Owninghawk
2025-08-30T06:13:10+00:00
联动一下这个帖子[@一招误判满盘皆输]
[url]https://ngabbs.com/read.php?tid=44990434&_ff=602&page=4[/url]
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介于某位花粉认为问界虚标电池度数不是问题，那我按照他的算法补一张图，也别说是什么超时空充电技术，不过区区几乎零损耗的超导充电罢了
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随便标的你还当真的了
合格证是随便标的，铭牌生产日期是随便标的，cltc也是随便标的，这玩意自然也是随便标的
这些人从不关心测评内容，只要逮着一个点就猛黑。那个帖子一只有个人在复读n9车重，所以操控一定是一坨，结果我跟他说极氪9x也是三吨多，然后就不说话了。
Reply to [pid=838633912,45000496,1]Reply[/pid] Post by [uid=65804862]被京东气到吃不下饭[/uid] (2025-09-03 14:29)这大概就是纯电M8要上的电池延寿技术吧[s:ac:哭笑]三元锂电池不能充满，那我表显假装充满不就得了
合格证和铭牌 CLTC都能随便标
出什么幺蛾子都不奇怪了
信徒相信就可以了
都藏电的 su7max跑趴窝正常是用97度电 车机显示的
不如说说有几个界铭牌电池度数比宣传的小两三度，界车主在这是实打实亏了
直流快充又不需要用车载OBC转换，损耗都是充电桩，线损和电池散热。怎么可能区别这么大。
铭牌随便标，电池随便标，就是玩[s:a2:doge]。
Reply to [pid=838636661,45000496,1]Reply[/pid] Post by [uid=17169454]zx8814626[/uid] (2025-09-03 14:48)[s:a2:doge]大概是那根电桩不诚实不正直
算法问题吧，华为的电池都是比实力少几度电，标101，实际是97，然后充电显示的是按97显示，这不就是负了吗。
说白了，就是电池度数虚标
Reply to [pid=838638742,45000496,1]Reply[/pid] Post by [uid=42134780]玉米姬[/uid] (2025-09-03 15:01)那就不晓得了，测评是易车测的，电池度数数据我也是从易车上查的[s:a2:doge]
根本没人否认华为系虚标好不好，1/3C标注本来就相当于多标1-2度电，合着之前米粉团建的帖子就这么白团建了是吧，每次都拉出来团建，我还以为大家都知道了呢[s:a2:鬼脸]
还有，充电损耗凭什么算10%是正常[s:ac:茶]M8电池我记得是有换算的，换算出来就是51度左右，那充入49.61/51=0.9727451那不是跟领克一样的电损[s:ac:茶]怎么就你三电领先电损10%[s:ac:茶]
Reply to [pid=838640521,45000496,1]Reply[/pid] Post by [uid=66682219]一招误判满盘皆输[/uid] (2025-09-03 15:13)
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大概你认知里的物理规律和我的不太一样。
没事，你继续信你的。
拿个商单当实测，媒体收钱想黑想捧还不简单，充电的时候一辆车啥都不开，一辆车原地启动，再一辆空调通风冰箱全给你拉满。
充电倍速画面是没有的，数字拿脚填一填，测完放张图你就信呗。
还换算度数，51度，充入是49.61度，得出损耗3%都来了。3-100%原本剩余的3%被你吃了？
什么天顶星科技的充电桩，能做到几乎0充电损耗？
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鸿蒙智行系这个电池就是鸡贼的，按1/3c倍率宣传的100度电，实际好像是97.8。
鸿蒙系是按1/3 C的倍率标的，不能说虚标只能说鸡贼。比如某AX1路由器不按行业约定俗成的方式命名，也不能说他违法嘛
Reply to [pid=838646130,45000496,1]Reply[/pid] Post by [uid=16550726]niminzhe123[/uid] (2025-09-03 15:51)[s:ac:嘲笑]就算虚标3%，但这么算充电桩仍然是零损耗，这是什么牌子的充电桩？
Reply to [pid=838638742,45000496,1]Reply[/pid] Post by [uid=42134780]玉米姬[/uid] (2025-09-03 15:01)
问界虚标老传统了，m9上面的电池容量按0.33c放电倍率算，业内常规是1c放电倍率算，它说52度电，在1c下可能只有48～49度
Reply to [pid=838653598,45000496,1]Reply[/pid] Post by [uid=65746766]门式刚架[/uid] (2025-09-03 16:40)肯定不止这点的。百分比应该也藏了一些防止过充吧。
充电最大的损耗就是AC-DC交流转直流。(大约占总损耗的80%-90%)
直流快充交流转直流是桩那边的，损耗应该是一致的，与车辆相关的只有散热和线路。根本不会差距这么大。
慢充需要车载OBC交流转直流所以差距会大一些。