olerode
2025-05-30T11:38:31+00:00
兄弟们，这几天满屏都是唱衰笛子的帖子，看着挺闹心。尤其不少老哥可能是400高位接盘的，连跌一个礼拜，心态确实容易崩。我自己这周也是实打实回撤了10个点，疼是真疼。
我第一次买BYD还是2020年的事了，83块买的，纯粹图个短线。当时对比亚迪啥概念？在我印象里，笛子和众泰差不多，就是个“山寨车厂”。
转折点发生在2021年。我一同事，居然花了20多万买了一台汉EV！我当时的反应是这样的：“疯了？二十多万买个比亚迪？为啥不买A4L？” 后来他带我去兜风，这一坐进去才真开了眼：这内饰、这质感，真不比豪华品牌差，甚至某些地方更对胃口！ 虽然那次“兜风”稍微动摇了我一点偏见，但内心深处还是觉得：20多万买BYD？脑子瓦特了。
不过这之后，我把BYD正式加入了自选股。看着股价当时在200多徘徊，再后来，它一路跌到了145块！那个时候我真思考了一下，感觉市场可能对比亚迪的认知有偏差(至少我当时印象里，电车还是“短腿”、换电池贵的代名词，不适合普通家庭)。在145块这个位置，我开始建仓，买了5手，从此开启了真正的比亚迪持有之旅。也开始研究比亚迪，研究dmi的优点，比亚迪三电的领先之处，王传福的经营理念。越研究越觉得比亚迪值得投资。
这条持股路可不是一帆风顺的。印象最深的一次暴跌就是今年年初，股价砸到了160多。那会儿我的持仓成本在210左右，几年的账面浮盈直接灰飞烟灭，还倒亏了接近20个点！ 说不慌是假的。
但我为啥能挺过来，并且一直拿着
1. 销量发动机： 月销数据一直在往上爬，从“比3万”都难到轻松几十万，这不是偶然。持续增长的销量是基本面的铁证。
2. 技术护城河： 我自己深入研究后，笃信比亚迪在纯电和混动技术上拥有巨大优势，说一句“遥遥领先”不为过。
3. 全产业链壁垒： 从电池到芯片到整车，几乎啥都自己搞。这意味着更强的成本控制力、供应链安全性和持续创新的可能性。
4. 掌舵人靠谱： 王传福王老板的经营理念，特别是“中国汽车在一起”这种格局，我真心认同。相信舵手能把船开好。
我在知乎上看到过一个问题：如果你给一个贫困县带去10万就业岗位的企业，政府会给啥奖励？很多高赞回答都提到了比亚迪！扶风、抚州这些地方的兄弟也在现身说法。这不光是一家车企，它让无数普通老百姓能在家门口体面就业，不用背井离乡。这种社会价值层面的能量，也是我长期看好比亚迪、愿意陪它一起“熬”的重要原因。
比亚迪这几年发展太快了，规模暴增，问题肯定不少：长沙工厂油漆、空调喷粉、巴西事件、迪链争议…… 这些都是客观存在的问题，我们不回避。 但在我看来，它们更多是快速扩张中的成长烦恼和治理挑战，是“发展中的问题”，核心的竞争力和发展路径没有动摇。
我认为真正的天花板已经被打破：国内市场空间巨大但终有边际，未来的核心增长点在——出海！ 看看国内卷出来的这些对手：理想、小米、零跑、小鹏……国内卷得狠，练出来的本事反而可能让它们在出海时形成“降维打击”。作为国内龙头，BYD出海的决心和能力都毋庸置疑。
写在最后：与兄弟们共勉
投资最难熬的就是低谷期。我经历过从赚到亏的落差，也经历过恐慌。但回头看我自己的经历和对比亚迪的理解，股价的短期波动很难改变一家真正优秀企业的长期价值。 我相信，若干年后回头再看今天的回撤和质疑，可能只是比亚迪成为全球第一车企道路上的一段小插曲。[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202505/31/jmQ1ab-7h6rK2kT1kShs-13i.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202505/31/jmQ1ab-7q89K2lT1kShs-13i.jpg[/img]
