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2021-08-01T07:00:05+00:00
之前发了992S订车贴和Model3长续航使用体验
然后911匹配到9月配额，大概率在12月底或者明年1月初提车，加上平衡一下老婆( 我 )没有新车开的不满心理，有了这个说走就走的购车经历。
选车没有什么太多想法，当时她汽油大牌刚拍，所以购买电车的意愿更加强烈一点，百万级别也没有别的选，所以首选车就是Taycan了。
其他汽油车(先上外牌或者沪C)备选帕梅基础版/AMG GT50/E53 Coupe
帕梅：优点，全系标配三腔式空气悬架，电吸(有框)门，车型很久小毛病少，掀背后备箱放东西方便
缺点，入门款动力感人，后驱300多匹的大行政车，各种看家技术都不能选，得上4S，等车要14个月，现车加价
AMG GT50:优点，前脸好看，少见，内饰相比帕梅我更喜欢奔驰这套，比帕梅便宜不少
缺点，屁股一直欣赏不来，一样动力弱鸡，但是没有空悬还是让人不省心的无框，储物空间一般
E53 Coupe：优点，动力足够，外观美如画，配置基本拉满，少见小众
缺点，两门，后座婴儿抱进去很麻烦
最终看了一圈，还是决定买Taycan，不占指标，品牌到位，驾驶体验优异，四门能带娃，够了。
在去年我开过朋友的Taycan Turbo进行了一段长途体验，给我留下了深刻的印象。
这是一个性格分裂的典型代表，Normal模式下，可以给到完全不输各种行政车的舒适体验，无论隔音还是三腔式空悬带来极佳的舒适度；切换到Sport Plus，立马你也可以获得吸附在地上的一个标准的保时捷跑车的灵魂。
外观方面，见仁见智，至少它长在了我的点上，接近5米长2米宽高度可以控制在1350-1360这样最低高度的车，完美的一个大GT跑车造型。
有人说续航？我也没见过第二个高速比市区能跑更远的纯电车，市区内通勤可以保底350km实打实数据(随便大脚油门穿插急刹)，得利于极地的空阻和优秀的空气动力学组件，配合2档变速箱，高速可以巡航400-450km毫无焦虑。按照我深入了解过的国产新势力，我觉得taycan一点也没在续航上是个残疾。
按照跑车的标准来看，这个350左右的市区通勤能力，和纯燃油跑车也没什么区别，一箱油也就300多。
购车流程：
先确定型号：Taycan基础版本，接近90w价格，选到基本能用的配置基本110w，不免购置税，算上常见的15个点左右甚至20个点的优惠，落地价格也105-110这样，单电机，着实不符合我这种驾驶爱好者。
4S版本，起步价格加选配基本130-135w左右，现车优惠大概5-10个点，但是可以免购置税(小电池版本可免，但是选高性能大电池就不能免)，基本配置高一点的也能125-130左右落地，多了十多万，但是多一个电机。Turbo 本是我最想买的配置，大电池标配奈何不免税，那价格相比4s直接多大概25-30W左右。性价比立马就不高了，所以最终决定4S版本。
问了下熟悉的4S销售，订车半年起步，4S版本更是遥遥无期，于是整个上海到处找现车。最终寻得一家4S有需求配置接近的车，立马下午过去看车付钱(忘了试驾)。
配置单如下，比较遗憾没有PDCC和RAS后轮转向，事实证明，没有PDCC，对于这种大型车来看还是容易高速过弯有侧倾。
总体而言，配置基本都是比较常见的选配，略微遗憾不是选装金属细花白色，而是选了个黑色金属漆，大概是想黑武士？？
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202108/05/-7da9Q174-8qmbZiT3cSp0-sg.jpg[/img]
因为上海申请牌的问题，保时捷这种传统企业没有快速通道，流程也很繁琐。订车到提车足足花了1个月。
车衣和膜完毕之后，今天正好不下雨，简单拍了一下，算交个作业防一血了。
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用车体验：
