是国标的要求，技术层面的一是一，二是二，没啥可辩的。
备注：很多人还分不清C-NCAP和国标的区别。这两个测试共同点就是都在中汽研(CATARC)做，区别是国标是强制执行的，每台车的最低要求，过不了拿不到工信部的认证上不了市。C-NCAP就是一个碰撞测试的标准，很多项目立项的时候都不考虑去做，应该说大多数项目都不会去做，省很多开发费呢。不信自己去查查自己的车有没有C-NCAP成绩就知道了。网上一直说CATARC是五星批发部，那车企就省了做五星的钱，反正默认就是五星。至于新C-NCAP那是沿用新的EU-NCAP，比老的难很多了。新势力能做到五星的也就蔚来和极氪(volvo平台系列)