Aiden .^.
2022-07-22T01:35:20+00:00
自6月15日提车，当日满油满电，截止7月26日共计跑了1925公里并添加了第一箱燃油。
综合能耗来说，外接充电共计185度，加油41升。分几个点说说DMI这套系统目前存在的问题。
第一个是快乐表，快乐表显示的是电用了155度，油38度多。按表显我的能耗大概是 (155/3.3+38)/19.25=4.41L/100km,如果按照实际的能耗则是(185/3.3+41)/19.25=5.04L/100km。这里取3.3是我觉得厂家宣传的1升油=3.41度电可能是最理想的情况，所以少0.1度电按照实际情况来看的。
第一个分析快乐表为啥快乐。
从我提车回来以后，由于新车有味道，开启了共计4次的车内加热消毒，每次耗电大概20到30%左右，完后本人有点怕热，空调长期开22到20摄氏度，开空调表显能耗2kw，但是掉电速度惊人，有时候中午热天开空调大概1小时掉电10%以上都是很正常的。外加露营2次，外放电+原地发电大概耗一部分。
所以如果不考虑比亚迪故意整快乐表，那么在能耗显示里，只能说这套系统只会显示你行车消耗的燃油和电，不统计你其他用的，而且燃油方面确实存在大概2到3%左右的误差。
第二个就是重点，因为1925公里最后的接近500公里是跑的高速，限速120的速度下跑，发现了比亚迪这套DMI直驱存在的弊端。
在25%的SOC下进行高速巡航，在平道上一切很正常，发动机直接驱动车轮，并且可以实现反充电，这个工况确实很省油，也不存在保不住电的情况，但是当出现多的上下坡(不是陡坡，最多也就1°的上下坡)时，就会出现如下状况。
当下坡时，由于功率不需要太高，通常为个位数，此时发动机熄火靠电池进行驱动，这时候电池开始掉电。完后紧接着上坡时，发动机并联，由于功率需求高，电池包还要放电通过电动机补足剩余的功率。
从这个工况来看下坡时发动机熄火电池放电，上坡时发动机功率不够电池放电，这会让电池包在并联模式下快速掉电，当电量进入19-22%这个区间时，如果此时你恰巧在上坡区域，那么为了保电发动机会大力发电，个人猜测这个时候发动机已经滑出高效区间。
从后期的表显油耗来看，低SOC下的高速油耗确实很不理想，大概是6.5到7L左右。
说完情况那么说说我的理解：
这里主要的问题是在下坡路段时，发动机退出并联直驱导致下坡还是要用纯电来驱动导致电池包掉电。
根据蔚蓝星球EV大佬的视频结合一些资料，大体计算下，这个1.5L自吸发动机在120KM对应的转速大概在2600到2700多转，功率约为32KW。由于单档驱动，所以转速和轮速是一致的。我看了下，当下坡时纯电功率大概是5到8之间，也就是说当下坡路段时，发动机的功率32KW-8KW=24KW，这个时候已经超过了这个18.3度电池的快充速度，所以个人猜测下坡路段时候发动机熄火的主要目的是为了保护电池防止充电速度。
上坡也是同理，一般缓上坡大概需要的功率是40左右，那么发动机只能出32kw，剩余的只能靠电池来补足扭矩。
那么最后就是结论，个人认为比亚迪这套系统逻辑是没问题的，但是难受在了电池包太小，充电功率只有18KW致使下坡路段时发动机熄火，而将问题留在了上坡路段，上坡路段发动机需要发出45KW甚至更高的功率来保电，这样一来车确实就费油了。
而我那天在本地充电站碰到个问界车主，顺便就开了一圈问界跑了下上下坡(车主真的大度哈哈)，问界的工作方式确实简单，到达规定的SOC时无论上下坡直接启动电机进行串联驱动，发动机也没用嘶吼声。
这说明问界的40度大电池包可以更好的进行储水池的功能，而DMI的小电池存在较大的局限性。
最后就是一些碎碎念了，其实网络上测试油耗，大家很少能直观看到路况，一个车的油耗高和低在媒体的手里是可以玩出很多花活的，车媒体研究这套系统要比普通人深的多，怎么开废油怎么开省油人家绝对专业，而且他们也摸准了普通人就是要一个情绪，你并不会去看这里的原因和真实情况。