驾驶方面，底盘调教不用说，行驶质感比帕梅要好得多，感觉是为了RAS选装，默认的转向比有点小(也可能是前段时间Model 3开习惯了，Model 3的转向比是真的很竞技)，前半截有少许虚位(相比997.2)。Range模式下，默认优先前电机拖动，悬架降到最低优化空气动力，提高续航。在Normal 模式下可以获得超过A6 5系之类行政车的滤震效果(车友群里有个老哥说比他家添越好，况且信一半吧)，隔音也不输，但是速度起来之后胎噪明显，305的P0轮胎影响太大。Sport Plus下，整体操作变重，空悬默认最低位最硬，开始可以明显感知路况。各种操作信心十足，很轨道车的感觉。整体开起来和992的感觉很接近，但是明显能感受到是个超大尺寸的911。选装了Mission E轮毂之后基本就放弃了过大坑，前轮265 35 R21/后轮305 30 R1，只能祝我好运了。在Normal模式下，底盘默认中等高度，过减速带这种有比较明显的多余晃动，在Sport Plus下即可干脆利落。但是有个严重的问题是，点头比较明显。即便是悬架最运动，底盘最运动的模式下，也比较有点头感(致敬3系？？)，刹车前段不线性有点灵敏更加加重了这个问题，这好像也没什么好办法。总体底盘高度太低，导致很多地方车位限位器都会蹭到，最低状态下，最低点到地面的高度不超过7cm，基本上就是标准超跑高度了，开门容易直接撞到路牙子。最高也最多10-11这样，需要小心不要想蹭到。
续航方面，充满表显360km左右，看车友和网上别的用车体验，基本前几次充电都是偏少的，后续会继续校正到准确续航，目测400应该没问题。日常上下班场景张江-静安寺，80%高架路程，经常开出表显掉20，实际上开27这样的情况。基本360-370km每次充电都很稳。特别堵车的时候，也没低于过1:1，高速现在还没跑过，根据之前Turbo的驾驶体验来看，450KM真的很容易开到，甚至还能在高速上自如穿插。江浙沪跑跑铁定没问题，再远我要么汽油车要么大概率坐高铁了。
车机和内饰方面，坐姿非常跑车，即使下面塞了电池，依旧可以躺着开，虽然没选18向座椅，但是默认的14向包裹和支撑性也相当不错。后排为了拉人，掏空了一块电池区域，让脚可以轻松放入，坐起来就是个正常的座椅，而不是某些品牌的小板凳。曲面屏确实不错也很科技感，但是位置固定导致了我调到舒服的驾驶姿势之后，方向盘会挡掉我很多信息。做工非常保时捷，相对来说比较优秀，中控部分我觉得很像理想。。。副屏除了发热和耗电，我是觉得没什么用，现车没得选没办法。车机是真的垃圾，反映慢的让你以为是10年前的安卓，好在有Carplay拯救世界。菜单逻辑混乱至极，空调这种不能手动，只能用屏幕的操作只让我觉得和特斯拉一样反人类。选了SC之后，除了常规的Normal Sport 和Sport Plus 还有一个individual自定义选项，但是貌似没法保存，有没有大手子告诉我怎么搞？不能保存就有无语了，难不成每次上车先花个半分钟点？舒适进入逻辑也很奇怪，我下车P档之后，必须要按住电源键关闭系统才能算我要下车，才能触发舒适进入，为什么不能和直接P档开门就触发？之前B站首发老哥的那些问题我都暂时没遇到，21款据说是改进了很多bug，或许问题不大，也许运气还行。
动能回收方面，Taycan应该是最符合汽油车驾驶习惯的纯电车，默认Normal 和Range 不开启动能回收，刹车基本靠这个拥有400匹马力动能回收系统来减速，滑行的话可以比传统燃油车滑行的更远。只有在Sport /Sport Plus 模式下默认开启。这个逻辑我暂时没搞清楚为什么，难不成不开反而更省电？Sport 模式下默认开启我只能联想到用大功率的动能回收能力来辅助预先刹车。比较好用的是Auto模式，平时不开始动能回收，刹车后，前方若是有车，就会根据前车速度来自动用动能回收来调节车速顺路回收能量，这个是我开Model 3的时候很羡慕的一个功能。
辅助驾驶方面，车道保持就是碰线纠正，也就是传说中的车道中画龙，非常不好用。加上现车没有选acc(还好没选)，辅助驾驶基本为0。只有标配的AEB可能比较实用
总体来说，Taycan在更新2次之后，来到21款，小问题少了不少。这车完全不是国产新势力那些主打装载运输智能化的方向，保时捷就是按照他们的逻辑做了个开起来很911能拖人的大GT跑车，续航并不是他们要考虑的事情(Taycan车主会没有充电桩？ 巧了，我真没有 )。从默认没有动能回收，和这种305宽的巨大轮毂就可以看出他们的逻辑了。同样，我作为用户，得到的体验也是如此，好开，经此而已。内饰设计我觉得一般，车机也非常难用，运载能力也非常差劲。如果对驾驶不感冒，现在新势力才是最优解，要是非要保时捷也建议去买帕梅这种行政车，而不是这个纯电跑车。