我第一次买BYD还是2020年的事了，83块买的，纯粹图个短线。当时对比亚迪啥概念？在我印象里，笛子和众泰差不多，就是个“山寨车厂”。
转折点发生在2021年。我一同事，居然花了20多万买了一台汉EV！我当时的反应是这样的：“疯了？二十多万买个比亚迪？为啥不买A4L？” 后来他带我去兜风，这一坐进去才真开了眼：这内饰、这质感，真不比豪华品牌差，甚至某些地方更对胃口！ 虽然那次“兜风”稍微动摇了我一点偏见，但内心深处还是觉得：20多万买BYD？脑子瓦特了。
不过这之后，我把BYD正式加入了自选股。看着股价当时在200多徘徊，再后来，它一路跌到了145块！那个时候我真思考了一下，感觉市场可能对比亚迪的认知有偏差(至少我当时印象里，电车还是“短腿”、换电池贵的代名词，不适合普通家庭)。在145块这个位置，我开始建仓，买了5手，从此开启了真正的比亚迪持有之旅。也开始研究比亚迪，研究dmi的优点，比亚迪三电的领先之处，王传福的经营理念。越研究越觉得比亚迪值得投资。
这条持股路可不是一帆风顺的。印象最深的一次暴跌就是今年年初，股价砸到了160多。那会儿我的持仓成本在210左右，几年的账面浮盈直接灰飞烟灭，还倒亏了接近20个点！ 说不慌是假的。
但我为啥能挺过来，并且一直拿着
1. 销量发动机： 月销数据一直在往上爬，从“比3万”都难到轻松几十万，这不是偶然。持续增长的销量是基本面的铁证。
2. 技术护城河： 我自己深入研究后，笃信比亚迪在纯电和混动技术上拥有巨大优势，说一句“遥遥领先”不为过。
3. 全产业链壁垒： 从电池到芯片到整车，几乎啥都自己搞。这意味着更强的成本控制力、供应链安全性和持续创新的可能性。
4. 掌舵人靠谱： 王传福王老板的经营理念，特别是“中国汽车在一起”这种格局，我真心认同。相信舵手能把船开好。
我在知乎上看到过一个问题：如果你给一个贫困县带去10万就业岗位的企业，政府会给啥奖励？很多高赞回答都提到了比亚迪！扶风、抚州这些地方的兄弟也在现身说法。这不光是一家车企，它让无数普通老百姓能在家门口体面就业，不用背井离乡。这种社会价值层面的能量，也是我长期看好比亚迪、愿意陪它一起“熬”的重要原因。
比亚迪这几年发展太快了，规模暴增，问题肯定不少：长沙工厂油漆、空调喷粉、巴西事件、迪链争议…… 这些都是客观存在的问题，我们不回避。 但在我看来，它们更多是快速扩张中的成长烦恼和治理挑战，是“发展中的问题”，核心的竞争力和发展路径没有动摇。
我认为真正的天花板已经被打破：国内市场空间巨大但终有边际，未来的核心增长点在——出海！ 看看国内卷出来的这些对手：理想、小米、零跑、小鹏……国内卷得狠，练出来的本事反而可能让它们在出海时形成“降维打击”。作为国内龙头，BYD出海的决心和能力都毋庸置疑。
写在最后：与兄弟们共勉
投资最难熬的就是低谷期。我经历过从赚到亏的落差，也经历过恐慌。但回头看我自己的经历和对比亚迪的理解，股价的短期波动很难改变一家真正优秀企业的长期价值。 我相信，若干年后回头再看今天的回撤和质疑，可能只是比亚迪成为全球第一车企道路上的一段小插曲。[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202505/31/jmQ1ab-7h6rK2kT1kShs-13i.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202505/31/jmQ1ab-7q89K2lT1kShs-13i.jpg[/img]