汽车的直销，不是什么创新，可能只是偷懒

车版隔一阵就有吹捧直销模式的，没有中间商赚差价，厂家有信誉，和4S店比起来不会坑消费者，服务更好。
这中间有一个巨大的悖论，就是直销只有好处，没有坏处。

一、4S店模式一个很大的作用是蓄水池，可以起到缓冲作用。
目前4S店提车是先全款付给车厂，卖出去之后返点的。一个车型如果卖不好，车厂损失的只有开发费用，比如造了2万台车，那还是有办法压给4S店的，4S店从长期合作考虑会承担这部分风险。
如果没有4S店承担这个风险，一个车型一旦市场判断错误，或者竞争力不足，损失过于生硬，车厂很难承受。
花无百日红，人无百日好，任何品牌、车型、都不能长期热销，这是简单的市场规律。
直营模式抗风险能力非常低。
一旦品牌处于低谷期，直营模式带来的打击将直接切断企业现金流，几年的盈利一年就被消耗殆尽，加速车企死亡，一旦车企挂掉，那些还在服役的车型，售后市场将无人负责，这样的市场，对消费者和车厂都没有任何好处。


二、服务质量和成本正相关
服务是有成本的，4S店的饭好不好吃，工作人员的服务态度，管理培训，都是成本。
让4S店赚钱，才能提高服务，这是基本常识。
并不是说自营就没有这个成本了，自营只能增加成本，不能增加收入，那肯定不能维持。
其实对蔚来的模式，争议最大的就是可持续性。其服务成本过高，用户规模增加至百万级别的时候，是否能承担其成本是很大的考验。

三、为什么新能源可以，传统车企不行
不是新能源可以，而是直销模式前期成本最低。
简单来说就是放弃了很多城市车主应有的售后服务权利，只集中在部分城市，售后问题有很大的滞后性，一年卖5万台车，假设10%有售后需求，其中70%在一二线城市，剩下在三四线城市。
那实际没被很好照顾的客户只有1500，售后问题不会很大。
但是当它的用户规模达到百万级别，每年的抱怨数量会过万，这个时候不投入成本去解决是不可能的事。
但是我不觉得三四线城市值得蔚来特斯拉来开店，授权店只会比4S店更粗糙。
我不觉得花30万买特斯拉的客户，能接受不如10万国产车的售后水平，如果修个车都要开300公里，我觉得这不会有什么体验可谈，就是等待时候找个技师来捏脚我都不会给好评。