对了，分享一个无用小知识，国外不少官网对于帕梅的定义是轿车，但是中国官网上帕梅就变成了行政跑车了，可能因为溜背？
没有PDCC没有RAS让这个车驾驶乐趣少了不少，我只能把希望寄托在几个月到手底盘件选满的911上了。。。至于属于我们小家庭的工具车，可能明年再考虑了，X7？GLS？还是直接减钱上明年理想新车到时候还得来请教各位了
最后，有没有NGA车友群(随便什么车)可以拉一波我？
然后911匹配到9月配额，大概率在12月底或者明年1月初提车，加上平衡一下老婆(
选车没有什么太多想法，当时她汽油大牌刚拍，所以购买电车的意愿更加强烈一点，百万级别也没有别的选，所以首选车就是Taycan了。
其他汽油车(先上外牌或者沪C)备选帕梅基础版/AMG GT50/E53 Coupe
帕梅：优点，全系标配三腔式空气悬架，电吸(有框)门，车型很久小毛病少，掀背后备箱放东西方便
缺点，入门款动力感人，后驱300多匹的大行政车，各种看家技术都不能选，得上4S，等车要14个月，现车加价
AMG GT50:优点，前脸好看，少见，内饰相比帕梅我更喜欢奔驰这套，比帕梅便宜不少
缺点，屁股一直欣赏不来，一样动力弱鸡，但是没有空悬还是让人不省心的无框，储物空间一般
E53 Coupe：优点，动力足够，外观美如画，配置基本拉满，少见小众
缺点，两门，后座婴儿抱进去很麻烦
最终看了一圈，还是决定买Taycan，不占指标，品牌到位，驾驶体验优异，四门能带娃，够了。
在去年我开过朋友的Taycan Turbo进行了一段长途体验，给我留下了深刻的印象。
这是一个性格分裂的典型代表，Normal模式下，可以给到完全不输各种行政车的舒适体验，无论隔音还是三腔式空悬带来极佳的舒适度；切换到Sport Plus，立马你也可以获得吸附在地上的一个标准的保时捷跑车的灵魂。
外观方面，见仁见智，至少它长在了我的点上，接近5米长2米宽高度可以控制在1350-1360这样最低高度的车，完美的一个大GT跑车造型。
有人说续航？我也没见过第二个高速比市区能跑更远的纯电车，市区内通勤可以保底350km实打实数据(随便大脚油门穿插急刹)，得利于极地的空阻和优秀的空气动力学组件，配合2档变速箱，高速可以巡航400-450km毫无焦虑。按照我深入了解过的国产新势力，我觉得taycan一点也没在续航上是个残疾。
按照跑车的标准来看，这个350左右的市区通勤能力，和纯燃油跑车也没什么区别，一箱油也就300多。
购车流程：
先确定型号：Taycan基础版本，接近90w价格，选到基本能用的配置基本110w，不免购置税，算上常见的15个点左右甚至20个点的优惠，落地价格也105-110这样，单电机，着实不符合我这种驾驶爱好者。
4S版本，起步价格加选配基本130-135w左右，现车优惠大概5-10个点，但是可以免购置税(小电池版本可免，但是选高性能大电池就不能免)，基本配置高一点的也能125-130左右落地，多了十多万，但是多一个电机。Turbo 本是我最想买的配置，大电池标配奈何不免税，那价格相比4s直接多大概25-30W左右。性价比立马就不高了，所以最终决定4S版本。
问了下熟悉的4S销售，订车半年起步，4S版本更是遥遥无期，于是整个上海到处找现车。最终寻得一家4S有需求配置接近的车，立马下午过去看车付钱(忘了试驾)。
配置单如下，比较遗憾没有PDCC和RAS后轮转向，事实证明，没有PDCC，对于这种大型车来看还是容易高速过弯有侧倾。
总体而言，配置基本都是比较常见的选配，略微遗憾不是选装金属细花白色，而是选了个黑色金属漆，大概是想黑武士？？
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因为上海申请牌的问题，保时捷这种传统企业没有快速通道，流程也很繁琐。订车到提车足足花了1个月。
车衣和膜完毕之后，今天正好不下雨，简单拍了一下，算交个作业防一血了。
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用车体验：
