Salty_L1nk
2021-12-18T01:55:05+00:00
回顾一下安阳事故：老司机时速110左右，50时速撞击，在事故前两秒大概50米左右大力踩刹车，事故前四秒120米左右轻踩刹车，事故前5~6秒脚移动到刹车踏板，此时离红绿灯大概200米。
也就是此时动能回收禁用，司机没有注意提示，在事故200米抬脚，没有功能回收减速，然后移脚刹车，先按经验轻轻刹车到重刹，最后发现距离还是太近紧急制动踩出ABS，最大力也刹不住了。
撞击时候还有50时速，符合王垠的测试结果的条件。
按照司机说法他自己感觉刹车失灵，
但是说明书已经写了，动能回收禁用的时候应该第一时间大力刹车，是司机没有看说明书或者看了不注意屏幕提示，不符合退车条件。
请问提示在哪啊？在屏幕上啊。
屏幕在哪啊？在旁边啊。
正常人开车会在200米时刹车踩死？
正常人开车难道不是先轻踩感觉车速还是过快逐渐加重脚力？
你既然是电控刹车，正常状态动能回收停止的时候就该模拟动能回收的制动力度，不能100%模拟至少也要到8成的力度，制动力忽大忽小给一般人是很难受。而且好多人是因为这个车好开才买，意味着很多人的技术其实比平均水平还要低一些
[quote][pid=574673492,29912633,1]Reply[/pid] Post by [uid=5486959]code1412[/uid] (2021-12-19 10:02):
你既然是电控刹车，正常状态动能回收停止的时候就该模拟动能回收的制动力度，不能100%模拟至少也要到8成的力度，制动力忽大忽小给一般人是很难受。而且好多人是因为这个车好开才买，意味着很多人的技术其实比平均水平还要低一些[/quote]据说赛道模式不会出现动能回收受限导致刹车距离变长的问题
Reply to [pid=574673732,29912633,1]Reply[/pid] Post by [uid=970910]淡淡滴回忆[/uid] (2021-12-19 10:03)如果是这样，那我觉得特斯拉真是双倍的恶劣，为什么明明可以做到一致的标定，却不让日常模式保持一致呢……
要不把你的这套刹车逻辑放到驾校必须强制学习适应，或者给你的准车主来个必须过的测试，要不改成普通人能适应的逻辑。做不到出了事儿厂商就得兜着。
早就说了，单踏板模式很危险
人开车谁天天动脑子，都是肌肉记忆
[quote][pid=574674644,29912633,1]Reply[/pid] Post by [uid=2384134]毅网情深[/uid] (2021-12-19 10:09):
早就说了，单踏板模式很危险
人开车谁天天动脑子，都是肌肉记忆[/quote]不兴说，不兴说，单踏板模式想用的人就用好了，给个正常刹车逻辑选项就成。
所以zf应该专门开设单踏板驾照，毕竟单踏板逻辑和普通车不一样，特别是开几台车的人，油车电车混着开隐患更大
[quote][pid=574677116,29912633,1]Reply[/pid] Post by [uid=658699]ddaaddd[/uid] (2021-12-19 10:22):
所以zf应该专门开设单踏板驾照，毕竟单踏板逻辑和普通车不一样，特别是开几台车的人，油车电车混着开隐患更大[/quote]为什么不能是政府让单踏板模式违法呢？特斯拉算个鸡吧凭啥让他来改变中国法律？
觉得单踏板不安全的不买特斯拉就行了。
我试驾单踏板一分钟后，就不想再开自己的油车了。
特斯拉到底是不是豪华品牌啊。
感觉老板的目标和某些车主的自我定位不一样。
为啥别的小众车可以做到动能回收失效自动补偿刹车力，特斯拉是没技术还是没资金？还不是为了抠那点成本，有脸给客户制动距离迷之不确定的车。王垠引用罗翔说的那句话就是，法律是道德的底线，整天说自己不违法的企业都懂的