最后只能说目前110公里版本的dmi高速如果想保证能耗好看，如果条件允许可以充满电，如果实在没条件就只能等看比亚迪后续OTA会不会优化这个情况吧。
综合能耗来说，外接充电共计185度，加油41升。分几个点说说DMI这套系统目前存在的问题。
第一个是快乐表，快乐表显示的是电用了155度，油38度多。按表显我的能耗大概是 (155/3.3+38)/19.25=4.41L/100km,如果按照实际的能耗则是(185/3.3+41)/19.25=5.04L/100km。这里取3.3是我觉得厂家宣传的1升油=3.41度电可能是最理想的情况，所以少0.1度电按照实际情况来看的。
第一个分析快乐表为啥快乐。
从我提车回来以后，由于新车有味道，开启了共计4次的车内加热消毒，每次耗电大概20到30%左右，完后本人有点怕热，空调长期开22到20摄氏度，开空调表显能耗2kw，但是掉电速度惊人，有时候中午热天开空调大概1小时掉电10%以上都是很正常的。外加露营2次，外放电+原地发电大概耗一部分。
所以如果不考虑比亚迪故意整快乐表，那么在能耗显示里，只能说这套系统只会显示你行车消耗的燃油和电，不统计你其他用的，而且燃油方面确实存在大概2到3%左右的误差。
第二个就是重点，因为1925公里最后的接近500公里是跑的高速，限速120的速度下跑，发现了比亚迪这套DMI直驱存在的弊端。
在25%的SOC下进行高速巡航，在平道上一切很正常，发动机直接驱动车轮，并且可以实现反充电，这个工况确实很省油，也不存在保不住电的情况，但是当出现多的上下坡(不是陡坡，最多也就1°的上下坡)时，就会出现如下状况。
当下坡时，由于功率不需要太高，通常为个位数，此时发动机熄火靠电池进行驱动，这时候电池开始掉电。完后紧接着上坡时，发动机并联，由于功率需求高，电池包还要放电通过电动机补足剩余的功率。
从这个工况来看下坡时发动机熄火电池放电，上坡时发动机功率不够电池放电，这会让电池包在并联模式下快速掉电，当电量进入19-22%这个区间时，如果此时你恰巧在上坡区域，那么为了保电发动机会大力发电，个人猜测这个时候发动机已经滑出高效区间。
从后期的表显油耗来看，低SOC下的高速油耗确实很不理想，大概是6.5到7L左右。
说完情况那么说说我的理解：
这里主要的问题是在下坡路段时，发动机退出并联直驱导致下坡还是要用纯电来驱动导致电池包掉电。
根据蔚蓝星球EV大佬的视频结合一些资料，大体计算下，这个1.5L自吸发动机在120KM对应的转速大概在2600到2700多转，功率约为32KW。由于单档驱动，所以转速和轮速是一致的。我看了下，当下坡时纯电功率大概是5到8之间，也就是说当下坡路段时，发动机的功率32KW-8KW=24KW，这个时候已经超过了这个18.3度电池的快充速度，所以个人猜测下坡路段时候发动机熄火的主要目的是为了保护电池防止充电速度。
上坡也是同理，一般缓上坡大概需要的功率是40左右，那么发动机只能出32kw，剩余的只能靠电池来补足扭矩。
那么最后就是结论，个人认为比亚迪这套系统逻辑是没问题的，但是难受在了电池包太小，充电功率只有18KW致使下坡路段时发动机熄火，而将问题留在了上坡路段，上坡路段发动机需要发出45KW甚至更高的功率来保电，这样一来车确实就费油了。
而我那天在本地充电站碰到个问界车主，顺便就开了一圈问界跑了下上下坡(车主真的大度哈哈)，问界的工作方式确实简单，到达规定的SOC时无论上下坡直接启动电机进行串联驱动，发动机也没用嘶吼声。
这说明问界的40度大电池包可以更好的进行储水池的功能，而DMI的小电池存在较大的局限性。
最后就是一些碎碎念了，其实网络上测试油耗，大家很少能直观看到路况，一个车的油耗高和低在媒体的手里是可以玩出很多花活的，车媒体研究这套系统要比普通人深的多，怎么开废油怎么开省油人家绝对专业，而且他们也摸准了普通人就是要一个情绪，你并不会去看这里的原因和真实情况。
最后只能说目前110公里版本的dmi高速如果想保证能耗好看，如果条件允许可以充满电，如果实在没条件就只能等看比亚迪后续OTA会不会优化这个情况吧。