驾驶方面，底盘调教不用说，行驶质感比帕梅要好得多，感觉是为了RAS选装，默认的转向比有点小(也可能是前段时间Model 3开习惯了，Model 3的转向比是真的很竞技)，前半截有少许虚位(相比997.2)。Range模式下，默认优先前电机拖动，悬架降到最低优化空气动力，提高续航。在Normal 模式下可以获得超过A6 5系之类行政车的滤震效果(车友群里有个老哥说比他家添越好，况且信一半吧)，隔音也不输，但是速度起来之后胎噪明显，305的P0轮胎影响太大。Sport Plus下，整体操作变重，空悬默认最低位最硬，开始可以明显感知路况。各种操作信心十足，很轨道车的感觉。整体开起来和992的感觉很接近，但是明显能感受到是个超大尺寸的911。选装了Mission E轮毂之后基本就放弃了过大坑，前轮265 35 R21/后轮305 30 R1，只能祝我好运了。在Normal模式下，底盘默认中等高度，过减速带这种有比较明显的多余晃动，在Sport Plus下即可干脆利落。但是有个严重的问题是，点头比较明显。即便是悬架最运动，底盘最运动的模式下，也比较有点头感(致敬3系？？)，刹车前段不线性有点灵敏更加加重了这个问题，这好像也没什么好办法。总体底盘高度太低，导致很多地方车位限位器都会蹭到，最低状态下，最低点到地面的高度不超过7cm，基本上就是标准超跑高度了，开门容易直接撞到路牙子。最高也最多10-11这样，需要小心不要想蹭到。
续航方面，充满表显360km左右，看车友和网上别的用车体验，基本前几次充电都是偏少的，后续会继续校正到准确续航，目测400应该没问题。日常上下班场景张江-静安寺，80%高架路程，经常开出表显掉20，实际上开27这样的情况。基本360-370km每次充电都很稳。特别堵车的时候，也没低于过1:1，高速现在还没跑过，根据之前Turbo的驾驶体验来看，450KM真的很容易开到，甚至还能在高速上自如穿插。江浙沪跑跑铁定没问题，再远我要么汽油车要么大概率坐高铁了。
车机和内饰方面，坐姿非常跑车，即使下面塞了电池，依旧可以躺着开，虽然没选18向座椅，但是默认的14向包裹和支撑性也相当不错。后排为了拉人，掏空了一块电池区域，让脚可以轻松放入，坐起来就是个正常的座椅，而不是某些品牌的小板凳。曲面屏确实不错也很科技感，但是位置固定导致了我调到舒服的驾驶姿势之后，方向盘会挡掉我很多信息。做工非常保时捷，相对来说比较优秀，中控部分我觉得很像理想。。。副屏除了发热和耗电，我是觉得没什么用，现车没得选没办法。车机是真的垃圾，反映慢的让你以为是10年前的安卓，好在有Carplay拯救世界。菜单逻辑混乱至极，空调这种不能手动，只能用屏幕的操作只让我觉得和特斯拉一样反人类。选了SC之后，除了常规的Normal Sport 和Sport Plus 还有一个individual自定义选项，但是貌似没法保存，有没有大手子告诉我怎么搞？不能保存就有无语了，难不成每次上车先花个半分钟点？舒适进入逻辑也很奇怪，我下车P档之后，必须要按住电源键关闭系统才能算我要下车，才能触发舒适进入，为什么不能和直接P档开门就触发？之前B站首发老哥的那些问题我都暂时没遇到，21款据说是改进了很多bug，或许问题不大，也许运气还行。
动能回收方面，Taycan应该是最符合汽油车驾驶习惯的纯电车，默认Normal 和Range 不开启动能回收，刹车基本靠这个拥有400匹马力动能回收系统来减速，滑行的话可以比传统燃油车滑行的更远。只有在Sport /Sport Plus 模式下默认开启。这个逻辑我暂时没搞清楚为什么，难不成不开反而更省电？Sport 模式下默认开启我只能联想到用大功率的动能回收能力来辅助预先刹车。比较好用的是Auto模式，平时不开始动能回收，刹车后，前方若是有车，就会根据前车速度来自动用动能回收来调节车速顺路回收能量，这个是我开Model 3的时候很羡慕的一个功能。
辅助驾驶方面，车道保持就是碰线纠正，也就是传说中的车道中画龙，非常不好用。加上现车没有选acc(还好没选)，辅助驾驶基本为0。只有标配的AEB可能比较实用
总体来说，Taycan在更新2次之后，来到21款，小问题少了不少。这车完全不是国产新势力那些主打装载运输智能化的方向，保时捷就是按照他们的逻辑做了个开起来很911能拖人的大GT跑车，续航并不是他们要考虑的事情(Taycan车主会没有充电桩？
对了，分享一个无用小知识，国外不少官网对于帕梅的定义是轿车，但是中国官网上帕梅就变成了行政跑车了，可能因为溜背？
没有PDCC没有RAS让这个车驾驶乐趣少了不少，我只能把希望寄托在几个月到手底盘件选满的911上了。。。至于属于我们小家庭的工具车，可能明年再考虑了，X7？GLS？还是直接减钱上明年理想新车到时候还得来请教各位了
最后，有没有NGA车友群(随便什么车)可以拉一波我？