小米汽车的成功反思

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soibamrohit

2025-06-20T19:41:45+00:00

[color=silver]雷军[/color]
互联网沉浮30年:雷军这个人是真正参与了中文互联网崛起的整个过程,从“WPS,到 卓越网(电商),再到UC(浏览器),再到米聊,小米手机。”过程中有失败有成功,但是确实是完整参与了整个中文互联网时代
网感:雷军在2015年就是B站著名的鬼畜达人,一首“ARE YOU OK”火遍B站
学习:雷军在13年能和马斯克问“车机卡了整车会不会失控”这种看起来傻屌的问题,在泥潭看起来这都是一个完全不懂车的菜鸟,但是到SU7发布呢?雷军能和用户完整讲清楚整个SU7,能和各路专家在车展上侃侃而谈
审美:小米的手机无论多少人吐槽BUG或者问题,几乎没人说MIUI的审美或者UI有问题

小米汽车的诞生
董事会:小米董事会很明确的一点“造车可以,雷军要带队”。也就是说小米的董事会“可以接受输,但是必须是雷军带队的输”
守正出奇:
    正面刚:
小米的车一上来既不否认tsl也没说要超越谁。而是选择了最传统的赛道,去正面击败油车,所有有了SU7 prototype 去挑战纽北 ,有了su7u量产版去挑战纽北。这儿多说一句:国产电车是不敢正面自己的垃圾油车过往吗?为什么想着电车和油车完全不一样的赛道,不正面击败而是想着重新划赛道,太搞笑了,有种掩耳盗铃的美。
    肯定对手:
很多国内车企都想着把tsl贬的一无是处,这看似是在否认tsl,实际上不就是认为tsl车主没眼光?这个客户群可是最愿意尝试新东西的中产。打脸客户群有点搞笑
    自己的巧思:
su7当时的宣传我记的是三样:操控+电耗+防晒。这三点印象最深刻的就是防晒,拉长自己的优势


营销
这块是一开始所有人都忽略的地方。byd一年卖300万辆很多了吧,小米手机一年卖出去上亿台,这还没有计算其他的IOT设备,这种范围远远不是车辆的接受广度(哪怕vivo oppo都远超传统车厂)。雷军本人就是个最大的平民英雄,和他能比的就是刘强东(我爸当年经常去刘强东他们班玩,他那个女友家并不是什么高官,就是个京城的科级干部,而且看不起刘强东)

纽北+颜值+座舱,这是一整套的打法,传统+颜值+科技,远超传统车企的企业(有空大伙儿去看看byd的车机,真土啊)

出海
小米的出海我依旧看好,纽北过于成功,老外对速度的渴望是远超国内的(余承东那句在国外L3我也认可),同时小米这些年小米之家的出海是明显成功的(小米的60%营收来自海外)



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KiloGem

懂车帝网页选车页面

各个排前面销量的车都有个点:都不丑

byd的车做到不丑都难

这你受的了吗
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Tru1ySa1ty

雷军和马一龙
分别从更靠近用户和更靠近物理的一侧
拷打了一波传统车厂

这帮老登看着一模一样的油车太久
思维惯性太强
把太多东西看做祖宗之法而不是设计
丧失了从历史现在未来的角度
结合技术发展
讨论现在车上有的诸多feature到底是为什么会出现、
是不是受历史上技术局限性限制、
原本设计目的是要解决什么问题、
结合当前新技术有没有更好的解决方案、
还有没有以前局限下根本做不了才导致没有现在新技术平台下可以实现的新需求点
这样重新讨论重新设计的能力

虽然特斯拉有些改动步子太大纯扯蛋
小米部分历史和技术上下文没读那么全
但这种站在新高度就要重新讨论设计的命题是非常有价值的

也许外行问外行问题
反而更容易帮设计团体理清一个现有feature之所以存在的历史脉络
也就更容易区分哪些是合理必须的关键结构
哪些是阑尾一样的历史惯性冗余
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Mr. Farq

一群车企高层的老登差不多该挪位置就退位让贤,自己的村炮审美严重拖累车企的发展